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    四大國有銀行２９日表示，近期不會因事故提高鐵道部貸款利率，目前鐵路系統(tǒng)貸款風險可控。專家認為，“７·２３”動車事故后，銀行與鐵道部的議價地位不會發(fā)生巨大轉變，但高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上部分企業(yè)的信貸風險將有所提高。
    近年來，銀行較為重視鐵路及軌道交通行業(yè)的信貸投入，有的甚至將其提升到戰(zhàn)略高度。今年２月，農(nóng)行與中國鐵建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，承諾在未來三年向其提供１０００億元的意向性融資額度。中行７月也與中國鐵路物資簽署了１５０億元的戰(zhàn)略合作協(xié)議，以支持中國鐵路發(fā)展。工行、建行也與鐵道部合作密切，對多個項目有授信。
    此次動車事故后，鐵道部債務問題引發(fā)社會關注。鐵道部發(fā)布的《２０１１年第一季度主要財務及經(jīng)營數(shù)據(jù)報告》顯示，今年一季度末鐵道部總負債已達到１．９８萬億元，其總資產(chǎn)為３．４１萬億元，負債率達到５８％。有數(shù)據(jù)顯示，２０１０年鐵道部新增貸款４５００億元，國內貸款總額達１．２５萬億元。
    在近日召開的銀監(jiān)會年中工作會議上，銀監(jiān)會主席劉明康表示，要在集中度風險方面堅守“紅線”，認真處理好鐵路系統(tǒng)貸款和公路建設貸款問題。
    有監(jiān)管層人士告訴記者，此次提出注重鐵路系統(tǒng)信貸的要求旨在風險提示，并未要求銀行停止對鐵路系統(tǒng)發(fā)放貸款，而對于鐵路安全系統(tǒng)技術改造等方面的貸款要予以支持的。
    專家認為，銀行與鐵道部議價地位不會因為事故發(fā)生根本改變，即便利率發(fā)生變化也是基于近期銀根收緊的金融大環(huán)境。
    中國建設銀行高級研究員趙慶明認為，鐵道部有大量存款、貸款、發(fā)債等業(yè)務需求，又有著良好的收益，風險較低，必然成為各家銀行爭搶的優(yōu)質客戶，在與銀行談判議價方面優(yōu)勢明顯。“一場事故不會影響鐵道部在銀行的信用評級，不會改變鐵道部和銀行不對等的地位。”
    中央財經(jīng)大學中國銀行業(yè)研究中心主任郭田勇也表示，在經(jīng)歷這次變故后，鐵道部的信貸風險會一定程度提升，但基于其龐大的運營系統(tǒng)其信貸信用不會受到太大影響。
    一家國有大型商業(yè)銀行信貸人員告訴記者，鐵道部作為多家銀行爭搶的重點，原先談判優(yōu)勢明顯，一般都是在基準利率下浮１０％。今年開始銀根收緊，大客戶的貸款額度有所影響，議價空間也有所改善，３、４月在基準利率下浮５％。“其實７月初，在動車出事前，鐵道部的貸款利率就已經(jīng)達到基準利率。由于銀行信貸額度有限，鐵道部這樣的大客戶的融資成本在不斷上升。”
    工、農(nóng)、中、建四大國有商業(yè)銀行２９日表示，不會因事故提高鐵道部貸款利率，目前對鐵路系統(tǒng)貸款風險可控。建行相關負責人指出，鐵道部是大客戶，不可能因為事故就停止雙方合作，利率也不能隨意更改，但對新建項目將采取更加審慎的態(tài)度。
    有分析指出，雖然對于鐵道部的整體信用不會發(fā)生大的改變，但是高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的機車、工程建設等企業(yè)的貸款將受到影響。
    趙慶明說，此次事故后，一些動車項目前期投入的回收期可能會延長，貸款風險有所提升。
    此外，他認為，相對于銀行業(yè)，此次事故對于證券市場的影響應該更大些。目前鐵路債發(fā)行量較大，涉及證券公司、基金公司等機構眾多，對于市場信息反應敏銳，影響將較為明顯。