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        一汽-大眾多車型深陷“熄火門”
        百余車主投訴 車企未提召回
        2011-07-29   作者:記者 梁嘉琳/北京報(bào)道  來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
         
        【字號(hào)

            本報(bào)獲悉,今年以來,浙江杭州120多位車主反映一汽-大眾旗下的新寶來、邁騰、速騰等車型,在加速啟動(dòng)、小幅度轉(zhuǎn)彎以及行進(jìn)剎車時(shí),均不同程度地發(fā)生熄火故障。
          一位處理投訴檔案的人士在電話采訪中指出,經(jīng)過兩個(gè)多月的談判與曝光,一汽-大眾承認(rèn)怠速值有待調(diào)整,但至今只字未提召回。
          中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)指出:“一汽-大眾絕不能用這種‘私了’的辦法解決質(zhì)量糾紛。車主應(yīng)該上報(bào)當(dāng)?shù)刭|(zhì)量監(jiān)督局,由第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行判斷。如果上述投訴屬實(shí)且屬于同一批次,且存在明顯設(shè)計(jì)缺陷,一汽-大眾就肯定要啟動(dòng)召回程序。”

          莫名其妙的熄火讓車主心有余悸

          王先生不大相信自己的眼睛。擁有13年車齡的他僅僅踩了一腳剎車,一汽-大眾新寶來就熄火了。“這事先后發(fā)生了三次。幸虧當(dāng)天車流量不大,假如這事發(fā)生在高速公路上,被追尾了,怎么辦?”王先生至今心有余悸。
          “我從1997年開始當(dāng)駕駛員,低端車如長安面包車,高端車如奔馳S600,我都開過。自動(dòng)擋的車剎車熄火,而且此后很難再打著,我是第一次遇到。”王先生覺得不可思議。
          作為本輪消費(fèi)維權(quán)的車主談判代表,他透露,在120多例投訴中,很大一部分是擁有兩年以上車齡的車主,對于新寶來已經(jīng)算是“老車主”,故障“基本可以排除駕駛技術(shù)的原因”。
          車主與車企和經(jīng)銷商的交涉并不順利。在5月底的協(xié)商會(huì)上,一汽-大眾廠方技術(shù)部代表劉海濱經(jīng)理強(qiáng)調(diào),故障車輛90%屬于油品不佳引發(fā)的積碳問題。王先生表示:“當(dāng)時(shí)我反問,你們出廠前路測了嗎?他們說測了10萬公里。我又問,你們用的是什么油?他們說,用的是中石油和中石化的。我說,我們也用的是這‘兩桶油’,憑什么就說我們油品不好?”
          經(jīng)過兩個(gè)多月的曝光和談判,6月13日,一汽-大眾3名廠方代表首次公開回復(fù)“熄火門”故障。一汽大眾市場與衍生業(yè)務(wù)部總監(jiān)國桐,一汽-大眾派出質(zhì)保部、技術(shù)開發(fā)部等部門的7位工作人員對問題車輛進(jìn)行了檢測,并承認(rèn)檢測期間的模擬工況數(shù)據(jù)顯示,“新寶來的怠速值還可以調(diào)整”。
          另據(jù)劉海濱透露,因“設(shè)備和時(shí)間的限制”,只對9輛車子進(jìn)行過完整細(xì)致模擬檢測,模擬出1次熄火情況。一汽-大眾方面解釋稱,如果出廠時(shí)怠速值設(shè)定比較低,節(jié)氣門有積碳時(shí),怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加,導(dǎo)致熄火。
          一汽-大眾方面承諾,“問題車輛”無論是否處于保修期,只要曾出現(xiàn)熄火情況,廠方都會(huì)提供免費(fèi)檢測并調(diào)整怠速值。然而,王先生指出,自己又花了280塊錢換了4條博世生產(chǎn)的火花塞,才確保新寶來不再出現(xiàn)熄火故障;而活性碳罐電磁閥的更換“也要一兩百塊錢”。
          劉海濱曾表示,通過一汽-大眾技術(shù)部門驗(yàn)證,調(diào)高怠速值后,實(shí)際油耗只提高了0.1-0.2。王先生則指出,自己的新寶來每個(gè)月“喝97號(hào)油”大概1000塊錢,調(diào)高怠速值后每月多花100多塊錢,相當(dāng)于增加4元/100公里的運(yùn)營成本。

          質(zhì)檢部門:召回條件尚不明確

          一位處理投訴檔案的人士透露,在120多位反映一汽-大眾旗下車型熄火故障的車主中,其中杭州本地車主110多位,浙江紹興、寧波和江蘇的車主10例以下。
          該人士透露,本輪投訴以新寶來車型為主,杭州本地的有七八十輛,此外還有少量的邁騰、速騰等車型。該人士指出,上述投訴主要集中在車輛起步和小幅度轉(zhuǎn)彎過程中出現(xiàn)的熄火故障。
          該人士感嘆,此前曾將包括車主聯(lián)系方式在內(nèi)的全部投訴資料,悉數(shù)反映給國家質(zhì)檢總局新聞辦及其屬下中國汽車召回網(wǎng),但隨后“杳無音訊”,直到廠商隨后跟我們接洽,質(zhì)監(jiān)部門也沒有任何動(dòng)作。
          對此,國家質(zhì)檢總局質(zhì)檢督查司一位工作人員回應(yīng)道,“已經(jīng)知道”此前杭州某電臺(tái)就100多例投訴向一汽-大眾發(fā)難的事情。但當(dāng)記者問及該事件是否已經(jīng)符合召回標(biāo)準(zhǔn),該人士表示,中國汽車召回網(wǎng)尚未就此事“進(jìn)一步向我們匯報(bào)”。
          上述國家質(zhì)檢總局人士還稱,召回的一個(gè)重要條件是缺陷汽車產(chǎn)品屬于同一批次,也就是“批量性”,但究竟是三四臺(tái)缺陷汽車算“批量”,還是十幾臺(tái)算“批量”,“還要視具體情況而定”,“一旦國家質(zhì)檢總局屬下的缺陷產(chǎn)品管理中心確認(rèn)投訴材料屬實(shí)且牽涉安全問題,就會(huì)馬上請專家投入一線調(diào)查”。
          盈科律師事務(wù)所主任律師胡永鑫認(rèn)為,同一城市、同一車型出現(xiàn)七八十例投訴,已經(jīng)構(gòu)成質(zhì)監(jiān)部門啟動(dòng)缺陷調(diào)查的條件,“沒調(diào)查怎么知道有沒有問題呢?”

          汽車消費(fèi)維權(quán)之難

          張小虞認(rèn)為,對于車企而言,召回成本不一定大于“私了”成本,如果對“問題車輛”進(jìn)行檢測并更換零部件后返還給消費(fèi)者,不僅省下眾多隱形成本,而且為企業(yè)挽回了社會(huì)信譽(yù)。
          上述投訴代理方的人士認(rèn)為:“一汽多大一個(gè)企業(yè)啊,寧可花個(gè)幾千萬打通關(guān)系、投放廣告和打官司,也不想著改進(jìn)質(zhì)量問題。”
          胡永鑫指出,“私了”等于置不知情的“問題車輛”車主于潛在危險(xiǎn)之中。
          2004年頒布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》(以下簡稱“規(guī)定”)列明,所謂“缺陷”,是指由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因而在某一批次、型號(hào)或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn),或者不符合有關(guān)汽車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)的情形。
          胡永鑫表示,現(xiàn)行的規(guī)定,一方面是對召回啟動(dòng)缺乏量化標(biāo)準(zhǔn),質(zhì)監(jiān)部門自有裁量權(quán)較大;另一方面對制造商故意隱瞞缺陷的嚴(yán)重性、規(guī)避主管部門監(jiān)督等違規(guī)行為,最高僅處以3萬元的罰款,違規(guī)成本與違規(guī)所得相比“明顯偏低”。
          去年7月,國家質(zhì)檢總局公布了《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例》(以下簡稱“新條例”)的征求意見稿。該條例規(guī)定,生產(chǎn)者故意隱瞞、虛報(bào)或者以不當(dāng)方式處理汽車產(chǎn)品存在的缺陷,即便未構(gòu)成違法行為,也要處以最高為產(chǎn)品貨值金額50%的罰款。征求意見至今一年,但仍無正式出臺(tái)的跡象。
          新條例規(guī)定,主管部門在獲知汽車產(chǎn)品可能存在缺陷的信息后,或者有證據(jù)表明有必要啟動(dòng)缺陷調(diào)查時(shí),可以啟動(dòng)缺陷調(diào)查。但胡永鑫指出,很難據(jù)此判斷,哪些案子會(huì)進(jìn)入國家質(zhì)檢總局專家組的“法眼”。
          胡永鑫指出,無論是新條例中規(guī)定的“車企自查”還是質(zhì)檢部門專家的“缺陷調(diào)查”,消費(fèi)者都是被動(dòng)的,“只能等通知”,自己經(jīng)手的許多汽車消費(fèi)維權(quán)事件也“投訴無門”,即便投訴被接納,調(diào)查結(jié)果也經(jīng)常是“車況不好,路況不好,油品不好,駕駛技術(shù)不好”,很少有車企愿意一五一十地承認(rèn)自己的設(shè)計(jì)缺陷。
          胡永鑫建議,在新條例中增加汽車消費(fèi)維權(quán)訴訟的條款,支持維權(quán)消費(fèi)者群體的“集團(tuán)訴訟”。

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