5年前,一條鐵龍,把神秘雪域與內(nèi)地緊緊相連。青藏鐵路安全運(yùn)營(yíng)五年,給雪域高原帶來(lái)巨變。鐵輪滾滾,推動(dòng)西藏在新的制高點(diǎn)繪制未來(lái)藍(lán)圖。
妙哉“天路”,神秘雪域不再遙遠(yuǎn)
1300多年前,文成公主帶著釋迦牟尼12歲等身佛像和大量的種子、農(nóng)具、織物等,從長(zhǎng)安到拉薩,走了近3年。
50多年前,新生的共和國(guó)動(dòng)用4萬(wàn)多峰駱駝組成大型駝隊(duì)向西藏運(yùn)輸物資,平均每行進(jìn)1公里,就要消耗12具“沙漠之舟”。
世界屋脊,行路艱難。1930年出版的《西藏始末紀(jì)要》一書(shū)形容西藏的交通是“亂石縱橫,人馬路絕,艱險(xiǎn)萬(wàn)狀,不可名態(tài)”。
調(diào)查顯示,青藏鐵路未通車(chē)前,2005年的拉薩市場(chǎng),一噸煤炭700多元,一噸水泥800多元,其中運(yùn)輸成本就達(dá)500元至600元;在拉薩,100元人民幣的購(gòu)買(mǎi)力僅相當(dāng)于沿海地區(qū)的54元。
物換星移。2006年7月1日,西藏交通史上的一座里程碑在茫茫雪域矗立——青藏鐵路全線建成通車(chē)。青藏鐵路東起青海省會(huì)城市西寧,南至西藏自治區(qū)首府拉薩,全長(zhǎng)1956公里,其中海拔4000米以上的路段近1000公里。
五年建設(shè),十萬(wàn)名青藏鐵路建設(shè)者挑戰(zhàn)生命極限,依靠智慧與勇氣,破解了多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界難題,將無(wú)數(shù)奇跡定格在青藏高原。
青藏鐵路被譽(yù)為“天路”,擁有一系列世界之最:世界海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路;擁有世界海拔最高的鐵路車(chē)站及凍土隧道;凍土地段時(shí)速達(dá)到100公里,這是目前火車(chē)在高原凍土鐵路上的最高時(shí)速……
青藏鐵路公司玉峰鐵路維護(hù)公司經(jīng)理王志偉告訴記者:“從運(yùn)營(yíng)5年的狀況看,青藏鐵路凍土區(qū)段路基沒(méi)有大的變化,基本保持穩(wěn)定狀態(tài)。”
20世紀(jì)美國(guó)旅行家保羅·泰魯在《游歷中國(guó)》一書(shū)中寫(xiě)道:“有昆侖山脈在,鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”
而今天坐在去拉薩的列車(chē)上,車(chē)體增壓增氧讓旅客感覺(jué)不到“生命禁區(qū)”的惡劣與殘酷;在高寒、多雪的格拉段玉珠峰至當(dāng)雄間32個(gè)車(chē)站,全部安裝了道岔自動(dòng)融雪裝置,可確保道岔處不結(jié)冰、不失靈;在青藏鐵路沿線車(chē)站,運(yùn)輸調(diào)度指揮和管理的遠(yuǎn)程化、信息化、智能化,配合大風(fēng)、行車(chē)、安全綜合信息視頻監(jiān)控系統(tǒng),格拉段的45個(gè)車(chē)站中實(shí)現(xiàn)了38?jìng)(gè)無(wú)人值守……
妙哉“天路”,車(chē)輪推動(dòng)西藏跨越式發(fā)展
來(lái)自青海省貴德縣河西鎮(zhèn)本科村68歲的藏族老阿媽才郎時(shí)隔20年之后坐著火車(chē)重走朝佛之路,看著窗外飛馳而過(guò)的景色,她感慨地說(shuō):“變化太大了!那時(shí)到拉薩要用六七天時(shí)間,現(xiàn)在一天一夜就到了,坐火車(chē)比坐汽車(chē)舒服、便利得多。”
過(guò)去從西藏到內(nèi)地的機(jī)票價(jià)格較高,一般人難以承受。而今,隨著鐵路通車(chē),人們到內(nèi)地求學(xué)、旅游、打工不再是奢望。 在列車(chē)上,《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者日前見(jiàn)到來(lái)自西藏日喀則定日縣扎西宗鄉(xiāng)的四名農(nóng)民,其中的加措告訴記者:“我已經(jīng)連續(xù)五年坐火車(chē)到西寧和蘭州打工,過(guò)去參加青藏鐵路建設(shè),學(xué)會(huì)了簡(jiǎn)單的普通話。現(xiàn)在坐火車(chē)到外地打工,一個(gè)月收入有3000多元。”
青藏鐵路,更多的是進(jìn)藏的人流。青藏鐵路作為一條頂級(jí)旅游風(fēng)景線,帶動(dòng)西藏旅游業(yè)“井噴”式發(fā)展。統(tǒng)計(jì)顯示,青藏鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái),西藏接待國(guó)內(nèi)外游客2125萬(wàn)人次,年均增長(zhǎng)30.6%,實(shí)現(xiàn)旅游總收入226.2億元,年均增長(zhǎng)29.8%;而青海旅游累計(jì)接待國(guó)內(nèi)外游客超過(guò)5000萬(wàn)人次,累計(jì)實(shí)現(xiàn)旅游總收入超過(guò)260億元。
“青藏鐵路通車(chē)有效緩解了進(jìn)藏難、出藏難,有效增強(qiáng)了西藏經(jīng)濟(jì)自身造血能力,為青海和西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展提供了強(qiáng)力支撐。”青藏鐵路公司副總經(jīng)理苗肖華介紹,5年來(lái)累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客4100多萬(wàn)人次,運(yùn)送貨物1.8億噸。
青藏鐵路,為西藏翻開(kāi)了走向全國(guó)、走向世界的新的一頁(yè):青藏高原的優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)業(yè)、藏藥業(yè)、民族手工業(yè)、特色旅游業(yè)、特色農(nóng)牧業(yè)和綠色食(飲)品業(yè)等高原特色產(chǎn)業(yè)得到空前發(fā)展,青藏地區(qū)的優(yōu)質(zhì)礦泉水、藏藥、青稞酒、牦牛肉等特色產(chǎn)品快速打入內(nèi)地市場(chǎng)和世界市場(chǎng)。
西藏自治區(qū)商務(wù)廳廳長(zhǎng)馬相村介紹,2010年西藏進(jìn)出口總額達(dá)到8.36億美元,比上年增長(zhǎng)109%,創(chuàng)歷史新高。
“相對(duì)于公路,鐵路運(yùn)輸成本低廉,目前執(zhí)行運(yùn)價(jià)每噸公里僅為0.12元,這極大地提高了青藏兩省區(qū)商品的競(jìng)爭(zhēng)力。”西藏拉薩啤酒有限公司副總經(jīng)理羅布次仁說(shuō)。
青藏鐵路通車(chē)5年來(lái),低廉的運(yùn)輸成本有力促進(jìn)了青藏高原特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,富饒的柴達(dá)木盆地的鹽化、石化資源得到循環(huán)開(kāi)發(fā),西寧、格爾木、那曲、拉薩等一批綜合物流園區(qū)相繼建成并迅速發(fā)展。
妙哉“天路”,西藏躍入開(kāi)放前沿
依托青藏鐵路,青藏高原向東可以融入“成渝經(jīng)濟(jì)帶”,向北可以營(yíng)建“陜甘青藏經(jīng)濟(jì)帶”。隨著拉薩至日喀則鐵路日后建成,西藏將成為我國(guó)通往印度洋、南亞的“橋頭堡”。
在海拔4500多米的青藏鐵路那曲物流中心,25歲的藏族青年洛桑正在往火車(chē)廂內(nèi)裝運(yùn)“5100”冰川礦泉水。他告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者,以那曲地區(qū)為起點(diǎn),“5100”冰川礦泉水通過(guò)青藏鐵路銷(xiāo)售到全國(guó)各地。
“青藏鐵路開(kāi)通前,我們‘5100’廠年產(chǎn)礦泉水只有702噸,如今產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了30萬(wàn)噸。”西藏冰川礦泉水公司總裁付琳說(shuō)。
那曲物流中心是世界上海拔最高、具有國(guó)內(nèi)一流水平的現(xiàn)代化綜合物流基地。青藏鐵路公司那曲車(chē)站站長(zhǎng)、那曲物流中心主任李多紅介紹,自2009年8月投入運(yùn)營(yíng)以來(lái),那曲物流中心已與28家企業(yè)達(dá)成入駐意向,投資領(lǐng)域包括肉食品加工、制革、食品加工、礦泉水等。那曲物流中心以青藏鐵路為依托,面向那曲、聯(lián)系拉薩、輻射昌都、阿里、日喀則北部等地區(qū);向東,還可輻射四川、云南,鏈接成渝經(jīng)濟(jì)圈;向西可聯(lián)系新疆;向北可接陜西、甘肅、青海三省,融匯于陜甘青經(jīng)濟(jì)帶。
西藏自治區(qū)那曲地區(qū)行署專(zhuān)員譚勇壽說(shuō):“青藏鐵路通車(chē)后,鐵路沿線不僅形成新的經(jīng)濟(jì)帶,還涌現(xiàn)出現(xiàn)代化商貿(mào)物流中心,這些都為當(dāng)?shù)匕傩站蜆I(yè)或出售牲畜品等提供了機(jī)遇,越來(lái)越多的老百姓從中增加了收入。”
數(shù)據(jù)顯示,自青藏鐵路全線運(yùn)營(yíng)以來(lái)的2006年至2010年間,青海省GDP由641.05億元增長(zhǎng)到1342億元,西藏自治區(qū)GDP由342.19億元增長(zhǎng)到500多億元,年增長(zhǎng)均在10%以上。
“青藏鐵路勾畫(huà)出了我國(guó)西部交通新格局。”青藏鐵路公司副總經(jīng)理苗肖華說(shuō),根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃,以大動(dòng)脈為紐帶,未來(lái)五年,蘭新第二雙線、拉薩至日喀則鐵路、格爾木至敦煌鐵路、格爾木至庫(kù)爾勒鐵路相繼開(kāi)通,青藏鐵路輻射功能將進(jìn)一步強(qiáng)化。未來(lái),西寧至玉樹(shù)、昌都、昆明鐵路建設(shè)項(xiàng)目,拉薩至林芝、格爾木至成都、西寧至成都鐵路如果納入國(guó)家鐵路規(guī)劃,青藏高原的未來(lái)會(huì)更加美好。
“青藏鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)給西藏的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局帶來(lái)了深刻變化。”西藏自治區(qū)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略研究所所長(zhǎng)王代遠(yuǎn)說(shuō),它提升了西藏在全國(guó)的區(qū)位優(yōu)勢(shì),使西藏由落后、封閉的省區(qū)變?yōu)槲覈?guó)西部地區(qū)對(duì)南亞地區(qū)開(kāi)放的前沿。青藏鐵路鋪就了西藏新的發(fā)展藍(lán)圖。