7月11日，貴陽(yáng)市政府發(fā)布《貴陽(yáng)市小客車號(hào)牌管理暫行規(guī)定》，表示從12日起采用搖號(hào)方式分配車牌，成為繼北京之后全國(guó)第二個(gè)“搖號(hào)購(gòu)車”的城市。然而，據(jù)20日的《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道，19日國(guó)家發(fā)改委相關(guān)人士向該報(bào)獨(dú)家透露，正在研究貴陽(yáng)市的限購(gòu)政策，“此舉不符合《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我們從來不主張實(shí)施限購(gòu)”。網(wǎng)民就此紛紛發(fā)表意見認(rèn)為，治堵之根本還應(yīng)靠合理的路網(wǎng)規(guī)劃，以及科學(xué)的交通管理措施，盲目效仿“汽車限購(gòu)”只能是“里外不討好”。
違反政策 值得關(guān)注
網(wǎng)民“國(guó)強(qiáng)民富”認(rèn)為，國(guó)家發(fā)改委所說的《貴陽(yáng)市小客車號(hào)牌管理暫行規(guī)定》與2009年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》相矛盾，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，可以看作“一場(chǎng)及時(shí)雨”，因?yàn)椤镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的執(zhí)行時(shí)間是2009年至2012年，至今仍然有效。但受限購(gòu)政策等多重因素影響，自2010年底開始，汽車市場(chǎng)就已連續(xù)出現(xiàn)銷量下滑。此次發(fā)改委的表態(tài)，無(wú)疑會(huì)向市場(chǎng)透露積極的信號(hào)，而此時(shí)的貴陽(yáng)正好是“搬起石頭砸了自己的腳”，因?yàn)槠囅拶?gòu)本來就不是萬(wàn)全之策。
網(wǎng)民“鏡之心”指出，搖號(hào)購(gòu)車政策只能讓汽車產(chǎn)業(yè)雪上加霜。從北京的經(jīng)驗(yàn)看，該政策實(shí)施半年來，京城車市前5月銷量同比下滑61%；而北京的交通狀況并未因此有明顯改善，搖號(hào)購(gòu)車只起到緩沖作用。
切勿盲從 因地制宜
網(wǎng)民“大臉娃”說，貴陽(yáng)此次汽車限購(gòu)政策的出臺(tái)，是盲從行為。貴陽(yáng)中心城區(qū)工作機(jī)會(huì)多，但房?jī)r(jià)高，很多人都選擇在近郊買房。而目前在交通便利的市區(qū)一環(huán)內(nèi)，公交車好且多，但在交通不太便利的一環(huán)外，公交卻是少又爛，每天擠得要死。在這樣的環(huán)境下，盡管油價(jià)很高，許多人還是會(huì)咬牙買車來代步。可以說，機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)快不只是因?yàn)槭杖朐黾樱嗟氖且环N無(wú)奈。因此，相關(guān)部門更應(yīng)該關(guān)注混亂的路網(wǎng)規(guī)劃、滯后的公交線路和道路建設(shè)。
網(wǎng)民“崔東樹”指出，目前地方債務(wù)問題嚴(yán)重，各地發(fā)展道路等基礎(chǔ)設(shè)施受到桎梏，限購(gòu)令是最方便的方式。貴陽(yáng)是全國(guó)經(jīng)濟(jì)比較落后的地區(qū)，貴陽(yáng)的限購(gòu)很可能造成全國(guó)很多較發(fā)達(dá)城市跟風(fēng)。限購(gòu)的蔓延趨勢(shì)很容易擴(kuò)張，如果不采取相應(yīng)措施，蔓延后將會(huì)很危險(xiǎn)。很多網(wǎng)民也提到，治理?yè)矶聭?yīng)該因地制宜，切勿盲從。
不過，也有網(wǎng)民提醒，限購(gòu)有其必要性，尤其是在環(huán)保層面，不要片面夸大此次貴陽(yáng)汽車限購(gòu)政策對(duì)居民以及車市的影響。署名“張毅”的博客文章說，先看清楚貴陽(yáng)的政策細(xì)節(jié)后再發(fā)表評(píng)論，貴陽(yáng)限制進(jìn)入一環(huán)核心區(qū)9平方公里的車輛，其他地區(qū)并沒有限制。貴陽(yáng)市總面積8034平方公里，限購(gòu)的地域只占千分之一多一些。
城市治堵 治本為先
網(wǎng)民“郭登禮”說，這是一個(gè)標(biāo)與本的問題，治標(biāo)只能解決一時(shí)之痛，但會(huì)帶來更大的隱患。限購(gòu)就是一個(gè)治標(biāo)的辦法，短期內(nèi)也許行，北京現(xiàn)在依然堵車就已經(jīng)證明限購(gòu)的效用有限，現(xiàn)在需要從更深層面來思考解決辦法，從本源上解決問題。
署名“朱偉華”的微博說，此次貴陽(yáng)克隆北京的做法證明限購(gòu)是有市場(chǎng)的。但當(dāng)?shù)卣軓南拶?gòu)措施得到什么好處呢？擁堵不可能降低，限購(gòu)只是暫時(shí)的緩解。但如果采用車牌拍賣，其拍賣得到的錢可以用來加速公共交通建設(shè)，而限購(gòu)則將損失拍賣所得和交易環(huán)節(jié)稅收，不利于加速公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
網(wǎng)民“Ray”建議，除了在機(jī)動(dòng)車保有量上下功夫，治堵關(guān)鍵還在于兩點(diǎn)：基礎(chǔ)設(shè)施，即道路的合理性；駕車人及行人的素質(zhì)。人的因素不能忽略，如隨意變道者、插隊(duì)者、違反交通規(guī)則的駕駛者都應(yīng)該受重罰。
網(wǎng)民“吳偉”也提到，限購(gòu)只能對(duì)汽車總量起到暫時(shí)的抑制作用，對(duì)于“堵”不會(huì)有根本改善。想治，可采取以下措施：名下第二輛車課以重稅；城區(qū)停車費(fèi)繼續(xù)漲，外圍重點(diǎn)區(qū)域也漲；盡快取消公務(wù)車，加強(qiáng)特種車管理，嚴(yán)禁私用；提高地面公交數(shù)量和速度；主干道建高架有軌電車。