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        高鐵事故頻出 航空公司4折機票漲回8折
        2011-07-17   作者:柴瑩輝  來源:中國經(jīng)營報
         
        【字號

            隨著京滬高鐵的事故頻發(fā),在民航與高鐵的競爭中,天平開始出現(xiàn)了微妙的傾斜。
          京滬高鐵開通至今已有半個月的時間,王默(化名)一直處于提心吊膽的狀態(tài)中。作為某航空公司的營銷人員,他所在的公司恰恰是受京滬高鐵沖擊最大的一家。
          然而在做了最壞的打算之后,航空公司卻赫然發(fā)現(xiàn),京滬高鐵對民航業(yè)的沖擊沒有預想的那么大,經(jīng)營京滬航線的航班客座率普遍只下降了4%~5%。隨著高鐵在四天內遭遇了三次事故,航空業(yè)的優(yōu)勢再次被體現(xiàn)出來。

          機票價格“再調整”

          截至7月15日,京滬高鐵開通已經(jīng)有半個月的時間,航空公司卻經(jīng)歷了從擔憂到淡定的起伏過程。
          “一開始,我們預想的情況很不樂觀。因為京滬高鐵開通的時間恰恰是雨季,是航班延誤最嚴重的時期,這對航空公司來說無異于雪上加霜。”王默告訴記者,他所在的部門甚至預測,高鐵對京滬航線的分流會達到20%以上。
          王默的擔心不無道理。記者從中國民用航空局獲得的數(shù)字顯示,2010年1至7月,京滬航班正常率僅為46.5%,其中,7月份達到的正常率僅為32.6%。
          但是情況遠比預想的要樂觀。東航董秘羅祝平告訴記者,在京滬航線上東航的航班客座率約為86%,高鐵開通后,客座率降低到81%左右,下降了5個百分點。
          “這與航空公司推出折扣票有關。”王默告訴記者,在高鐵開通之初,各大航空公司就先后推出了低至4折的機票,以吸引旅客繼續(xù)選擇航空出行。
          記者從游易旅行網(wǎng)提供的銷售報表中了解到,在6月30日至7月7日間,京滬航線機票折扣大多維持在4~5折,北京至上海、上海至北京航班最低票價均達到400元,與高鐵最低票價410元基本持平。
          但隨著京滬高鐵在四天內遭遇的三次事故,一些旅客重新成為了民航的擁躉,受此影響,航空公司也調整了價格策略。
          游易旅行網(wǎng)的人士告訴記者,現(xiàn)在當天預訂、或提前一天預訂京滬機票,票價折扣最低只到8折,與上周提前一天預訂都能享受低至4折的優(yōu)惠情況相比,航空公司在京滬黃金航線上的政策又有一定的調整。
          從機票銷售量來看,與去年同期相比,京滬航線機票銷售量下降接近12%;與6月份相比,銷售量則下降5%,并沒有預期中大幅下滑的情況發(fā)生。

          笑迎“第一波沖擊”

          在與京滬高鐵的競爭中,王默發(fā)現(xiàn)了一些問題。
          一個明顯的現(xiàn)象是,高鐵晚點后并沒有對旅客進行特殊補償,這相比于民航的服務顯然還有差距。此外,京滬高鐵的銷售體系不盡完善,比如旅客只能在指定時間內提前買票、退改簽服務也不盡完善。
          此外,王默還注意到,京滬高鐵的客流集中在上午,下午高鐵的客座率會出現(xiàn)明顯下滑。“我的感覺是,京滬兩地的客人喜歡集中在上午和晚間出行。有些旅客處理完公務,傾向于選擇晚7點鐘以后返回居住地,而這個時候只有航空公司能提供服務。”
          羅祝平也注意到這個現(xiàn)象,這或為航空公司的收益管理體系提供啟發(fā)。比如在一些特殊時刻的航班上,航空公司可以適當提高機票的價格,使得收益最大化。
          不過,盡管過去的一段時間內,航空業(yè)還可以笑對高鐵的沖擊,但一位國航內部人士指出,這只是京滬高鐵的“第一波沖擊”,航空公司不能對此過于樂觀。
          目前,京滬航線之間約有48個航班對,而多數(shù)航空公司選擇了中型飛機來執(zhí)飛。以東航為例,絕大多數(shù)航班采用了超過300個座位的A330飛行。
          在2010年,因為世博會的原因京滬航線幾乎一票難求,航空公司也為此賺得盆滿缽滿。但當京滬高鐵開始爭奪客源時,這些大飛機或成為航空公司的盈利隱患。
          “飛機越大,對航空公司的收益管理體系要求就越高,因為只有達到一定的客座率,航空公司才可以取得盈利。”上述國航人士指出。
          羅祝平告訴記者,A330是東航打造的精品航班,暫時沒有考慮到在京滬航線上換飛機。但東航還需要觀望今后的市場動態(tài),若京滬航線的客座率出現(xiàn)大幅下滑,不排除用A320等單通道飛機替換的可能性。

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