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    “京滬高鐵離我家越來越近了，上次停在蚌埠，這次停在鎮(zhèn)江。”13日中午，微博網(wǎng)友爆料京滬高鐵G114列出現(xiàn)故障，停在鎮(zhèn)江檢修，一位鎮(zhèn)江籍人士聞訊后調(diào)侃道。
　　京滬高鐵開通運(yùn)營后一直話題不斷，牽引著鐵路部門、乘客、民眾和媒體的神經(jīng)。雖然鐵道部力言京滬高鐵安全可靠，但是日前接連發(fā)生的事故把京滬高鐵推到了尷尬的境地。
　　10日，因雷雨天氣導(dǎo)致的接觸網(wǎng)故障，京滬高鐵發(fā)往上海方向的G151次列車中途停運(yùn)，后續(xù)列車出現(xiàn)不同程度的晚點(diǎn)。12日，京滬高鐵宿州附近因供電設(shè)備故障，當(dāng)天至少87個(gè)車次受到故障影響，出現(xiàn)停車、晚點(diǎn)或取消的狀況。
　　據(jù)網(wǎng)友稱，13日G114列從上海出發(fā)后就不正常，最高速度只有130公里。G114列發(fā)生故障四個(gè)多小時(shí)后，北京鐵路局通過官方微博發(fā)布消息：京滬高鐵G114次列車，運(yùn)行至常州北站突發(fā)故障，無法正常運(yùn)行。
　　京滬高鐵四天就出了三次故障，但北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授賈利民對此并不意外。賈利民對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，可靠性工程中的浴盆曲線對于京滬高鐵同樣適用。浴盆曲線是指產(chǎn)品從投入到報(bào)廢為止的整個(gè)壽命周期內(nèi)，其可靠性的變化呈現(xiàn)一定的規(guī)律，可劃分為三個(gè)階段：早期故障期、偶然故障期、嚴(yán)重故障期。通俗說，就是產(chǎn)品在使用的早期、末期事故多發(fā)，在使用的中期發(fā)生比較少。
　　賈利民說，在高鐵的安全保障和高效運(yùn)維方面，要研究基于感知網(wǎng)的狀態(tài)獲取、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)處理、預(yù)警和運(yùn)維支持系統(tǒng)，這將支持安全保障和運(yùn)營維護(hù)，實(shí)現(xiàn)安全保障由被動型轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃有停�運(yùn)營維護(hù)從事故驅(qū)動或輪修變成基于狀態(tài)的維護(hù)。
　　在接連發(fā)生的列車停運(yùn)、晚點(diǎn)事件中，最被質(zhì)疑的是高鐵運(yùn)營的應(yīng)急機(jī)制，比如發(fā)生事故后的備用電力使用問題、鐵道部門信息披露滯后問題、鐵路人員與乘客的溝通問題以及退票、補(bǔ)償問題等。
　　7月10日，網(wǎng)友@純純小宅女發(fā)微博說，“京滬高鐵都因故障停在了山東，車廂封閉沒空調(diào)，都快憋死了！”而乘務(wù)員對“因何停車、何時(shí)能恢復(fù)通行”等問題一概不知。
　　有關(guān)人士指出，京滬高鐵在運(yùn)營、保障和服務(wù)方面還不成熟，就目前來看，民航似乎不用擔(dān)心高鐵的競爭。
　　國家行政學(xué)院公共管理教研部教授宋世明對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，高鐵相對于傳統(tǒng)鐵路是最昂貴、最先進(jìn)的鐵路交通方式，運(yùn)行初期有一段的磨合期，對它應(yīng)有一定的寬容。但是，就京滬高鐵而言，先進(jìn)的交通方式跟舊的管理模式存在矛盾，目前京滬高鐵管理方式和管理語言還是老套的，它需要人性化、精細(xì)化的管理模式。　
　　宋世明說，京滬高鐵要樹立全新的服務(wù)理念，并建設(shè)一整套的服務(wù)體系和應(yīng)急方案，完善退票和補(bǔ)償機(jī)制，要以消費(fèi)者的方便為方便。京滬高鐵能否打造出與其高成本、高速度相稱的高質(zhì)量服務(wù)，這是考驗(yàn)中國高鐵品質(zhì)的關(guān)鍵所在。