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        奧的斯電梯質(zhì)保期內(nèi)損壞被指維護(hù)不力
        2011-07-07   作者:王佑  來源:第一財經(jīng)日報
         
        【字號

            7月5日北京地鐵4號線動物園站A口扶梯在上行過程中突然逆行,導(dǎo)致1名乘客死亡、30名乘客受傷,其中兩人傷勢較重。昨天,事故電梯制造商美國奧的斯電梯有關(guān)人士接受《第一財經(jīng)日報》采訪時證實(shí),出事電梯的維保工作確實(shí)是奧的斯公司在負(fù)責(zé)。業(yè)界認(rèn)為,此次事故的原因,很有可能與奧的斯公司自身對電梯的維保、產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)等有關(guān)系。

          奧的斯將難辭其咎

          如此突如其來的事故,人們不禁追問,是誰負(fù)責(zé)電梯運(yùn)營的?
          地鐵4號線的建設(shè)與運(yùn)營方是北京京港地鐵有限公司(下稱“京港地鐵”),但是4號線所涉及的電梯等設(shè)備又由不同的公司承擔(dān)。
          2010年5月中標(biāo)京港地鐵4號線電梯維保項(xiàng)目的企業(yè)是北京天炬長城電梯工程有限公司。該企業(yè)一名工作人員表示,電梯維保合同已于今年5月到期 (電梯維保合同一般為一年一簽)。該工作人員強(qiáng)調(diào),即便是今年5月到期,該企業(yè)并沒有負(fù)責(zé)地鐵4號線的奧的斯電梯維保,原因是,該線路有眾多品牌的電梯,而奧的斯電梯仍然在質(zhì)保期內(nèi)。目前奧的斯在這一地鐵線路上一共有10部電梯,現(xiàn)在已全部停止運(yùn)行。
          京港地鐵表示,與一般商場電梯不同,地鐵采用的扶梯為重型梯。事故電梯由奧的斯公司生產(chǎn),采用公開招標(biāo)方式入選。發(fā)生事故的電梯仍處于質(zhì)保期內(nèi),并于6月22日進(jìn)行了例行檢查升級保養(yǎng),例行檢查頻率為15天一次。
          奧的斯電梯(中國)投資有限公司一名人士在接受本報記者采訪時透露,地鐵4號線出事電梯的維保工作是由奧的斯承擔(dān)的,“我們是遵照國家主管部門的相關(guān)條例進(jìn)行的。”
          一名在江蘇某大型電梯企業(yè)工作的技術(shù)維保人員張先生向記者表示,15天例行檢查是國家規(guī)定的,維保企業(yè)需要查看其零部件及電梯運(yùn)行情況,照理說奧的斯應(yīng)該在6月的那次檢查中能查到有關(guān)情況,不知道為何還會發(fā)生7月5日這樣的事故。

          零件在質(zhì)保期內(nèi)損壞

          根據(jù)北京市質(zhì)監(jiān)局的官方網(wǎng)站消息,據(jù)初步調(diào)查,事故的直接原因是由于固定零件損壞,扶梯驅(qū)動主機(jī)發(fā)生位移,造成驅(qū)動鏈條脫落、扶梯下滑。
          前述技術(shù)維保人員張先生向記者介紹,一般情況下,電梯的質(zhì)保期在1年或者2年左右。記者從北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《重型自動扶梯、自動人行道技術(shù)要求》(2010版)看到,大部分的部件都應(yīng)能使用5年到20年以上,其中如扶手帶、主驅(qū)動鏈、扶手帶驅(qū)動鏈、梯級鏈滾輪、梯級滾輪等都至少可以使用5年。值得關(guān)注的是,該標(biāo)準(zhǔn)的起草單位包括了奧的斯(中國)電梯有限公司北京分公司、上海三菱電梯、迅達(dá)、蒂森電梯等大牌企業(yè)。
          “按照這次電梯事故所披露的原因看,一方面可能由于奧的斯公司的部分零部件質(zhì)量存在問題,也不排除有其他問題。”張先生透露,6米以上的電梯一般都會有一個附加裝置,叫做“緊急制動器”,即便是某些零部件不能正常工作,使驅(qū)動機(jī)位移,這種緊急制動器會即時工作,防止扶梯逆行,以保護(hù)電梯乘客。“所以我們判斷,有可能是其制動器發(fā)生了故障,也有可能制動器在緊急制動的時候有一個慣性下滑,同樣會突然導(dǎo)致電梯逆行,并發(fā)生事故。”
          2010年在深圳地鐵1號線國貿(mào)站一臺上行的奧的斯自動扶梯同樣也出現(xiàn)了逆行,25人受傷。其事故原因是,扶梯驅(qū)動主機(jī)的固定支座螺栓松脫,1根螺栓斷裂,致使主機(jī)支座移位,造成驅(qū)動鏈條脫離鏈輪,上行扶梯下滑。兩起事故看似十分相似。
          記者還了解到,正常情況下扶梯的上端有一個故障顯示裝置,有代碼會顯示故障的種類和事故點(diǎn),而且故障顯示裝置也會存儲代碼,代碼的儲存時間長達(dá)15天之久,因而該事故的原因應(yīng)該會很容易查明。不過奧的斯方面回應(yīng)稱:“正在與政府調(diào)查小組和京港地鐵緊密配合,力爭盡快查明原因。”
          據(jù)北京市質(zhì)監(jiān)局介紹,目前北京市共有電梯12.6萬臺,其中自動扶梯和自動人行道1.4萬臺。盡管沒有詳細(xì)數(shù)據(jù)可以披露北京地鐵所使用的電梯品牌,但據(jù)行業(yè)內(nèi)部多位人士透露,現(xiàn)在地鐵招標(biāo)一般會選用類似奧的斯、蒂森、三菱及迅達(dá)等大品牌的產(chǎn)品,中國自主品牌很難被選中。原因在于,這些大品牌有更多的運(yùn)行業(yè)績,其維護(hù)相對更加到位。興業(yè)證券統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2010年外資品牌占據(jù)了全國電梯市場份額的65%。
          張先生也向記者透露,國內(nèi)的軌道交通及高層建筑建設(shè)過快,使得中國的電梯需求非常大,因而維護(hù)也并不是電梯制造商所能全面覆蓋的,估計有50%以上的維護(hù)在第三方。因而,制造商的源頭把關(guān)如產(chǎn)品質(zhì)量、采購體系以及后續(xù)監(jiān)控極為重要。

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