7月5日，北京地鐵4號線發(fā)生電梯故障致1人死亡多人受傷。網(wǎng)民認為，在此次事故中電梯生產(chǎn)商難辭其咎，尤其是在不久前已發(fā)生過類似事故并致人受傷的情況下，仍未能很好地接受教訓，以致讓類似事故再度發(fā)生。對于相關部門的管理職責，網(wǎng)民同樣予以詬病，認為此次事故極大地暴露了其日常管理、安全意識方面的嚴重缺失。
企業(yè)責任哪去了？
四川在線署名“王文舟”的文章認為，電梯生產(chǎn)企業(yè)有重市場、輕質(zhì)量之嫌：作為一個著名的老品牌電梯商，奧的斯在北京占據(jù)著極大的市場，但是4號線地鐵發(fā)生的逆行事件必將引來巨大的恐慌。難道一家企業(yè)取得如此巨大的銷售以后，就開始對質(zhì)量疏忽，管理松散？還是運營方疏忽維護？
署名“徐迅雷”的文章說，現(xiàn)代社會，越來越離不開電梯，安全始終應是第一指標。機器、電腦，由人制造、由人控制，人若高度負責，那么就能把事故的概率控制在最低，甚至是零。要知道，電梯不僅僅是“生產(chǎn)出來”的，在很大程度上它是“安裝出來”“管護出來”的。人是電梯安全的第一因素。真正的安全防范，在電梯的生產(chǎn)、安裝、安檢、養(yǎng)護，在有關的人員和有關責任公司。在別的方面可以是“有限責任公司”，在這公共安全設施方面，必須是“無限責任公司”。
公共管理應做啥？
對于相關部門的管理，網(wǎng)民也提出了質(zhì)疑。
署名“李志起”的博客文章說，面對4號線地鐵慘劇，不由得讓人懷疑，對于這樣一個有“前科”的品牌，咱們的運營部門是否吸取了教訓。有關部門是否引起了足夠的重視，并履行了監(jiān)督職責。
“李志起”表示，看似安全保障工作做得很到位的公共場所，一旦發(fā)生突發(fā)事件，后果卻會讓人震驚。杜絕“零事故”勢在必行，因為這樣的地方，一旦發(fā)生事故，后果無法想象。據(jù)說在深圳地鐵事故之后，有不少人想到了北京地鐵的整體運行安全，給出了很多建議。這些建議包括電梯、步行梯的使用，突發(fā)事件的處理，工作人員的服務水平等，尤其是早晚出行高峰時間的秩序管理，以及一些線路的站臺還沒有安全屏蔽門等問題，都是事故隱患。但是，遺憾的是，我們并不知道這些建議是否得到了有關部門的采納。
金羊網(wǎng)署名“徐迅雷”的文章說，公共場所的電梯，作為公共交通工具的一種，應該跟公交車、火車、飛機等同視之。只有提高到足夠的高度來認識它，才能在根本上保證它的安全性。
不能盲目追求建設速度
有網(wǎng)民表示，近年來，我國軌道交通系統(tǒng)建設可以用“日新月異”來形容。但是，采買、運營、管理、監(jiān)督體系是否能夠適應這種速度，關乎“以人為本”的科學發(fā)展理念能否實現(xiàn)，關乎我國經(jīng)濟發(fā)展的得失。
微博“北京游走的魚”說，動物園地鐵站的事故，看似是偶然事件，但我覺得是必然事件，北京地鐵價格便宜，準點高，速度快，方便快捷，因而每條線路最近幾年都是超負荷運轉，配套設施消耗也很大，因此相應管理與監(jiān)督必不可少。
有網(wǎng)民表示，這些年，我國的地鐵呈現(xiàn)出一種飛速發(fā)展的態(tài)勢，我們在欣喜的同時不得不去思考：這些成就是不是存在著一些隱患呢？上月底，百年一遇的暴雨讓我們的認識到了地下工程的失敗。難道我們的失誤僅僅是在地鐵上嗎？其實不然。我們的速度在整個世界上都是很有名氣的，各種“第一”紛至沓來。不過，俗語有云：慢工出細活。我們不能為了一味的求速度，就疏忽了最本質(zhì)的問題。
還有網(wǎng)民說，在公共安全領域，科學制定日常管控措施，及時排查安全隱患，嚴把質(zhì)量關和監(jiān)督關，從而切實保障人民群眾不可侵犯的生命財產(chǎn)安全，才是“以人為本”的首要初衷。