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一家成立近20年、擁有最高級別施工資質(zhì)的電梯工程公司負(fù)責(zé)人6日對和訊表示，北京地鐵四號線動物園站A口上行發(fā)生故障的奧的斯電梯與深圳去年12月出事的奧的斯電梯源于同一問題，即電梯在設(shè)計上存在缺陷，扶梯驅(qū)動主機的固定支座螺栓的長度明顯不夠，導(dǎo)致螺母沒有充分咬合，使用過程中，經(jīng)長時間震動容易脫落。
據(jù)千龍網(wǎng)消息，7月5日上午，北京地鐵四號線動物園站A口上行電扶梯發(fā)生設(shè)備故障，上行電梯突然改為下行，導(dǎo)致正在搭乘電梯的乘客摔倒擠壓，最后造成造成1人死亡30人受傷。據(jù)通報，出事故的電梯為奧的斯公司生產(chǎn)，該電梯目前仍在質(zhì)保期內(nèi)。
“這是部新電梯，跟使用壽命沒關(guān)系，一般使用十年以上的電梯才會涉及到這個問題。憑著近20年的經(jīng)驗，我們很快就弄清楚了原因，應(yīng)該說這次事故與深圳去年的事故原因完全一樣，都是螺栓設(shè)計缺陷造成的。”上述負(fù)責(zé)人說。
2010年12月14日，在深圳地鐵1號線國貿(mào)站一臺上行的奧迪斯自動扶梯也發(fā)生逆行，造成25人受傷。調(diào)查得出的事故原因是，扶梯驅(qū)動主機的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機支座移位，造成驅(qū)動鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。
“相比之下，原裝進(jìn)口的三菱電梯就考慮得非常周全，不但該部位的螺栓足夠長，而且螺栓穿過的底座、鋼板部位都有絲扣，擰上之后每個部位都咬合的很緊密。但奧的斯電梯只是在底座、鋼板上打了一個孔用于穿過螺栓，并沒有絲扣的設(shè)計，內(nèi)孔光滑，也就是說只能靠螺母的咬合力量來維持運行，由于其螺栓長度不夠，中間還隔著底座、鋼板，螺母的咬合不夠徹底，使運行風(fēng)險頓時加大。長期使用過程中，咬合不緊密的螺母會隨著震動逐漸松動，發(fā)現(xiàn)不及時就會脫落。”
上述負(fù)責(zé)人指出，奧的斯公司應(yīng)該對其產(chǎn)品的弱點非常清楚，如果不打算改變螺栓長度，就應(yīng)該設(shè)計一個保護措施，以防止主機支座移位導(dǎo)致驅(qū)動鏈條下滑。
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