專(zhuān)家分析，國(guó)內(nèi)小型快遞企業(yè)價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)全無(wú)，這應(yīng)該是DHL退出的根本原因
外商直接經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)似乎正在遭遇“水土不服”的困境。中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“外運(yùn)發(fā)展”)6月29日發(fā)布公告，其下屬中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中外運(yùn)敦豪”)將所持有的全宜快遞、中外運(yùn)速遞公司及金果三家公司的全部100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給深圳市友和道通實(shí)業(yè)有限公司。
資料顯示，中外運(yùn)敦豪成立于1986年，由外運(yùn)發(fā)展與德國(guó)敦豪(DHL)合資經(jīng)營(yíng)，雙方各占股50%。2009年，中外運(yùn)敦豪收購(gòu)了全宜快遞、中外運(yùn)速遞和金果三家公司的100%股權(quán)，整合后開(kāi)展中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，這也是DHL在華經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的唯一渠道。
賣(mài)出此三家公司意味著DHL將撤出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。受此消息影響，外運(yùn)發(fā)展A股當(dāng)日下跌0.21元，收于每股8.16元，跌幅2.51%。
值得注意的是，和當(dāng)初的收購(gòu)價(jià)格相比，這次股權(quán)轉(zhuǎn)讓卻是個(gè)“虧本”的買(mǎi)賣(mài)。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，中外運(yùn)敦豪當(dāng)初收購(gòu)全一快遞的投入約為3億元，此次出售價(jià)格均有所下調(diào)，其中全一快遞的轉(zhuǎn)讓價(jià)格僅約1億元。
外運(yùn)發(fā)展公告同時(shí)顯示，在一年多的經(jīng)營(yíng)中，中外運(yùn)敦豪國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)處在虧損狀態(tài)。截至2010年末，中外運(yùn)敦豪下屬開(kāi)展中國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)三家公司累計(jì)虧損約9923萬(wàn)元，截至2011年3月末，全宜快遞、速遞公司及金果合計(jì)資產(chǎn)總額約2.17億元，合計(jì)負(fù)債總額約3.47億元，累計(jì)虧損約3300萬(wàn)元。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者就相關(guān)事宜聯(lián)系中外運(yùn)敦豪，但相關(guān)負(fù)責(zé)人并未正面回答“公司為何出售國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)”等問(wèn)題。不過(guò)，外運(yùn)發(fā)展公告給出解釋?zhuān)澳壳皣?guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，外資快遞公司缺少成本上的優(yōu)勢(shì)；另外，2009年10月1日修訂后的《郵政法》開(kāi)始實(shí)施，配套法規(guī)、規(guī)章出臺(tái)后，對(duì)外資經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的政策并不明朗”，因此中外運(yùn)敦豪會(huì)將業(yè)務(wù)重點(diǎn)重新移至國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。
北京工商大學(xué)貿(mào)易系主任洪濤告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，除了政策方面帶來(lái)的障礙，另一方面，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)現(xiàn)在還處于競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序的狀態(tài)，小型快遞企業(yè)價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，所以在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上，國(guó)際快遞巨頭的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)全無(wú)，這應(yīng)該是DHL退出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的根本原因。
“差強(qiáng)人意”是DHL等國(guó)際快遞巨頭在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)上的現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照。據(jù)了解，上世紀(jì)八十年代起，德國(guó)DHL、美國(guó)FedEx及UPS和荷蘭TNT這四家國(guó)際物流大鱷，相繼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并通過(guò)直營(yíng)或合資等各類(lèi)方式，在國(guó)內(nèi)拓展包括國(guó)際和國(guó)內(nèi)快遞在內(nèi)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。但隨著近年來(lái)，國(guó)內(nèi)快遞公司的快速發(fā)展，這四家公司的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)卻不盡如人意。
因此，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，DHL此次退出國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)可能會(huì)對(duì)外資快遞企業(yè)在華業(yè)務(wù)拓展造成一定影響。
“DHL的退出，只能說(shuō)明外商直接經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)遭遇“水土不服”，或者競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)本土企業(yè)。”美國(guó)投資機(jī)構(gòu)Columbia Capital投資經(jīng)理張超在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)介紹，但是這并不會(huì)影響外資在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的拓展和投資熱情，面對(duì)國(guó)內(nèi)這個(gè)巨大的快遞業(yè)市場(chǎng)，未來(lái)外資可能通過(guò)參股國(guó)內(nèi)企業(yè)等更多靈活的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞業(yè)。
此言非虛，《2010-2015中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)報(bào)告》中顯示，2009年，中國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際快遞市場(chǎng)規(guī)模分別為373億元和155億元，未來(lái)受中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、電子商務(wù)發(fā)展、政策支持等拉動(dòng)，將保持23%和33%的增長(zhǎng)，2015年將達(dá)到1292億元和323億元。
中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心高級(jí)分析師梁煥磊對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，現(xiàn)階段中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞還處于發(fā)展階段，與外來(lái)企業(yè)相比還很不成熟，因此國(guó)家通過(guò)對(duì)外資快遞企業(yè)限制，來(lái)保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)。但隨著國(guó)內(nèi)快遞業(yè)整合和完善，國(guó)家政策放寬，DHL很可能會(huì)以某種方式重回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
另外，洪濤指出，DHL并非完全退出中國(guó)市場(chǎng)，而是選擇了不同的經(jīng)營(yíng)路線。他指出，DHL現(xiàn)在退出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，是把精力集中在國(guó)際快遞市場(chǎng)上，這對(duì)于DHL來(lái)說(shuō)也是一個(gè)明智的選擇。
據(jù)發(fā)改委《外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的影響及其政策建議》的報(bào)告，國(guó)際四大快遞巨頭已控制中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)80%的份額。這意味著，在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)進(jìn)展不利的情況下，四大快遞公司仍能在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利。
張超還指出，即便是國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，對(duì)于外資來(lái)說(shuō)未來(lái)仍有巨大的發(fā)展空間，特別是相關(guān)業(yè)務(wù)從一二線城市向中小城市滲透的過(guò)程，留給了外企和外資很多機(jī)會(huì)。國(guó)外企業(yè)在管理和經(jīng)營(yíng)上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，和國(guó)內(nèi)企業(yè)比，具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)同行而言，國(guó)外快遞公司仍是強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)者。