日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱(chēng)中汽協(xié))公布了今年5月的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)快報(bào)，本是中汽協(xié)每月一次的例行公事，但華泰汽車(chē)5月的數(shù)據(jù)卻一欄赫然寫(xiě)著“0”。經(jīng)中汽協(xié)內(nèi)部人士證實(shí)，由于華泰汽車(chē)向中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和公安部三方上報(bào)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)存在著較大的差距，問(wèn)題明顯，所以中汽協(xié)決定暫不再接受華泰汽車(chē)上報(bào)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)而以0替代。
對(duì)此，中汽協(xié)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平表示，“華泰汽車(chē)違反統(tǒng)計(jì)法，我們已經(jīng)對(duì)他們進(jìn)行調(diào)查，并要求他們制定整改方案。但短期內(nèi)處理意見(jiàn)無(wú)法出臺(tái)，因?yàn)檎{(diào)查還需要一段時(shí)間”。這是一直對(duì)車(chē)企保持著寬容態(tài)度的中汽協(xié)少有的嚴(yán)厲態(tài)度，此后甚至有消息稱(chēng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)很可能取消華泰汽車(chē)的會(huì)員資格，此后華泰汽車(chē)銷(xiāo)量不會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)月度、年度銷(xiāo)售數(shù)據(jù)表中。
可一向秉持著“難得糊涂”的中汽協(xié)，為何在此次臉色驟變，選擇以華泰汽車(chē)以儆效尤？這背后的原因不僅在于華泰汽車(chē)數(shù)據(jù)注水的比例偏高，還在于一直以汽車(chē)生產(chǎn)商高調(diào)自居的華泰汽車(chē)，更為看重的恐怕并非汽車(chē)主業(yè)，而是以其汽車(chē)業(yè)的名氣變成一塊致富的敲門(mén)磚。
30倍虛增觸碰中汽協(xié)底線？
由于國(guó)內(nèi)車(chē)企上報(bào)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)并不以新車(chē)的上牌數(shù)據(jù)為依據(jù)，而是由企業(yè)自行上報(bào)，因而數(shù)據(jù)適時(shí)的摻水也成了業(yè)內(nèi)人士都心知肚明的潛規(guī)則。北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心原總經(jīng)理蘇暉就表示，對(duì)于中國(guó)車(chē)市，有一種不成文的“規(guī)則”：凡是3月、6月、9月、12月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)都是令人欣喜的，中國(guó)車(chē)市形成了一種“水多加面，面多加水”的態(tài)勢(shì)，而連續(xù)兩年獲得“世界第一的產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)”的稱(chēng)號(hào)下，數(shù)據(jù)背后就缺乏權(quán)威數(shù)據(jù)的支持。
有知情人士透露，讓中汽協(xié)揮淚斬馬謖的原因在于，華泰汽車(chē)此次數(shù)據(jù)虛增的幅度太過(guò)離譜，且存在持續(xù)虛報(bào)的情況。而據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，在去年年底上市的華泰第一款轎車(chē)B11的上報(bào)數(shù)據(jù)甚至比實(shí)際銷(xiāo)量高出30余倍。該報(bào)道顯示，以2010年為例，華泰汽車(chē)全年的實(shí)際上牌數(shù)為15950輛，比2009年增加了1280輛；但華泰向中汽協(xié)上報(bào)的數(shù)據(jù)則是81435輛，凈增了60000輛。而從2008年至今，華泰汽車(chē)的實(shí)際上牌數(shù)為4.5萬(wàn)輛，但其上報(bào)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)卻是18.3萬(wàn)輛，相差4倍有余。
另類(lèi)車(chē)企：雷聲大 雨點(diǎn)小
一位不愿透露姓名的券商分析師指出，盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)此前兩年迎來(lái)了一波井噴的行情，國(guó)內(nèi)各車(chē)企也在這波高昂的市場(chǎng)行情中竟相擴(kuò)產(chǎn)，但華泰汽車(chē)卻走了一條異于他人的路線。
一方面，華泰汽車(chē)總是緊隨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)向標(biāo)的變化，在自主研發(fā)剛剛成為監(jiān)管部門(mén)倡導(dǎo)的主流時(shí)，華泰汽車(chē)就將B11的研發(fā)提上日程；而在外界剛剛察覺(jué)到鼓勵(lì)跨國(guó)并購(gòu)的產(chǎn)業(yè)政策萌動(dòng)時(shí)，華泰汽車(chē)就高調(diào)出現(xiàn)在與薩博的談判中。
而另一方面，高調(diào)的華泰汽車(chē)卻沒(méi)并沒(méi)有讓外界看到其在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)性的建樹(shù)。上述分析師指出，由于此前華泰汽車(chē)報(bào)給中汽協(xié)的數(shù)據(jù)很可能是注水?dāng)?shù)據(jù)，因而眼下難以作為參考。但僅以日常的生活觀察，華泰致力的一、二線城市中都很難見(jiàn)到華泰旗下的車(chē)型。
今年4月，其與薩博高調(diào)宣布訂婚后，又以不為外界所知的原因閃電分手。然而無(wú)論合作的結(jié)果如何，華泰汽車(chē)卻在這場(chǎng)交易中將其致力于汽車(chē)發(fā)展的印象又一次深入人心。
汽車(chē)與地產(chǎn)：究竟誰(shuí)是幌子？
有熟悉華泰汽車(chē)的人士指出，華泰汽車(chē)此前一直高調(diào)的汽車(chē)業(yè)務(wù)，不僅難以看到實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，而且近年來(lái)，其汽車(chē)業(yè)務(wù)一直處于虧損的狀態(tài)，但其地產(chǎn)業(yè)務(wù)及礦產(chǎn)業(yè)務(wù)卻讓其賺了個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。
而華泰汽車(chē)之所以得以在礦產(chǎn)和地產(chǎn)業(yè)務(wù)中收益頗豐，在于汽車(chē)項(xiàng)目一直是地方政府招商引資的熱點(diǎn)，汽車(chē)業(yè)務(wù)是敲開(kāi)地方政府鼓勵(lì)投資大門(mén)的“終南捷徑”。2006年，華泰汽車(chē)將其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器項(xiàng)目落戶(hù)內(nèi)蒙古鄂爾多斯(18.98,0.26,1.39%)康巴什開(kāi)發(fā)區(qū)；而地方政府為招商引資開(kāi)出的條件之一是，華泰汽車(chē)得到了鄂爾多斯市兩個(gè)煤礦采礦權(quán)。有專(zhuān)業(yè)人士分析，兩處礦產(chǎn)資源的價(jià)值超過(guò)百億元；不僅如此，華泰汽車(chē)在康巴什新區(qū)的汽車(chē)工業(yè)園以1萬(wàn)元/畝的價(jià)格拿地6000畝；而華泰汽車(chē)甚至獲得當(dāng)?shù)貒?guó)家開(kāi)發(fā)銀行逾10億元的貸款。可是截至2010年，華泰汽車(chē)康巴什新區(qū)的汽車(chē)工業(yè)園的實(shí)際建設(shè)、產(chǎn)能運(yùn)作情況，銷(xiāo)量及稅收均未達(dá)到華泰汽車(chē)此前向當(dāng)?shù)卣S諾的“規(guī)劃”，而華泰汽車(chē)園投產(chǎn)4年來(lái)銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛。
上述券商分析人士指出，除卻“雷聲大，雨點(diǎn)小”的汽車(chē)業(yè)務(wù)，另類(lèi)的盈利方式，華泰汽車(chē)不同于其他車(chē)企的路徑還在于，其幾乎是國(guó)內(nèi)車(chē)企中掌門(mén)人變更最為頻繁的一家。在過(guò)去的10年中，華泰汽車(chē)經(jīng)歷了6次總裁人選更迭。而由于汽車(chē)生產(chǎn)要求技術(shù)的穩(wěn)定性，一家成熟的車(chē)企是不會(huì)如此頻繁地更換核心人物的。“在我看來(lái)，華泰汽車(chē)都更像是一家頂著汽車(chē)的名頭，大發(fā)地產(chǎn)礦產(chǎn)財(cái)?shù)奶厣?chē)公司”該分析師稱(chēng)。