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    當?shù)貢r間20日至26日在布爾歇機場舉行的法國巴黎航空展上，兩大巨頭歐洲空客和美國波音均重裝亮相，但境遇可能截然不同，空客料將斬獲大量訂單，而波音卻困境凸顯。
　　空客表示，去年12月推出A320neo因油耗可在現(xiàn)有基礎下降15%而對顧客頗具吸引力，原因是燃料成本在其總成本中所占比例會高達30%。
　　據(jù)法新社報道，空客連日來接到超過100架該機型訂單，價值大約100億美元，訂購者包括菲律賓規(guī)模最大的經(jīng)濟型航空企業(yè)宿務太平洋航空公司等。
　　空客首席運營官法布里斯·布勒吉埃表示，公司迄今已收到超過300份訂單和訂購意向書，并預計在航展結束后，這一數(shù)字將超過500。
　　據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本三菱重工業(yè)公司、川崎重工業(yè)公司和IHI公司將利用自身在碳纖維領域的研究，協(xié)助空客打造更輕、更節(jié)能的發(fā)動機。據(jù)稱，發(fā)動機現(xiàn)主要使用鈦合金制造。研究人員預計，在使用更輕的碳纖維材料后，客機能效將提高10%。
　　空客A320neo的暢銷自然令波音B737遭遇壓力。
　　波音預計，今后20年，全球客機需求量約為3.35萬架，總額4萬億美元，其中，B737和A320這類單通道中短程客機的需求量占全部數(shù)量的70%，價值占48%。而在這個市場，波音的份額料將降低。
　　航空業(yè)咨詢公司蒂爾集團分析師理查德·阿布拉菲亞說：“燃油價格持續(xù)高漲，A320neo系列將獲得持續(xù)關注，波音B737的一個或多個關鍵客戶可能‘背叛’(波音)。”
　　他表示，波音的油耗考慮也不容忽視。他說，波音的最佳選擇不是開發(fā)新機型。如果投入新機型研發(fā)，交付將推遲至2020年，顧客等不起；另一方面，B737運營成本高，卻得不到解決。“發(fā)動機重新設計的737是最可能的選擇。”
　　波音市場部門負責人蘭迪·廷瑟斯也承認，空客將在巴黎航展收獲大量訂單。至于如何應對，他表示，“我們正花時間考慮，尤其是評估新機型……我們傾向新飛機，但還有許多工作等待展開。”
　　杰富瑞國際駐倫敦航空航天和國防部門董事總經(jīng)理保羅·愛德華斯表示稱：“波音將會面臨一些壓力，但該公司不會急于作出決定。就目前而言，波音正在失去一些訂單，但該公司需要作出正確的決定，原因是當波音決定建造一種新飛機時，那就會是未來20年、25年甚至30年的事情。”
　　2010年舉行的范堡羅國際航空展上，空中客車獲得了訂購130架飛機的客戶訂單，其總價值為130億美元；波音則獲得了103架飛機的訂單，其總價值為100億美元。