自2005年開始，曾一度風(fēng)靡亞洲的韓國電視劇出口總額逐年下降，“韓流”變“寒流”，韓劇產(chǎn)業(yè)一度出現(xiàn)瀕臨崩潰的隱憂。而近年來，這股寒流已經(jīng)從電視劇行業(yè)蔓延到輪胎行業(yè)。
錦湖、韓泰先后爆出安全隱患，韓系輪胎真是禍不單行。
投訴大增
深圳的一位蒙迪歐制勝車主李先生講述了他的維權(quán)經(jīng)歷。今年2月，由于車的四個韓泰輪胎行駛了2萬公里后便發(fā)現(xiàn)鼓包情況，李先生隨即向4S店投訴，4S店回應(yīng)稱，“這是個人駕駛原因造成的”。3月，李先生向消協(xié)投訴，兩天后接到4S店送胎檢測的通知。4月，4S店同意免費更換一個輪胎。但李先生表示，他希望的是韓泰能召回問題輪胎。
在遇到輪胎問題時候，4S店的回應(yīng)往往是歸咎于車主使用不當(dāng)，更換備胎，等電話通知。江蘇常州的福瑞迪車主也面臨了這樣的問題，剛買了福瑞迪一個多月的時間，跑了2160公里，還沒有做首保，左邊前后兩個韓泰輪胎就爆胎了。
同期，在各大汽車論壇上，充斥著韓泰輪胎車主關(guān)于輪胎鼓包的投訴。有消費稱，由于韓泰輪胎質(zhì)量問題，在駕駛過程中容易出現(xiàn)紗經(jīng)斷裂導(dǎo)致鼓包的情況，這使匹配韓泰輪胎的車企成為因輪胎問題被投訴的焦點。
另據(jù)媒體報道，東莞一家韓泰輪胎經(jīng)銷商今年1月進了一批2010年生產(chǎn)的輪胎，在售出的20多條輪胎中有8條出現(xiàn)爆胎。多個輪胎的外壁上裂著長長的口子，其中破損最為嚴(yán)重者連輪胎壁的鋼絲都飄露在外。在經(jīng)銷商再三向韓泰輪胎提出檢測要求數(shù)月后，韓泰的技術(shù)人員才給出了檢測結(jié)果。據(jù)悉，該批次100余條輪胎中，問題輪胎達(dá)30%以上。
該經(jīng)銷商表示，發(fā)生爆胎的主因是輪胎壁厚薄不一。輪胎壁薄處在內(nèi)胎充氣后便會凸起形成一個包，車輛行駛時很容易出現(xiàn)爆胎。
而對于眾多車主的投訴，記者致電韓泰輪胎中國總部。一位負(fù)責(zé)人在談到產(chǎn)品質(zhì)量問題時，很不耐煩地表示這個問題不方便說，隨后要求記者發(fā)送采訪提綱。截至記者發(fā)稿時，對方仍未對采訪提綱中的問題給予答復(fù)。
韓泰內(nèi)部人士稱，問題輪胎的成因較復(fù)雜，制造工藝上存在不足，但也不能排除用戶在使用過程中存在不當(dāng)。
質(zhì)量疑云
中央電視臺2011年“3·15”晚會曝光天津產(chǎn)韓國錦湖輪胎的質(zhì)量問題；之后，同屬韓國品牌的韓泰輪胎又被曝存在嚴(yán)重安全隱患。
錦湖輪胎日前宣布召回的32萬條輪胎，目前也僅召回10%。5月15日，錦湖輪胎中國董事長李漢燮面對媒體時又突然“翻供”：目前為止所有的檢測報告都顯示錦湖產(chǎn)品是合格的。
兩家輪胎企業(yè)均不承認(rèn)存在質(zhì)量問題，可他們不是第一次同時“出錯”。
國家質(zhì)檢總局官方網(wǎng)站稱，早在2008年收到495例針對輪胎的投訴中，較為嚴(yán)重的是錦湖輪胎的鼓包和側(cè)面裂紋問題以及韓泰輪胎的鼓包問題。
根據(jù)芬蘭測試世界有限公司2011年夏季輪胎測試報告表示，2011年對普利司通、鄧祿普、韓泰、固特異、玲瓏、米其林、倍耐力等輪胎進行測評，測評中韓泰輪胎綜合測評7.5分低于鄧祿普、固特異、普利司通等國際輪胎品牌，而國產(chǎn)的玲瓏輪胎測試中的表現(xiàn)也強于韓泰輪胎。
資深汽車營銷專家蘇暉對此表示，輪胎制造商如此回應(yīng)是一種荒謬的說辭，輪胎鼓包就是產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題，這和車主的用車習(xí)慣沒有直接關(guān)系。
今年1月，韓泰輪胎曾在美國宣布召回部分輪胎。問題輪胎的癥狀與在中國的情況相仿，為“胎壁性能低于規(guī)范值、輪胎可能產(chǎn)生早期磨損，并且有爆胎的風(fēng)險”。
在中國，韓泰并無行動。截至記者發(fā)稿時，韓泰輪胎尚未給予車主們一個明確的說法，僅計劃針對經(jīng)銷商出問題輪胎較多的東莞召回100余條輪胎。
據(jù)不完全統(tǒng)計，之前錦湖沖擊波影響范圍內(nèi)的整車企業(yè)已達(dá)16家，涉及產(chǎn)品35款。北京現(xiàn)代的車用輪胎以錦湖和韓泰為主，其經(jīng)銷商的售后服務(wù)人員告訴記者，目前有消費者因為錦湖輪胎的事件來進行詢問，但還沒有消費者因質(zhì)量問題要求調(diào)換，“但我們正在時刻關(guān)注著事件的進展”。
一汽大眾的寶來、邁騰配套的是韓泰輪胎，一汽大眾廣州經(jīng)銷商表示車輛的銷售并沒有因為輪胎事件而受到影響，不過確實有消費者在詢問類似的事件。
但是不少經(jīng)銷商都表示，目前已經(jīng)有很多消費者開始注意到輪胎的重要性，并且開始詢問相關(guān)事宜。
神秘“返煉膠”
蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱表示，“中低端車可選的品牌無非就是韓國錦湖、韓泰，臺灣的正新，新加坡的佳通，差別并不大，一般整車廠這幾個品牌的輪胎都用。”
而“目前整車廠檢測零部件質(zhì)量的能力非常有限”，導(dǎo)致錦湖輪胎偷工減料的做法很難被發(fā)現(xiàn)。
隨著整車價格的逐年下降，原材料大幅上漲，消費者購車時對輪胎關(guān)注度不高，以及整車生產(chǎn)廠家對成本的控制，輪胎廠家開始調(diào)整用料比例。
將生產(chǎn)線上的邊角料回收再利用，顯然是一種節(jié)省成本的好方法。返煉膠所占的比例成了輪胎企業(yè)得以生存的“神秘配方”。李漢燮稱，唯一的區(qū)別是摻入的比例。而這個“比例”正是此次錦湖輪胎召回的關(guān)鍵點所在。
李漢燮稱，“現(xiàn)在行業(yè)里返煉膠的添加比例沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個企業(yè)都有自己的配方。如果出臺了一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，錦湖一定接受。”
乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，在這種行業(yè)規(guī)則的前提下，之所以錦湖輪胎會“出事”，是因為內(nèi)部操作人員沒有按照操作規(guī)程操作，是管理混亂的結(jié)果。
新規(guī)即將出臺
據(jù)輪胎行業(yè)資深人士許春華介紹，我國輪胎生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)滯后，1991年前原化工部橡膠司制定了《子午線輪胎工藝技術(shù)若干規(guī)定》，此后一直未重新制定過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)該規(guī)定，胎面壓出工藝中返煉膠均勻摻用比例不大于20%；胎側(cè)膠、胎肩墊膠、三角膠壓出工藝中返煉膠應(yīng)按膠種不同分開回?zé)挘銎髶接茫壤豢纱笥?0%。但這樣的標(biāo)準(zhǔn)已無法適應(yīng)汽車行業(yè)飛速發(fā)展的節(jié)奏。
在產(chǎn)品檢測標(biāo)準(zhǔn)方面，中國同樣落后于其他國家。美國和歐洲2007年已提高了對輪胎的測試標(biāo)準(zhǔn)，測試速度由每小時137公里提高到了160公里，耐久性試驗里程也從3000公里提高到了4080公里，但我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)卻未見調(diào)整。
而且，中國沒有輪胎召回的先例。根據(jù)《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》，我國召回管理的范圍僅局限于整車，未延伸至輪胎等重要零部件。
國家質(zhì)檢總局副局長劉平均表示，《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》處于研討籌備階段，預(yù)計年內(nèi)將正式出臺。其召回管理范圍也將延伸至輪胎等重要零部件，其監(jiān)管范圍、監(jiān)管力度也將全面提高。像錦湖輪胎、韓泰輪胎這樣的企業(yè)出現(xiàn)的問題將被納入監(jiān)管之列。
美日法召回制度
美國的召回歷時最長，相關(guān)的管理程序也最嚴(yán)密。美國早在1966年就開始對有缺陷的汽車進行召回。至今美國已總計召回了2億多輛整車，2400多萬條輪胎。
日本從1969年開始實施汽車召回制度，大多數(shù)是由企業(yè)依法自主召回。
法國對缺陷汽車召回已經(jīng)形成了比較成熟的管理制度。政府部門針對可能對消費者造成直接和嚴(yán)重傷害的產(chǎn)品發(fā)出產(chǎn)品強制召回令。