近日，央視報道物流環(huán)節(jié)高成本推高物價，稱2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。蔬菜從產(chǎn)地到市場，漲價20倍。因存在多環(huán)節(jié)收費(fèi)罰款，進(jìn)城配送費(fèi)用超過長途運(yùn)輸費(fèi)用。
網(wǎng)民認(rèn)為，畸高的物流成本已經(jīng)成了物價上漲的“助推器”。由此帶來的“菜價悖論”等不良影響，不僅使民生飽受煎熬，還嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)社會健康發(fā)展。如何清理路橋高收費(fèi)、名目繁多的各種罰款，既是對智慧的檢驗，也是對勇氣的考驗。
畸高物流費(fèi)用誰來埋單
署名“椿樺”的博文認(rèn)為，物流成本過高，并不是物流公司與貨車車主的錯，他們實際上也是受害者。成本過高背后的推手之一是石油價格，我們有非常強(qiáng)勢的壟斷巨頭，有近乎只漲不跌的油價聯(lián)動機(jī)制；推手之二便是公路收費(fèi)，我們有世界上最長、最密集的收費(fèi)公路，占了全世界的70%里程。這兩大推手可以拿走物價構(gòu)成中的大部分。
“菜賤傷農(nóng)，而市民并未得到低菜價的實惠。據(jù)披露，中國物流成本比發(fā)達(dá)國家高出一倍，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重約18%。一些成本上升是剛性成本，比如近兩年勞動力成本節(jié)節(jié)上升，柴油成本節(jié)節(jié)上升，冷凍成本上升，導(dǎo)致終端消費(fèi)品與服務(wù)提供商的經(jīng)營環(huán)境日趨惡劣，如果不超載企業(yè)就會虧本，相當(dāng)于賠本賺吆喝。另一些成本則是制度性的軟性成本，完全是滯后的制度與分割的市場造成的結(jié)果。層出不窮的進(jìn)城費(fèi)與買路費(fèi)，大大提升了中國的物流成本，在一段段的收費(fèi)路背后是一個個利益群體。”署名為“葉檀”的文章認(rèn)為。
應(yīng)反思路橋收費(fèi)模式
“路橋收費(fèi)給民生帶來的壓力不啻于房價，而行業(yè)暴利甚至遠(yuǎn)超房地產(chǎn)，像調(diào)控房地產(chǎn)一樣調(diào)控路橋收費(fèi)，盡快改革在特殊歷史時期形成的路橋收費(fèi)制度，是民眾的普遍期待。路橋收費(fèi)因行政而生，當(dāng)下的路橋暴利引發(fā)的種種亂象也只有行政力量才能解決。從長期來看，恢復(fù)路橋的免費(fèi)屬性應(yīng)是社會共識。即使目前有些地方政府不可能大規(guī)模取消過路費(fèi)，但考慮到大量的路橋投資主體都是國有或國有控股企業(yè)，以行政手段遏制其暴利并非遙不可及。”署名為“柴桑”的博文認(rèn)為。
署名為“栗刀”的博文認(rèn)為，在一些人為了部門利益而選擇“忘記”的時候，通脹卻“忘記”不了物流的居高不下。在現(xiàn)在的情況下，我們很多人忙忙活活的，其實都是在給公路收費(fèi)打工啊！既然現(xiàn)在公路收費(fèi)已經(jīng)成為通脹的推手，就進(jìn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙。那么，作為連續(xù)多年進(jìn)入《中國十大暴利行業(yè)》的中國公路業(yè)，在與經(jīng)濟(jì)發(fā)展為敵的情況下，不管是否能夠自省，恐怕都沒有多長時間的“好日子”可過了。
期望物流別輸在最后一公里
“物流領(lǐng)域已經(jīng)是資源領(lǐng)域、人力領(lǐng)域之后公認(rèn)的第三利潤源，或者說第三個成本控制因素。在近年的高增長當(dāng)中，中國的制造業(yè)立下了汗馬功勞，但目前中國制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是：人口紅利帶來的比較優(yōu)勢正在逐漸消失，必須要逐漸走出資源型發(fā)展的局限，物流成本過大還給中國經(jīng)濟(jì)造成了沉重的負(fù)擔(dān)。”新華網(wǎng)網(wǎng)友“wenweiqing2009”認(rèn)為。
署名為“dengpengle”的博文認(rèn)為，現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)成本過高、效益效率低、行業(yè)違規(guī)只罰不管的問題讓人很擔(dān)憂，但同時又無能為力，掙不到錢超載，超載被罰款，被罰款又超載，又超載再罰款，這樣的惡性循環(huán)屢禁不止，但這似乎同時又形成了一種行業(yè)默契，大家都認(rèn)同，愿意被罰款，罰了款就可以超載，再超載再交錢就行了，就這樣一步一步?jīng)]法自拔，行業(yè)不正之風(fēng)形成，一個愿打一個愿挨，所以中國未來的物流業(yè)還有很長一段的路要走，任務(wù)很重。物流業(yè)是一個國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是未來國家的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，足以可見其重要性，但現(xiàn)在這個行業(yè)還很是處于亞健康狀態(tài)，因為嚴(yán)格意義上的行業(yè)規(guī)范還未形成，整個產(chǎn)業(yè)要改造的地方還有很多。大家要相信未來的物流業(yè)前景依然光明。物流，是一定不會輸在最后一公里的。