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        高低端分化 一汽上汽上市業(yè)績(jī)兩重天
        2011-04-28   作者:記者 梁嘉琳/北京報(bào)道  來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)
         
        【字號(hào)
            上海汽車27日晚間發(fā)布一季報(bào),其一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)94.56億元,同比增長(zhǎng)72.49%;實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤(rùn)45.02億元,同比增長(zhǎng)56.48%。至此,上汽、一汽、東風(fēng)等國(guó)有三大車企主要上市公司的一季報(bào)披露完畢。而早前公布的一汽夏利和一汽轎車一季報(bào)則顯示,歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)分別同比大幅下降75.66%和44.16%。
            上海汽車一季報(bào)透露,合資企業(yè)上海大眾、上海通用銷量分別為28.68萬(wàn)輛、31.37萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)32.63%、33.27%,在上汽總銷量中貢獻(xiàn)率大;而上汽過(guò)去從高端向低端延伸的自主品牌——榮威和MG整車銷售突破4.5萬(wàn)輛,銷量再創(chuàng)新高。
            先于上汽1天公布的一汽旗下兩大自主品牌,表現(xiàn)不容樂(lè)觀。一汽夏利2011年一季報(bào)顯示,公司一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入30.48億元,同比增長(zhǎng)13.46%;但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)5145.12萬(wàn)元,同比下降75.66%。一汽轎車一季度則實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入95.86億元,同比增長(zhǎng)13.73%;但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.91億元,同比下降44.16%。
            招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者透露,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高低端分化,是上汽、一汽上市公司業(yè)績(jī)“冰火兩重天”的主要因素。上汽的中高端車型,在今年整車原材料塑料、有色、鋼鐵等大宗商品價(jià)格大漲的情況下,有更高的承受能力;一汽旗下的馬自達(dá)、奔騰等產(chǎn)品一季度則因價(jià)格敏感度高,有不同程度的促銷,可能影響其盈利空間。
            有一汽內(nèi)部人士向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示,一汽轎車4月底庫(kù)存很高,以至于要通過(guò)“五一”放假8天為過(guò)剩產(chǎn)能降溫。汪劉勝稱,一汽集團(tuán)對(duì)今年的業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)預(yù)期,僅為10%左右。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示,4-8月是汽車銷售淡季,高庫(kù)存將迫使一汽轎車增大營(yíng)銷費(fèi)用,并壓低售價(jià),對(duì)其二季度利潤(rùn)增長(zhǎng)并不樂(lè)觀。
            一汽夏利公告稱,一季度凈利潤(rùn)下滑,主要是參股公司天津一汽豐田公司銷量同比減少、稅負(fù)增加導(dǎo)致利潤(rùn)減少;另一方面,日本地震導(dǎo)致其參股的天津一汽豐田汽車有限公司的部分進(jìn)口的零件供應(yīng)受到一定影響。多位行業(yè)人士稱,地震因素在二季度仍會(huì)顯現(xiàn)。汪劉勝表示,上述城建稅和交易附加稅的重新開(kāi)征,對(duì)處于業(yè)績(jī)上升期的上汽影響較小,但對(duì)一汽則影響較大。
            平安證券分析稱,一汽夏利一季度銷售轎車82042輛,同比增長(zhǎng)18.3%,高于同期轎車行業(yè)平均增速。公司銷量的增長(zhǎng)主要得益于夏利N5、威志V2等新車型的增量,以及“夏利下鄉(xiāng)”開(kāi)拓二三級(jí)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。
            但汪劉勝認(rèn)為,未來(lái)三大國(guó)有車企仍要沿襲合資品牌領(lǐng)軍、自主品牌趕超的戰(zhàn)略。“即便是一季度旗開(kāi)得勝的上汽,其自主品牌不拖后腿就很不錯(cuò)了,上汽大眾、上汽通用單月合計(jì)銷量就接近20萬(wàn)輛,而自主品牌一季度也才10多萬(wàn)臺(tái),對(duì)于一家年銷量超過(guò)300萬(wàn)的大車企來(lái)說(shuō),自主品牌也只占到1/6。”汪劉勝稱。
            資深汽車業(yè)分析師張毅表示,一汽夏利一季度凈利潤(rùn)下滑,主因是今年取消“汽車下鄉(xiāng)”“以舊換新”和小排量車車輛購(gòu)置稅等諸多優(yōu)惠政策;而一汽轎車則因?yàn)檎麄(gè)汽車業(yè)處于調(diào)整期,不得不加大促銷力度,“賠本賺吆喝”。
            一位媒體觀察人士表示,因去年整個(gè)汽車業(yè)增幅過(guò)快,如今利潤(rùn)增長(zhǎng)放慢腳步是正常的。他預(yù)計(jì),一汽夏利產(chǎn)品老化、低端化,未來(lái)或不被看好,但一汽夏利、一汽轎車旗下的馬自達(dá)、睿翼、奔騰占比很小,對(duì)一汽整體利潤(rùn)影響不大。賈新光稱,在三大國(guó)有車企上市公司中,上海汽車的財(cái)務(wù)狀況最佳,因上汽通用、上汽大眾新車型屢受市場(chǎng)追捧,未來(lái)仍有高增長(zhǎng)預(yù)期。
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