隨著近兩年一些國內(nèi)合資車企把目光投向自主品牌，“合資自主”正在成為我國汽車行業(yè)內(nèi)的一道獨特風(fēng)景。有業(yè)內(nèi)專家表示，我國汽車行業(yè)在由合資品牌一家獨大發(fā)展到自主品牌與合資品牌交鋒之后，正在迎來合資、自主以及合資自主品牌“三強爭鋒”的格局。這對處于成長階段的民族汽車品牌成長來說將是一個不小的挑戰(zhàn)，但在一定程度上也是一個機遇。
“合資自主”漸成趨勢 “三強爭鋒”格局顯現(xiàn)
近年來，在我國汽車政策導(dǎo)向和汽車市場井噴的背景下，越來越多的國內(nèi)合資車企不再僅僅滿足于引進車型，而是著力在中國汽車市場進行研發(fā)，打造更符合中國消費者喜好的車型和更加符合中國市場特點的品牌。記者日前從一汽等一些國內(nèi)車企了解到，發(fā)展合資自主品牌正在逐漸成為一個趨勢。以一汽為例，一汽集團旗下的一汽-大眾、一汽豐田等合資車企都規(guī)劃在合資自主品牌上做一番文章。
回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，從30多年前抱著以技術(shù)換市場的想法開始引入外資車企，之后很長一段時間內(nèi)，國內(nèi)汽車市場一直是合資品牌獨霸天下的局面。加入WTO之后，國內(nèi)車市開始出現(xiàn)井噴，隨著市場越來越大，吉利、奇瑞、長城等民族品牌開始嶄露頭角，并在低端車市場上闖出了一片天地。隨著合資自主品牌的興起，很多業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，我國汽車行業(yè)將從合資、自主相互競爭的局面發(fā)展為合資、自主與合資自主“三強爭鋒”的格局。
此外，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策方面的引導(dǎo)，也為合資自主品牌創(chuàng)造了寬松的發(fā)展空間。按照國家相關(guān)部門規(guī)定，國內(nèi)合資車企上馬新項目時必須滿足兩個條件：自主品牌和新能源汽車。這就意味著，推出合資公司的自主品牌車型成為設(shè)立新合資企業(yè)時的一道門檻。這在一定程度上鼓勵合資車企進軍自主品牌領(lǐng)域。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已經(jīng)有一汽-大眾、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、長安福特、長安鈴木等近10家合資車企已經(jīng)啟動了合資自主品牌計劃。已經(jīng)有“理念”、“啟辰”、“寶駿”等多款合資自主品牌車型已經(jīng)下線或即將下線。
新格局將帶來兩大變化
2009年我國出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中明確表示支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)以及國內(nèi)外并購等方式發(fā)展自主品牌。合資自主品牌，從概念上來說應(yīng)該是屬于聯(lián)合開發(fā)的方式，算是自主品牌的一種。然而，從合資自主一出現(xiàn)，圍繞它的爭論就沒有停止過。在采訪中很多專家和車企表示，即將到來的新格局將對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來兩大變化。
新格局下我國汽車市場競爭更加激烈，傳統(tǒng)民族品牌的生存空間受到擠壓，行業(yè)內(nèi)有可能重新洗牌。長期以來，我國汽車市場中合資品牌一般占據(jù)中高端汽車市場，而民族品牌把守10萬元以下的低端車市場，雙方一直以來井水不犯河水。從前幾年開始，隨著中國汽車市場越來越龐大，合資品牌逐漸開始推出低端車型搶奪市場份額，吉利、奇瑞等民族品牌也開始向高端品牌伸出觸角，雙方逐漸短兵相接。
而隨著合資自主品牌的興起，新格局下合資與自主品牌的競爭必將更加激烈，合資自主品牌帶來的影響尤其對中低端市場的沖擊將越來越大。這對于處于由大變強進程中的中國汽車產(chǎn)業(yè)以及成長中的自主品牌來說，無疑是個巨大的挑戰(zhàn)。以“理念”和“啟辰”兩大車型為例，兩大車企宣布將走“低成本化運作，高性價比競爭”的路線，打著“合資品質(zhì)、平民價格”的廣告，直接殺入低端車市場。另外，隨著高油價時代到來，消費者購車時更注重性價比，合資自主品牌車型肯定會更加平民化、經(jīng)濟化。從目前推出的合資自主品牌看，都集中在了中低端市場。
在今年的全國“兩會”上，吉利汽車董事長李書福、江淮汽車董事長左延安等人曾對合資自主品牌將擠壓自主品牌生存空間表示擔(dān)憂。他們認(rèn)為，合資自主品牌的下壓讓自主品牌面臨更嚴(yán)峻的危機，讓經(jīng)濟型車居多的自主品牌到了一個非常關(guān)鍵的時刻。從市場來看，“三強爭鋒”格局下，必將逼迫自主品牌調(diào)整營銷思路，很可能會推動行業(yè)內(nèi)的重新洗牌。
新格局將為汽車行業(yè)提升自主創(chuàng)新能力帶來挑戰(zhàn)和機遇。不得不承認(rèn)，幾十年來我國汽車行業(yè)依靠市場換技術(shù)之路并不順利，目前合資車企的核心技術(shù)依舊掌握在外方企業(yè)手中。在蓋世汽車網(wǎng)近日發(fā)起的一項統(tǒng)計中，超過60%的投票者認(rèn)為合資自主品牌將不利于我國汽車自主創(chuàng)新能力的提升。還有不少人表示，合資自主品牌使用的是外企已經(jīng)過時或者即將過時的平臺技術(shù)，在核心技術(shù)上依舊保留。
采訪中也有一些企業(yè)和專家表示，合資自主品牌興起在一定程度上將推動行業(yè)自主創(chuàng)新能力提升，推動自主品牌不斷進步和成熟。從技術(shù)角度來看，一些最初不具備研發(fā)能力的合資企業(yè)，通過聯(lián)合開發(fā)合資自主品牌，使得中方研發(fā)人員在一步步的消化吸收中，不斷提高研發(fā)能力，培養(yǎng)出一批本土化研發(fā)人才，這比單純引進外方現(xiàn)成產(chǎn)品要好得多。
廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴接受采訪時表示，在“理念”的研發(fā)過程中，企業(yè)建立起一套自主研發(fā)體系和流程，掌握了自主研發(fā)的方法，還初步建立了自主研發(fā)的數(shù)據(jù)庫，這對于企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提高具有重要意義。
專家建議積極應(yīng)對“三強爭鋒”
面對國內(nèi)汽車市場逐漸形成的“三強爭鋒”的格局，很多業(yè)內(nèi)人士建議自主品牌車企和政府相關(guān)部門應(yīng)積極應(yīng)對這一趨勢，在合資自主品牌興起之際就能做到趨利避害，既避免合資自主品牌成為合資車企轉(zhuǎn)移落后車型的工具，又要利用合資自主正處于成長期帶來的機遇，不斷提升我國汽車自主創(chuàng)新能力，推動民族自主品牌加快布局，盡快實現(xiàn)做大做強。
一方面，國家政策在鼓勵自主品牌發(fā)展的同時，也應(yīng)該因勢利導(dǎo)，為民族自主品牌創(chuàng)造更好的成長環(huán)境。同時總結(jié)吸取過去幾十年間市場換技術(shù)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，著力于引導(dǎo)汽車行業(yè)內(nèi)核心技術(shù)研發(fā)。
中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金曾表示，面對汽車行業(yè)內(nèi)興起的合資自主品牌，更應(yīng)該關(guān)注知識產(chǎn)權(quán)的歸屬問題。他認(rèn)為，如果在合資自主品牌里自主知識產(chǎn)權(quán)依舊掌握在外方手中，那么通過合資自主品牌來帶動自主品牌發(fā)展的意義不大。還有專家表示，就當(dāng)前市場份額來看，合資自主品牌可能短期在某個細分市場帶來經(jīng)濟效益，但要從技術(shù)層面提升我國自主研發(fā)能力，還有很長的路要走。
另一方面，盡管當(dāng)前我國汽車自主品牌逐漸壯大并向中高端市場進軍，但面對逐漸興起的合資自主品牌，一定要守住陣地。加快核心技術(shù)研發(fā)，打造自主創(chuàng)新體系，才是我國汽車自主品牌與合資品牌以及合資自主品牌競爭的關(guān)鍵。
一汽集團副總經(jīng)濟師周勇江認(rèn)為，合資自主品牌興起，是汽車全球格局在中國市場上重新調(diào)整的一個表現(xiàn)。然而，指望通過合資企業(yè)做自主品牌，來提升中國自主品牌的整體競爭力是不切實際的，寄望于外資企業(yè)允許合資公司拿出大筆費用投入研發(fā)，從而獲得核心技術(shù)，打造世界品牌也不現(xiàn)實。
上汽通用五菱總經(jīng)理袁智軍表示，在合資自主品牌隊伍逐漸壯大的趨勢下，能否保證合資自主品牌提高中方的研發(fā)能力并培養(yǎng)出誰也帶不走的技術(shù)團隊，才是壯大我國自主品牌的根本之路。自主品牌需要長時間的積累，無論是購買國外的產(chǎn)品平臺，還是借助其他手段發(fā)展自主，都不是長久之計。對于當(dāng)前中國汽車行業(yè)來說，最可取的辦法就是將購買來的平臺充分消化吸收，然后進行再創(chuàng)新。