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媒體日記者拍攝展車。記者 凡軍 攝 |
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展會上的模特。記者 凡軍
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時隔兩年，香車美女云集的盛大車展再次回到中國時尚之都——上海。21日拉開大幕的2011年上海車展，除了汽車界“眾星云集”，新車、新技術(shù)、新品牌頗具吸引力之外，似乎有著更多可供咀嚼的味道。
當今全球經(jīng)濟復蘇全面啟動，車業(yè)回暖明顯，而中國已蟬聯(lián)全球第一大汽車產(chǎn)銷國的桂冠兩年之久，擴張之勢依然迅猛。欣欣向榮中，中國汽車市場在超高速發(fā)展中隱隱遭遇了始料未及的“內(nèi)外交困”：一方面，國內(nèi)汽車消費呈暴發(fā)式增長的同時，汽車社會的承受力難以匹配的問題凸顯，從道路擁堵到停車困難，再到排放帶來的環(huán)境問題，無不困擾著中國車業(yè)高歌猛進的步伐；另一方面，中東北非局勢震蕩帶來的油價暴漲，又一次為汽車業(yè)敲響了能源警鐘。
當然，更多的汽車業(yè)界共同關(guān)注的問題，諸如新能源汽車要如何影響我們的未來？中國自主創(chuàng)新汽車品牌之路競爭力究竟幾何？缺少了優(yōu)惠政策刺激的中國車市增長動力是否依然強勁？也許都能在短短幾天的車展中看出端倪，窺斑見豹，也可能成為中國汽車業(yè)發(fā)展中長期值得關(guān)注的關(guān)鍵問題。
中國巨大的汽車市場仍然散發(fā)無限魅力
展場建設似乎永遠跟不上中國車展的擴張速度，國內(nèi)北京、上海、廣州三大車展規(guī)模逐年增大，而第十四屆上海國際汽車工業(yè)展覽會也將是有史以來最為壯觀的一屆。
本屆車展使用目前上海最大的展場——新國際博覽中心全部13個室內(nèi)展館以及室外臨時展館和室外場地。其中，重中之重的乘用車展館達到11個，比上屆增加兩個；汽車零部件占據(jù)了室內(nèi)兩個館以及室外22個臨時展館。此外，室外還設立商用車展區(qū)、輪胎、音響展區(qū)，幾乎囊括了關(guān)于汽車的全部。
不得不承認，在汽車產(chǎn)銷市場超高速發(fā)展的背景下，中國車業(yè)的國際化程度在車展上已經(jīng)一展無遺，已經(jīng)沒有國際巨頭會忽略中國市場，相反，車業(yè)巨子們紛紛加緊布局中國市場，在這片潛力無限的市場上切分更大的市場蛋糕。
本屆上海車展，全球汽車巨頭悉數(shù)到場，無論從參展規(guī)模還是參展水平，都可謂空前。
“大而全”的參展名單背后，是中國巨大的汽車市場散發(fā)著無限魅力。遙想兩年前的上海車展，正是金融海嘯沖擊波席卷全球車業(yè)的“重災期”，在全球車業(yè)哀鴻遍野中，鶴立雞群的上海車展和背后強大的中國內(nèi)需市場，為全球車業(yè)帶來了一抹亮色，中國車市也成為當時不少岌岌可危的老牌汽車大廠的“救命稻草”。
時過境遷，世界車業(yè)已經(jīng)逐步走出了低谷和危機，持續(xù)火爆的中國汽車市場又成為國際車廠攻城略地的最好戰(zhàn)場；與此同時，快速發(fā)展的中國汽車市場呈現(xiàn)的是空前繁榮，不但購銷兩旺，而且市場產(chǎn)品異常豐富，并不落后于世界任何一個市場，所以早已度過“產(chǎn)品饑餓期”的中國消費者對產(chǎn)品的要求也越來越高，國際各大品牌不得不使出渾身解數(shù)來贏得中國買家的認可，車展的繁榮也正是這種趨勢的映照。
自主品牌豈能僅是“陪客”
實際上，從規(guī)模和影響力來看，目前的上海車展絕對已經(jīng)是國際一流的，甚至是全球第一，但無論主辦方，還是業(yè)內(nèi)人士，對此“世界第一”表述都頗為含蓄和謹慎。
原因其實也很簡單，規(guī)模超越從來就不代表水平超越，相比巴黎車展、法蘭克福車展、日內(nèi)瓦車展、東京車展、北美車展等各具特色并且主題鮮明的展會，上海車展除了“大而全”之外，似乎缺乏了一些獨特內(nèi)涵；而且，國際有影響力的車展無一例外，都要依賴本國、本地區(qū)強大的汽車工業(yè)而共同發(fā)展，而上海車展作為國內(nèi)車展的代表，更多的是依賴本國的巨大市場，而非本國的汽車工業(yè)、汽車技術(shù)。
“當今中國，誰不想開車？這就是目前中國汽車市場增長最簡單的動力，面對方興未艾的巨大市場，國際巨頭當然要搶占市場。”同濟大學汽車學院院長余卓平分析，目前國內(nèi)1000個人里有六七個人用車，美國1000個人里有700多輛車。“需求在那里，肯定會增長。但市場增長是一回事，汽車工業(yè)發(fā)展又是另一回事。”
客觀而言，中國汽車業(yè)界參與車展的熱情和陣容相比國際巨頭有過之而無不及。國內(nèi)六大汽車集團一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽再次齊聚，均以集團陣容高調(diào)亮相，并再次刷新參展規(guī)模。一汽和東風兩大集團參展面積分別超過了3000平方米；上汽集團和上海通用占據(jù)了整個E1館。吉利汽車在成功收購沃爾沃乘用車品牌之后，積極要求擴大規(guī)模，本屆達到3000平方米，攜36款最新車型以超強陣容參展。奇瑞汽車的參展面積也達到2600平方米，長城汽車參展面積近2000平方米。此外，國內(nèi)其他自主品牌汽車也競相參與，比亞迪、華晨、江淮、海馬、東南、力帆、哈飛、眾泰、柳汽、金龍等紛紛擴大規(guī)模，推出各自的新車。
而且，本屆上海車展上，主辦方還首次將中外汽車公司安排在同一個展廳，自主品牌與國際巨頭同堂亮相，共同參與國際國內(nèi)汽車市場的競爭。
但必須客觀看到，“大而不強”這句俗濫的評語依然還適用于中國汽車業(yè)界，國內(nèi)最具實力的車企最具說服力的產(chǎn)品幾乎都是合資品牌汽車，在同級別、同價位競爭中，中國自主品牌、自主技術(shù)并能夠與國外品牌“共舞”的汽車產(chǎn)品鳳毛麟角。在一些關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件方面，國內(nèi)車企受到國外企業(yè)制約的情況依然存在。
自主品牌，無疑一向是國內(nèi)車展永遠的關(guān)鍵詞，在看到國內(nèi)汽車品牌、汽車產(chǎn)品不斷發(fā)展、不斷創(chuàng)新的同時，也必須看到其與同臺競技的國外產(chǎn)品差距依然明顯。頗具爭議的模仿“山寨”之風，從來沒有停止，這在車展上可以說暴露無遺，一些國內(nèi)新品與國外成熟產(chǎn)品的“神似”程度恐怕要令參觀者汗顏。這一切都表明目前我國汽車工業(yè)發(fā)展水平，要真正成為與汽車市場地位相匹配，還有很長的路要走。
而汽車產(chǎn)業(yè)話語權(quán)不強，也影響到了汽車市場地位。雖然中國已經(jīng)連續(xù)兩年成為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場，年銷售2000萬臺汽車的目標也非遙不可及，但中國汽車市場地位并不十分強大。近期一些車業(yè)事件就很好地證明了這一點，如韓國錦湖輪胎在華銷量巨大，在被確認存在質(zhì)量問題后，其召回策略也是避重就輕，引起了眾多消費者不滿；而此前豐田汽車在屢次全球大規(guī)模召回中都敢于悍然繞過中國市場，在中國質(zhì)檢部門要求其說明在華不召回理由的情況下，依然含糊其辭，苦等一個說法的中國消費者始終也沒聽到來自豐田的“明白話”。
一位不愿透露姓名的人士指出，此類明顯涉嫌區(qū)別對待的問題，在中國汽車市場上連續(xù)出現(xiàn)，已經(jīng)透露了中國汽車市場規(guī)則的缺失，致使國外企業(yè)敢于在這樣一個巨大的市場上“耍花招”，也反映了世界汽車最大市場的市場地位并不高這一尷尬局面。
要提高中國汽車市場地位，除了保持持續(xù)增長勢頭，也必須提升汽車工業(yè)總體水平，培養(yǎng)起堪與國外大廠一較高下的實力，才能真正贏得競爭對手的尊重。
其實，國內(nèi)企業(yè)并非沒有優(yōu)勢，了解本土市場，相對成本較低等，都是可利用的競爭優(yōu)勢。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說：“越來越成熟的中國汽車消費者對品牌的觀念也在轉(zhuǎn)變，并非一味崇洋，關(guān)鍵是要買到適合自己的汽車，自主品牌只要吃透本土市場的特點，了解本國消費者的真正需求，同樣很有機會。發(fā)展自主品牌其實是國家的一種產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，關(guān)乎國際形象等問題，我國車業(yè)必須要走好這一步。”
顯然，在千萬輛級的汽車盛宴中，中國企業(yè)、中國品牌不能只是陪襯，而近年來的國內(nèi)車展中，國內(nèi)汽車品牌的集體崛起，已成為一種趨勢。
中國汽車社會“早熟”之困如何突破
同濟大學新能源汽車工程中心副主任章桐說，目前決定中國汽車市場走向的也許并不是汽車本身，而是汽車社會問題，就目前而言，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的交通、環(huán)境、能源等方面的制約，困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。
突然爆發(fā)的中國汽車市場，確實遇到了“早熟”之困。由于汽車市場的快速發(fā)展，國內(nèi)一線城市過早地患上了交通擁堵、尾氣污染等“汽車城市病”，矛盾、困境中的中國車市走向也是關(guān)注焦點。
私車擁有壓力重重，交通擁堵，停車費高，洗車困難，汽油漲價，污染加重……等等問題，都是困擾目前中國汽車市場進一步發(fā)展的切實難題。
近期以來，為了緩解這些難題，一些國內(nèi)城市不得不采取“壯士斷腕”的手段，通過一些對私人汽車購買、使用中的限制性措施，來應對突出矛盾；與此同時，采取提高有關(guān)汽車使用中的費用，以經(jīng)濟杠桿抑制私車使用意愿的做法更為普遍。
上海城市交通研究院交通規(guī)劃專家邵丹說，目前國內(nèi)許多城市交通突出矛盾是小汽車過快增長，使用需求巨大，但交通基礎(chǔ)設施不能滿足，交通資源配置不盡合理，導致大面積擁堵產(chǎn)生。
他分析，目前國內(nèi)除了北京的小汽車擁有率已經(jīng)達到歐美日等國際大都市水平，上海、廣州還有較大的增長空間，小汽車擁有率僅為紐約、巴黎、東京等發(fā)達城市水平的1/5。但國內(nèi)城市交通道路設施不足和私車出行強度過大兩個原因，造成了嚴重擁堵不斷出現(xiàn)，短期內(nèi)各城市出臺抑制小汽車使用的政策也是無奈之舉，旨在為城市軌道交通為主的公共交通體系發(fā)展爭取時間，“從國際大都市來看，合理發(fā)展小汽車與城市正常運行之間并不矛盾，關(guān)鍵是處理好兩者之間的平衡，我國未來也要從私車合理使用這一角度突破。”
除了交通擁堵限制之外，更值得關(guān)注的是中東北非動蕩導致國際能源價格近期飆升，持續(xù)高油價對處于高速發(fā)展期的中國車市之影響，應該說是根本性的。
但事物總有兩面，高高在上的油價無疑會對中國汽車發(fā)展產(chǎn)生抑制作用，但同時也刺激了全球新能源汽車的研發(fā)、應用的動力，業(yè)內(nèi)專家均認為，這才是中國車業(yè)發(fā)展的一大機會。
相比于傳統(tǒng)汽車動力技術(shù)，在新能源汽車領(lǐng)域，中國汽車業(yè)起步并不算晚，與國際汽車巨頭的差距也不大，而且在某些領(lǐng)域可以說是勢均力敵，甚至走在前面。在上海車展上，新能源技術(shù)展示已成為最大熱點之一，幾乎所有汽車品牌都有相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品展示，一場汽車業(yè)的“綠色”大戰(zhàn)已經(jīng)打響，而在這場全球性競賽中占得先機，對中國汽車業(yè)來說是重中之重。
上海交通大學汽車工程學院常務副院長陳關(guān)龍說，目前中國汽車業(yè)在新能源領(lǐng)域并不落后，關(guān)鍵的動力電池、驅(qū)動電機和電子控制等“三電”領(lǐng)域核心技術(shù)都有國內(nèi)廠商在加緊突破，加上此次能源價格暴漲的刺激，可能新能源汽車時代已經(jīng)越來越近，這對中國車業(yè)應該是利好。
實際上，在去年的上海世博會上，超過千輛的各種技術(shù)路線的我國自主新能源汽車集中示范應用，不但完成了目前全球最大的新能源汽車示范工程，為中國汽車業(yè)積累了寶貴的新能源汽車測試數(shù)據(jù)；而且，新能源汽車在世博會高強度、極端氣候的使用環(huán)境下，極高的可靠性和可用性，已經(jīng)為潛在消費者進行了最好的推廣。
根據(jù)近期消息，我國的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也將在最近公布。投資千億元的中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈有望形成，伴隨著國內(nèi)越來越多的新能源汽車獲得“準生”資質(zhì)，正式上路，未來由新能源汽車革命引發(fā)的中國車市變局非常值得關(guān)注。