盡管3月份國產(chǎn)車銷量增速大幅下滑，盡管A股汽車板塊估值處于歷史低位，但H股車企仍不放棄回歸A股的機(jī)會。據(jù)長城汽車股份有限公司和比亞迪股份有限公司的內(nèi)部人士透露，兩大車企均已向中國證監(jiān)會上報初審材料，能否過會，下半年將有定數(shù)。
長城汽車證券法務(wù)部人士向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者透露：“我們?nèi)ツ?2月底上報IPO初審材料，目前證監(jiān)會正在受理，最遲今年下半年確定發(fā)審會是否通過。”
長城汽車董秘、證券法務(wù)部負(fù)責(zé)人徐輝提供的相關(guān)材料稱，長城汽車將發(fā)行不超過30424.3萬股A股，所募資金，主要用于生產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)、EG發(fā)動機(jī)、變速器、制動器、鋁合金鑄件、外飾、燈具等7項核心零部件，共計投資31.7億元，“并不投向具體工程”。
國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣透露“長城汽車在深耕皮卡等傳統(tǒng)優(yōu)勢的前提下，通過大力發(fā)展SUV、轎車提升銷量，更容易成功。”但他對長城汽車能否過會表態(tài)謹(jǐn)慎“關(guān)鍵是在證監(jiān)會看來，其穩(wěn)定業(yè)績是否符合高成長性要求，3月國產(chǎn)車銷量增速大幅下滑會否壓縮車企利潤空間。”
另一家回歸A股的比亞迪，已是三度“趕考”。
據(jù)比亞迪投資者關(guān)系部人士的相關(guān)材料，本次擬發(fā)行A股不超過1億股，募集資金投資額約為人民幣28.5億元，將投資于鋰離子電池生產(chǎn)項目、深圳汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項目、比亞迪汽車有限公司擴(kuò)大品種及汽車零部件項目、1GW/年太陽能電池二期300MW/年項目。
張欣分析說，現(xiàn)在還無法對比亞迪IPO過會的可能性進(jìn)行評估，這要取決于是否有新的產(chǎn)業(yè)政策出臺，取決于證監(jiān)會如何看待比亞迪去年利潤大幅下滑的情況，及整車方面的競爭對手是否壓縮其盈利空間。
不過，張欣對比亞迪融資投向并不看好，“兩年前高調(diào)宣布進(jìn)軍磷酸鐵鋰電池，如今磷酸鐵鋰電池并非其業(yè)務(wù)主軸；去年高調(diào)推廣的新能源汽車也只賣了1000多輛。”
“光從比亞迪、長城汽車H股通函所述的融資所投項目看，是無可挑剔的，還需觀察發(fā)審會前夕公開的《招股說明書》，再觀察其具體的投資項目的投資收益率。”招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝說。