這一次，凱鵬華盈將橄欖枝拋向了物流。
2011年3月初，一筆400萬(wàn)美元的投資落在“貝法易”信息技術(shù)公司，這是一家海外倉(cāng)儲(chǔ)及配送服務(wù)的提供商，至此，天使投資人、思科公司全球副總裁許良杰也和投資人一起加入了貝法易公司的董事會(huì)。
凱鵬華盈，這家外資創(chuàng)投始終沒能抵過(guò)中國(guó)物流市場(chǎng)的誘惑，并且走在了政策的前面。
2011年3月30日，商務(wù)部、發(fā)展改革委
、供銷總社印發(fā)《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》。其中提到商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)布局、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)急物流運(yùn)行機(jī)制、商貿(mào)物流專業(yè)化水平等多個(gè)環(huán)節(jié)，讓物流趾高氣昂地走了起來(lái)。
物流加速擴(kuò)張
過(guò)去5年時(shí)間，中國(guó)物流市場(chǎng)沒有停止擴(kuò)張的步伐。
這一點(diǎn)，從貨物運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)中顯而易見：2006年至2010年，中國(guó)貨物運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率均在10%以上。其中，2009年因金融危機(jī)影響，增長(zhǎng)率小幅度放緩，而之后的2010年，貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量再次攀升，分別為315.3億噸和13.5萬(wàn)億噸，環(huán)比增長(zhǎng)13.4%和12.6%。
至于物流行業(yè)的股權(quán)融資和IPO融資，金融危機(jī)之后便開始反彈，2010年這一趨勢(shì)尤為明顯。
是年，物流行業(yè)披露投資案例15起、投資總額13.71億美元，均達(dá)到歷史最高水平。其中披露投資金額最大的一筆交易是2010年3月由黑石牽頭的財(cái)團(tuán)投資壽光農(nóng)產(chǎn)品[16.56
-0.84%
股吧]物流園，投資總額大約6億美元。
而在2006年至2010年，物流行業(yè)共披露VC/PE投資案例47起，融資總額達(dá)40.52億美元。除2009年因全球金融危機(jī)導(dǎo)致投資數(shù)量及規(guī)模雙雙下滑以外，該行業(yè)投資整體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。
細(xì)分領(lǐng)域中，傳統(tǒng)航運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)更具有想象力，更容易和資本對(duì)接。PE是參與物流行業(yè)投資的主力軍，航運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)領(lǐng)域的大型企業(yè)被他們相中的可能性更大。
隨著創(chuàng)業(yè)板推出，中小型現(xiàn)代物流企業(yè)也排在了上市的隊(duì)伍中。
這一切得益于物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型，也就是說(shuō)，中國(guó)物流行業(yè)正處于傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的階段。投中集團(tuán)分析稱，傳統(tǒng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型期具有較大的整合空間，和較好上市前景。
至于物流的未來(lái)，投中集團(tuán)也給予較好預(yù)期，其分析師馮坡說(shuō)：“物流屬資本密集型行業(yè)，在貿(mào)易物流及倉(cāng)儲(chǔ)、物流園區(qū)等領(lǐng)域，新興企業(yè)難以介入，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的預(yù)期下，整個(gè)行業(yè)仍具較大成長(zhǎng)空間。”
但同時(shí)，他也提出了自己的憂慮，在快遞領(lǐng)域，由于利潤(rùn)率低、競(jìng)爭(zhēng)激烈等不利因素，尚未迎來(lái)其最佳投資時(shí)機(jī)。
風(fēng)投緊跟其后
曾經(jīng)，物流只是一個(gè)舶來(lái)詞，之后被風(fēng)投接受，再被資本市場(chǎng)接受，一步一步，物流的燒錢問(wèn)題獲解了。
上世紀(jì)70年代末80年代初，中國(guó)接納了“物流”這個(gè)舶來(lái)詞的概念。80年代中期，“物流”中的“配送”開始被關(guān)注。90年代末，物流開始有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，深圳市將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，并啟動(dòng)“平湖物流基地”；上海視之為新世紀(jì)[22.83
0.79%
股吧]經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，并擬定物流規(guī)劃；天津形成現(xiàn)代物流發(fā)展綱要；北京市完成了現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展的研究……舉國(guó)上下，一股濃濃的物流氣息。
此后，政府將“物流提上議事日程”：2004年，國(guó)家九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》；2005年，全國(guó)現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會(huì)議制度初步建立；2006年，“十一五”規(guī)劃綱要明確了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位……
一時(shí)間，這股不小的動(dòng)靜震動(dòng)了風(fēng)投，首先感受到這股強(qiáng)震的是軟銀賽富。
2006年5月，軟銀賽富二期基金向怡亞通投資1820萬(wàn)美元。注資后，賽富共持有怡亞通2062萬(wàn)股，占其總股本22.27%，IPO后占有16.69%的股份。
在物流行業(yè)，怡亞通無(wú)人不曉。成立于1997年的怡亞通不僅是國(guó)際首家上市的供應(yīng)鏈管理公司、國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的龍頭企業(yè)，而且其上市(2007年11月登陸中小板)前一年所取得的1.05億元的凈利潤(rùn)更是笑傲群雄。
靠著第四方物流，怡亞通順利和資本牽手。緊接著，以第三方物流而得名榮慶集團(tuán)，憑借其在冷鏈上的優(yōu)勢(shì)也博得風(fēng)投的歡喜。2007年6月，今日資本、GGV簽約榮慶，一并向其注入2億元。
就在他們?nèi)鲥X之際，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》中指出，提升物流的專業(yè)化、社會(huì)化水平，大力發(fā)展第三方物流。
這時(shí)候，外資機(jī)構(gòu)也被這股“物流風(fēng)”所吸引，開始覬覦在華物流市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)一番摸索，美國(guó)凱利金融國(guó)際集團(tuán)(KCIG)合伙人陳威發(fā)現(xiàn)，盡管國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展迅速，但主要以政府背景的國(guó)有企業(yè)為主。
換言之，國(guó)內(nèi)物流業(yè)中政府引導(dǎo)為主的企業(yè)多，市場(chǎng)引導(dǎo)為主的企業(yè)少，從某種程度上，這意味著市場(chǎng)機(jī)會(huì)的存在。陳說(shuō)：“KCIG要在中國(guó)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)投資，目前希望通過(guò)并購(gòu)、合作等方式，介入中國(guó)物流業(yè)。”
2008年11月14日，美國(guó)Equity
International基金向民營(yíng)物流地產(chǎn)領(lǐng)軍者上海宇培(集團(tuán))注資4500萬(wàn)美元，戈壁、GGV等風(fēng)投也在投資物流業(yè)上摩拳擦掌。
彼時(shí)，物流已經(jīng)進(jìn)入國(guó)務(wù)院十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之列，同時(shí)國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，在不久前召開的“2011年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)”上，發(fā)改委官員表示相關(guān)實(shí)施細(xì)則正在制定當(dāng)中。
電商助推升級(jí)
政策之下，響應(yīng)者更為積極。
2011年1月19日，阿里巴巴集團(tuán)正式對(duì)外宣布，將領(lǐng)銜千億投資建設(shè)電子商務(wù)配套的現(xiàn)代物流體系，全力推動(dòng)社會(huì)化物流平臺(tái)的建設(shè)，從而為賣家提供高性價(jià)比、高服務(wù)水平的社會(huì)化物流服務(wù)。
此前，阿里集團(tuán)已投資了包括星辰急便和百世物流兩家物流企業(yè)，但在倉(cāng)儲(chǔ)方面還沒有任何直接投資。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，阿里巴巴是電子商務(wù)的領(lǐng)頭羊，他在物流行業(yè)的手筆，預(yù)示著物流行業(yè)投資時(shí)機(jī)的成熟。
阿里巴巴之外，京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)之外，凡客誠(chéng)品、好樂(lè)買、拉手網(wǎng)等，均表示將自建物流公司或物流平臺(tái)。他們明白一個(gè)道理，物流是電商發(fā)展的瓶頸之一。
作為國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的首要業(yè)務(wù)來(lái)源，淘寶網(wǎng)的2010網(wǎng)購(gòu)數(shù)據(jù)顯示，去年，淘寶網(wǎng)用戶人均成交筆數(shù)比2009年增長(zhǎng)了35%，以淘寶商城為代表的B2C業(yè)務(wù)交易額在2010年翻了4倍，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年也仍將保持這一增長(zhǎng)速度。
但是，在銷售旺季，物流“跑不動(dòng)”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，甚至直接影響產(chǎn)品銷售和買家的購(gòu)物體驗(yàn)。
易觀國(guó)際研究發(fā)現(xiàn)，隨著訂單的增加，倉(cāng)儲(chǔ)、打包和配送成本呈階梯狀上升，即物流成本將在訂單量達(dá)到某個(gè)拐點(diǎn)后，快速上升至一個(gè)平臺(tái)隨之平穩(wěn)，在訂單達(dá)到另外一個(gè)新高之后又快速上升。因此，如何降低物流成本快速提升對(duì)于電子商務(wù)網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)的影響，是電商企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。
在電商和物流相輔相成的世界里，電商的熱度正逐漸傳遞給物流，這是物流的機(jī)會(huì)，也是風(fēng)投的機(jī)會(huì)。