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航空業(yè)如何實(shí)現(xiàn)碳排放的零增長
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2011-03-23 作者：記者 單羽青 來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)
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“中國有一句諺語說得好："前人栽樹，后人乘涼。"這是一個(gè)放之四海而皆準(zhǔn)的道理，恰如其分地體現(xiàn)了發(fā)展國家經(jīng)濟(jì)、為民眾和他們的國家創(chuàng)造機(jī)會(huì)的重要性，也同樣適用于保護(hù)我們這個(gè)星球。顯然，挑戰(zhàn)在于如何尋求辦法來平衡這些對(duì)未來子孫后代而言迫在眉睫的事情。”波音公司波音國際總裁謝潑德·希爾（Ｓｈｅｐ
Ｗ．
Ｈｉｌｌ）說。
企業(yè)峰會(huì)第二場(chǎng)，名曰“綠色技術(shù)革命”。對(duì)企業(yè)而言，這顯然是一個(gè)挑戰(zhàn)，盡管同樣孕育著機(jī)會(huì)。什么是綠色革命呢？主持人道達(dá)爾集團(tuán)的董事長、首席執(zhí)行官馬哲睿的回答是：“綠色代表著把能源給我們的客戶，不管是化石燃料，還是可再生能源，這兩者都必須是綠色，才能是真正意義上的變革。”
對(duì)波音公司而言，演講嘉賓謝潑德·希爾的回答是：“我們致力于減少民用航空業(yè)的燃油消耗和溫室氣體排放，希望看到航空業(yè)實(shí)現(xiàn)碳排放的零增長。航空旅行的未來和我們的事業(yè)都依賴于我們保護(hù)環(huán)境的能力。”
然而，民用航空業(yè)在中國和全球正快速增長，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并不容易。來看一組數(shù)據(jù)：去年，中國民航的客流量達(dá)到2．67億人次，是十年前的近四倍；中國民用航空局的預(yù)測(cè)，2030年，將有15億乘客在中國乘機(jī)旅行；全世界范圍內(nèi)，去年客流量達(dá)到25億人次，20年后將超過80億次；全球機(jī)隊(duì)將幾乎翻番，達(dá)到36000多架飛機(jī)；波音預(yù)測(cè)，僅中國的航空公司就需要4330架新飛機(jī)以滿足市場(chǎng)需求。
“我們知道這一定會(huì)實(shí)現(xiàn)，如何縮小其環(huán)境足印，對(duì)民用航空業(yè)而言將是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。”謝潑德·希爾說，中國為十二五規(guī)劃設(shè)立了明確的愿景，即發(fā)展經(jīng)濟(jì)和保護(hù)環(huán)境。為了平衡中國民用航空業(yè)這兩大目標(biāo)，三項(xiàng)綠色環(huán)保技術(shù)至關(guān)重要：燃油效率更高的飛機(jī)、21世紀(jì)的空中交通管理系統(tǒng)和可持續(xù)航空生物燃料的產(chǎn)業(yè)化。
謝潑德·希爾的信心也源自中國在波音制造生產(chǎn)中的角色：“2007年，波音公司開始了一項(xiàng)行動(dòng)，2012年把主要制造工廠的碳排放、能源和水的消耗及產(chǎn)生的廢棄物減少25％。同時(shí)，致力于提高能源效率，每推出新一代飛機(jī)，就將二氧化碳排放量減少15％，燃油效率提高15％。用于民用研發(fā)的資金中，75％與環(huán)保改進(jìn)相關(guān)。投入了數(shù)十億美元研發(fā)全世界燃油效率最高的飛機(jī)787和747－8。與替換機(jī)型相比，這兩款飛機(jī)的耗油量大大減少——787的油耗比替換機(jī)型降低20％。波音的中國客戶正投資引進(jìn)這些飛機(jī)。3月初，中國國際航空公司宣布購買5架747－8洲際客機(jī)，香港航空宣布購買32架787飛機(jī)。中國為波音所有在產(chǎn)的民用飛機(jī)項(xiàng)目做出了貢獻(xiàn)，并在787和747－8項(xiàng)目中發(fā)揮了重要作用。波音共有20多家中國企業(yè)，在飛機(jī)制造中扮演者舉足輕重的角色，尤其是中航工業(yè)集團(tuán)及其下屬的成飛、沈飛、西飛和哈飛。”
空中交通管理對(duì)綠色環(huán)保技術(shù)革命同樣至關(guān)重要。謝潑德·希爾指出，波音正引領(lǐng)著空中交通管理的轉(zhuǎn)變——最先進(jìn)的新型導(dǎo)航系統(tǒng)可使所有機(jī)型的燃油效率提高10％以上。中國有14個(gè)機(jī)場(chǎng)在過去兩年開通航班服務(wù)，截至2016年，中國將建設(shè)45個(gè)新機(jī)場(chǎng)。在美國和歐洲更新其上世紀(jì)50年代構(gòu)建的空中交通系統(tǒng)之際，中國可致力于建立世界上最先進(jìn)的空中交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能容納更多飛機(jī)，增加飛機(jī)的起降次數(shù)并支持中國目前優(yōu)異的航空安全記錄，還可使飛機(jī)直接通過衛(wèi)星通訊調(diào)整其速度、高度和航跡。這意味著能在每架飛機(jī)的全壽命周期內(nèi)節(jié)約數(shù)百萬加侖燃油并減少碳排放。
此外，在謝潑德·希爾看來，可持續(xù)航空生物燃料——由植物生產(chǎn)的、不與糧食作物競(jìng)爭(zhēng)土地和水資源的航空燃油，是航空業(yè)最鼓舞人心的綠色技術(shù)。其他可再生能源的原料，如氫燃料電池或太陽能，無法為民用飛機(jī)的飛行提供足夠動(dòng)力，但可持續(xù)航空生物燃料卻可以。可持續(xù)航空生物燃料具有與傳統(tǒng)航油一樣好甚至更好的性能，并能直接與Ｊｅｔ
Ａ燃油混合使用。“中國能夠成為將新一代燃油引入市場(chǎng)的全球領(lǐng)袖。中國國際航空公司和波音與中國國家能源局、中國民用航空局及中石油一道，開始制定計(jì)劃，使用可持續(xù)航空生物燃料進(jìn)行首次跨太平洋的飛行。波音與中科院正在對(duì)藻類航空生物燃油的能力進(jìn)行合作研發(fā)。與其它任何植物相比，藻類生長周期快，每畝產(chǎn)量更高。預(yù)計(jì)藻類生物燃料在未來5到10年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”
“在我小時(shí)候，美國總統(tǒng)約翰·肯尼迪界定了夢(mèng)想的定義，將人類送上月球并讓他安全地返回地球。這個(gè)目標(biāo)看上去幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的——今天，僅有三個(gè)國家將人類送入太空，中國是其中之一。設(shè)想中國整個(gè)民用機(jī)隊(duì)由中國的生物燃料產(chǎn)業(yè)提供燃油。設(shè)想每一架在中國起降的飛機(jī)以最環(huán)保的方式運(yùn)營。設(shè)想這些飛機(jī)的燃油效率進(jìn)一步提高。所有這些皆有可能。”
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