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2008年7月20日，朝陽區(qū)育慧里附近的一個(gè)培訓(xùn)中心。
200多位企業(yè)家坐在一個(gè)偌大的會(huì)議室里，仔細(xì)聆聽著臺(tái)上一個(gè)操著一口濃重湖北口音的男人講笑話。他的開場(chǎng)白是這樣的：“我每年要坐兩三百次飛機(jī)，每個(gè)人都認(rèn)為空姐是美麗的代名詞，現(xiàn)在的空姐實(shí)在丑得讓人喪氣；我還搞不清楚為什么飛機(jī)都是清一色的白顏色，弄得我每次都懷疑自己坐上了救護(hù)車。”
聽眾配合地大笑，這個(gè)身高不足一米六零的小個(gè)子男人不時(shí)幽默地聳肩。據(jù)主辦方介紹，之前在這個(gè)講臺(tái)上講過課的，還有王石、馮侖、郭凡生和牛根生。
此人正是被稱為“中國(guó)民營(yíng)航空第一人”的蘭世立。在講這堂課的時(shí)候，他已經(jīng)是湖北首富、中國(guó)企業(yè)家標(biāo)本人物。在他演講時(shí)，他花費(fèi)120億元從空客購(gòu)買和租賃的數(shù)十架飛機(jī)，正來往穿梭于武漢與各大城市之間。他萬萬不會(huì)意識(shí)到，就在半年后，他創(chuàng)辦的東星航空形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，并迎來戲劇般命運(yùn)多舛的時(shí)刻。
2006年5月14日，武漢天河機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪上，蘭世立戴著花，豪情滿志地迎來了屬于自己的第一架空客A320客機(jī)；2009年3月14日，民航中南局終止了東星航空的運(yùn)營(yíng)許可；2010年4月，蘭世立因逃避追繳所欠稅款，一審被判處四年刑期，第四次進(jìn)入監(jiān)牢。
2011年3月份，蘭世立在獄中寫下的絕筆信曝光，信中他痛陳“家史”，東星集團(tuán)對(duì)民航中南局提起行政訴訟，漫長(zhǎng)的“東星救主”拉開帷幕。
這是一個(gè)注定被寫入產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)史的故事，有關(guān)航空業(yè)改革、企業(yè)家精神的話題在此刻重新被提及，多了一份沉重。
“蘭”怕入錯(cuò)行
迄今為止，東星集團(tuán)總裁蘭世立仍沒有自己的辦公樓。在武漢天河機(jī)場(chǎng)旁邊的一處辦公大院內(nèi)，蘭世立辦公室的墻壁上掛著三幅畫：一幅是武漢光谷中心花園的效果圖，東星集團(tuán)于2002年拿下這塊地皮，但到2005年下半年才開始動(dòng)手修建，總投資達(dá)到20億元；第二幅是位于湖北省鐘祥市的明顯陵照片，2002年，蘭世立通過一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，從朋友那里得知湖北鐘祥竟然還有被聯(lián)合國(guó)評(píng)為世界文化遺產(chǎn)的明顯陵，便投資2.7億元開發(fā)明顯陵，換到了明顯陵景區(qū)40年的經(jīng)營(yíng)權(quán)；最后一幅是一架正在藍(lán)天白云間遨游的飛機(jī)。
三幅畫，也勾勒了蘭世立的產(chǎn)業(yè)版圖：地產(chǎn)、旅游和航空。他曾說，這是他在不惑之年完成的“三大杰作”。此前，他已經(jīng)在IT業(yè)浸淫了多年。
蘭世立多位老部下至今仍然清晰地記得2005年11月27日上午的一次發(fā)布會(huì)，蘭世立在武漢香格里拉飯店的漢陽廳正式宣布進(jìn)軍航空業(yè)。他手勢(shì)激昂，激動(dòng)之情溢于言表。那也是東星航空第一次宣布將投資120億元租賃、購(gòu)買20架空客A320飛機(jī)。
一位姓牛的部下回憶稱，此前根本沒有任何征兆，“只是知道蘭老板每年有200天時(shí)間是飛在天上的。更讓我們吃驚的是，他居然當(dāng)著那么多媒體宣布，不需要國(guó)內(nèi)任何銀行的哪怕一分錢擔(dān)保。”隨后，他從老同事那里打消了疑慮：說別人認(rèn)為不應(yīng)該說的話、做別人認(rèn)為不應(yīng)該做的事，正是蘭老板的個(gè)性。
半年后的2006年5月14日，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)，蘭世立迎來了第一架屬于自己的飛機(jī)——空客A320。2006年5月19日，標(biāo)有“東星航空”字樣的飛機(jī)從武漢天河機(jī)場(chǎng)騰空而起……2007年10月底，東星從國(guó)際金融租賃公司租來2架空客A320飛機(jī)；2007年11月22日上午，東星和蘇格蘭皇家銀行簽訂融資4億多美元的協(xié)議，用于購(gòu)買6架空客A320飛機(jī)。
蘭世立看起來瘋狂的舉動(dòng)，在日后的輿論評(píng)價(jià)中獲得了贊賞。熟悉航空業(yè)的財(cái)經(jīng)作者們既驚訝于“東星速度”，又為蘭世立擔(dān)心：這是一條近乎神奇的民營(yíng)航空線，這樣的擴(kuò)張速度在全世界看來都是少見的。與逐漸壯大的航空艦隊(duì)相對(duì)應(yīng)的，無疑就是高額的購(gòu)機(jī)費(fèi)用和源源不斷的維持飛機(jī)正常運(yùn)營(yíng)的資金需求。
一組數(shù)據(jù)此后被蘭世立反復(fù)提起，也印證了2006年的春夏之交是多么需要一個(gè)民營(yíng)的航空公司：東星航空一個(gè)星期收到了8000人的預(yù)訂票，兩個(gè)月內(nèi)的機(jī)票賣完了，而當(dāng)時(shí)蘭世立的飛機(jī)還在制造廠。從第一架開始，售票率連著兩個(gè)月都近100%，而一般的航空公司需要做到三到五個(gè)月上座率才能達(dá)到30%~50%。蘭世立說：“我們的飛機(jī)還在流水線上就開始大賺了。”
在此之前，蘭世立做下一局，為國(guó)外銀行的授信問題埋下伏筆。2005年發(fā)布的《福布斯》富豪榜上，蘭世立高調(diào)地名列其中，他以20億元的凈資產(chǎn)被排在中國(guó)富豪榜第70位。后來這也被人認(rèn)為是對(duì)取得國(guó)外銀行的信任起到了催化劑的作用。“當(dāng)時(shí)他為什么那么積極地面對(duì)《福布斯》，可能就有想融外資的原因。我們都挺佩服他忽悠的能力，老外那么信他，里面有《福布斯》的功勞。”一位熟知蘭世立風(fēng)格的民營(yíng)企業(yè)家日后在博客中如此描述。
2006年5月份是蘭世立實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的日子，此后三年內(nèi)，蘭世立和他的東星航空的案例開始登上無數(shù)EMBA的管理教材，在立志創(chuàng)業(yè)的年輕人中風(fēng)靡一時(shí)。蘭世立本人授課的《民營(yíng)企業(yè)快速崛起的密碼》被時(shí)代光華管理學(xué)院制作成光盤，占據(jù)了國(guó)內(nèi)各大機(jī)場(chǎng)書店和音像店的顯著位置。在各個(gè)場(chǎng)合，他都坦承自己的目標(biāo)是做中國(guó)航空公司里面的“五好分子”：飛機(jī)性能比別人好、飛機(jī)外觀比別人好、機(jī)內(nèi)配置比別人好、服務(wù)比別人好、餐飲比別人好。
一張封殺令
蘭世立心里清楚，低廉的價(jià)格、更好的服務(wù)，一定會(huì)讓東星航空從“國(guó)有巨無霸”航空公司中脫穎而出，招致紅眼是必然的。他唯一沒有想到的是，在東星航空處在襁褓之時(shí)，就迎來了大規(guī)模封殺。
5月15日，國(guó)航、南航、東航、海航、上航、深航、廈航和山東航空八家航空公司在南航湖北分公司大樓上召開會(huì)議，會(huì)上宣布了四條禁令：各代理點(diǎn)不準(zhǔn)銷售東星機(jī)票；不允許東星航空機(jī)票簽轉(zhuǎn)聯(lián)程；各旅行社不允許幫東星航空訂票；各景區(qū)駐漢辦事處不得幫東星訂票。
18日，東星國(guó)旅48個(gè)門店無法銷售南航的機(jī)票，南航甚至取消了對(duì)東星國(guó)旅的機(jī)票代理權(quán)。而在去年11月，東星航空和空客簽約時(shí)，各航空公司還認(rèn)為蘭世立“不會(huì)翻起多大的浪”。
他被封殺了，連同他的空客。
此后的10天時(shí)間內(nèi)，蘭世立每天都揪著心在算一筆賬：雖然頭兩個(gè)月的大部分機(jī)票已經(jīng)賣出去了，但一架飛機(jī)每天的運(yùn)營(yíng)成本是30多萬元，如果沒有散客補(bǔ)充，每天的損失估計(jì)在8萬元左右；而東星國(guó)旅原來每天銷售機(jī)票300多張，按每張機(jī)票60～80元的代理費(fèi)計(jì)算，每天又增加損失近2萬元；另外，由于“封殺令”造成原計(jì)劃的46個(gè)旅游團(tuán)無法成行……據(jù)粗略估計(jì)，10天左右的直接損失就在200萬元以上。
事后回憶時(shí)，蘭世立認(rèn)為“他們準(zhǔn)備把我們掐死在搖籃中”。他為此奔走了整整10天，10天后，因?yàn)橹鞴懿块T及媒體的壓力，八大國(guó)有航空公司宣布取消禁令。但此次“封殺事件”，突顯了航空市場(chǎng)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
后來蘭世立無數(shù)次地被問及“硝煙十日”的心情，蘭世立輕描淡寫地說：“他們不歡迎攪局者，航空競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)夠慘烈了，我第一時(shí)間找到了上級(jí)主管部門介入，媒體也幫了我很大的忙，10天后才得以解困突圍。如果以后再遇到這樣的事情，我可有經(jīng)驗(yàn)了。等到民營(yíng)航空有力量和他們抗衡的那一天，壟斷就可以打破了。”
從2006年6月份拿到營(yíng)業(yè)執(zhí)照，東星航空在兩個(gè)多月內(nèi)保持了80%以上的上座率，一直在盈利。而整個(gè)2006年上半年，南航虧損14億元，東航虧損20億元。
業(yè)界普遍認(rèn)為，從2005年第一架民營(yíng)航空飛機(jī)正式起飛，到現(xiàn)在已有15家民營(yíng)企業(yè)拿到航空“準(zhǔn)生證”。在這中間，蘭世立和東星航空的意義遠(yuǎn)不在于一家公司的成敗，一個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式、管理思維、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)都被深刻改變。
但值得注意的是，當(dāng)年的媒體并沒有再像之前那樣客氣，《三聯(lián)生活周刊》在一篇報(bào)道中如此評(píng)論蘭世立：他的想象力常常超越了制度現(xiàn)實(shí)和自己的資金能力；他賭性很強(qiáng)，但愿賭卻不服輸，甚至不惜破壞誠(chéng)信的商業(yè)規(guī)則。
紫羅蘭色的挽歌
八大航空公司的聯(lián)合封殺，并沒有讓蘭世立意識(shí)到危機(jī)。他和東星航空走得太順利了，來自資本市場(chǎng)的支持，來自湖北省政府的關(guān)懷，來自媒體的造神式報(bào)道以及蘭本人創(chuàng)造的東星速度，都讓他信心滿滿：更大的成就，在后面等著他。
然而，2009年3月14日晚，東星航空在運(yùn)營(yíng)32個(gè)月之后停飛。民航中南局稱“應(yīng)武漢市人民政府請(qǐng)求，民航中南地區(qū)管理局決定暫停東星航空公司航線航班經(jīng)營(yíng)許可。”
事發(fā)原因發(fā)生在一天前。3月13日，東星航空發(fā)表了一份聲明，表示拒絕被中航集團(tuán)(國(guó)航母公司)收購(gòu)。這份只有兩百余字的三條“嚴(yán)正聲明”，情緒化溢于字里行間，充滿形容詞，稱“因我公司規(guī)模太小，中國(guó)航空集團(tuán)公司太大，難以形成商業(yè)合作的基礎(chǔ)”。
這份聲明由位于武漢證券大廈6層的東星集團(tuán)總部對(duì)外發(fā)布。而3月10日，湖北省省長(zhǎng)李鴻忠與中航集團(tuán)總經(jīng)理孔棟，在位于北京中關(guān)村的湖北大廈簽署了一份關(guān)于建設(shè)武漢航空樞紐的構(gòu)架性協(xié)議，主要內(nèi)容即由中航接管東星航空。湖北省常務(wù)副省長(zhǎng)李憲生、武漢市市長(zhǎng)阮成發(fā)、湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理孟正國(guó)等人出席了簽字儀式。
接近東星航空高層的人士隨即道破天機(jī)：湖北省政府促成了東星收購(gòu)案，是經(jīng)過與蘭世立本人斟酌商量的，也是經(jīng)過了蘭的同意的。甚至在此前的一個(gè)月內(nèi)，東星航空已拿到中航集團(tuán)支付的數(shù)千萬元前期費(fèi)用，相當(dāng)于給東星員工過年的錢。可能是由于要價(jià)的分歧，導(dǎo)致蘭世立在協(xié)議簽署后單方面撕毀合約。
更為喜劇的一幕是，就在東星航空被宣布停航之后的第二天，蘭世立在珠海機(jī)場(chǎng)離境時(shí)突然被控制，隨即被警方帶回武漢監(jiān)視起居。一位湖北航空業(yè)資深人士透露，蘭世立試圖從珠海出境的原因是“債務(wù)纏身”。
事實(shí)上，早在中航與東星航空并購(gòu)協(xié)議簽署前，武漢市政府的維穩(wěn)工作小組就已經(jīng)進(jìn)駐東星航空。對(duì)于東星航空的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況和員工的思想狀況都進(jìn)行了詳細(xì)了解。許多員工事后證實(shí)，當(dāng)時(shí)蘭世立拖欠了飛行員的小時(shí)費(fèi)和員工的工資，員工思想不穩(wěn)。
湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的一位高層人士抱怨，包括飛機(jī)起降費(fèi)、旅客過港費(fèi)、房屋租賃費(fèi)等在內(nèi)，東星航空已欠其超過6000萬元。“東星航空從2005年開航到現(xiàn)在，這些費(fèi)用就從來沒向我們支付過。”該人士無奈地說，湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)曾數(shù)次與東星航空協(xié)商，東星航空也答應(yīng)過還錢，但實(shí)際上從未兌現(xiàn)過。機(jī)場(chǎng)方面幾次打算對(duì)東星航空進(jìn)行制裁，但考慮到武漢是東星航空的基地，最終還是沒有采取行動(dòng)。“機(jī)場(chǎng)其實(shí)并不希望它停飛，畢竟每天有20多班在飛。”
武漢市交委在“東星迫降”前后，亦承受了相當(dāng)大的輿論壓力。黨政辦公室主任覃詩(shī)章說：“武漢市交委提出的停飛申請(qǐng)，也是在進(jìn)行充分調(diào)查和了解的基礎(chǔ)上做出的，政府部門有義務(wù)、有責(zé)任把東星航空的實(shí)際情況和存在的問題向航空管理部門告知。至于到底要不要停飛，這是航空管理部門根據(jù)自己的規(guī)定做出的決定，并不是武漢市政府說要停飛，別人就會(huì)聽的。”
2009年3月14日至今，東星航空旗下飛機(jī)就再也沒有飛起來，天空中最后一抹紫羅蘭色，成為東星航空悲壯的挽歌。11月30日，在沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，東星航空2312萬元的航空器材等資產(chǎn)標(biāo)的被國(guó)航拍走，加上此前已經(jīng)“接收”的部分飛機(jī)和工作人員，國(guó)航幾乎是把東星航空“一網(wǎng)打盡”。
不僅僅是東星響起了挽歌，民營(yíng)航空業(yè)在2009年幾乎是哀鴻遍野。奧凱航空在2009年初爆發(fā)管理層內(nèi)戰(zhàn)，大股東均瑤集團(tuán)自報(bào)家丑，認(rèn)為奧凱航空公司安全管理體系存在隱患，上報(bào)了停飛請(qǐng)示。“奧凱是一個(gè)尚在學(xué)步的孩子，不僅沒人扶一把，反而被人一腳給揣倒了。”奧凱航空有限公司新聞發(fā)言人韓晶在痛心不已中哽咽。
輾轉(zhuǎn)恢復(fù)后，奧凱航空在7月份再陷停航危機(jī)，原因依然是股東關(guān)系博弈。2009年4月，同為民營(yíng)航空企業(yè)身份的鷹聯(lián)航空因資金壓力，多條航線停飛，直至川航出資2.28億元重組鷹聯(lián)航空之后，鷹聯(lián)航空才恢復(fù)了成都到廣州、成都到大連、成都到深圳的多條航線。
東星航空、奧凱航空以及鷹聯(lián)航空接連發(fā)生變故。最有意思的是，2010年5月份“新非公經(jīng)濟(jì)36條”發(fā)布，又一次提及民營(yíng)航空業(yè)開放的話題。
錢不是問題，問題是沒錢
在東星航空短暫的正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間里，脆弱的資金鏈一度成為一只無形之手，時(shí)刻在卡著蘭世立的脖子。也有人說，蘭世立對(duì)“空手套白狼”頗為擅長(zhǎng)，從最開始“忽悠”來20多架飛機(jī)一直到停航，蘭靠的只是能言善辯的嘴。
2007年，蘭世立經(jīng)營(yíng)的地產(chǎn)業(yè)務(wù)——武漢光谷中心花園遭遇資金鏈危機(jī)，蘭世立被限制出行，東星航空的貸款信用亦受到牽連。蘭世立經(jīng)常對(duì)高管說的一句話是“錢不是問題”，但2007年以后，這句話后面就經(jīng)常有高管們調(diào)侃地對(duì)上一句“問題是沒有錢”。
了解東星航空財(cái)務(wù)狀況的人士回憶，2007年之后，東星再?zèng)]獲得過一筆銀行貸款，所需資金的巨大缺口都是通過民間機(jī)構(gòu)的融資來填補(bǔ)的，實(shí)際上就是高利貸。2007年底，為了一筆7000萬元的高利貸，被蘭世立從湖北省委挖來做副總裁的馬格勝拒絕在借款合同上簽字。“貸款額六七千萬元，貸款利息一年翻兩倍，我算過賬，這相當(dāng)于每天一臺(tái)豪華奔馳車扔長(zhǎng)江。”馬格勝因此離開了東星集團(tuán)。
投資民營(yíng)航空，蘭世立做了一件正確的事情，遺憾的是并沒有在正確的時(shí)間去做。2007年底，岌岌可危的資金現(xiàn)狀還沒來得及讓蘭世立反省，全球金融危機(jī)來了。
“在2009年春節(jié)之前，東星航空實(shí)際上已經(jīng)有3個(gè)月沒發(fā)工資了。其實(shí)是金融危機(jī)壞了蘭世立的好事，否則東星航空肯定會(huì)賣個(gè)好價(jià)錢。”在與中航的合作協(xié)議簽署后，東星航空一位中層管理人士如此表示。
事實(shí)亦是如此。2008年，金融危機(jī)襲來，中國(guó)民航業(yè)面臨全行業(yè)虧損的局面，包括奧凱航空、鷹聯(lián)航空、春秋航空在內(nèi)的民營(yíng)公司面對(duì)突如其來的危機(jī)，更加顯得手足無措，同樣也加速了東星航空資金鏈的斷裂。
蘭世立一直有著盡快做大東星航空的想法。其間，經(jīng)過牽線，蘭世立曾經(jīng)數(shù)次前往香港，與一眾投資者接觸。有很多次，東星與巨額資金擦肩而過。2007年末2008年初，馬格勝與蘭世立一起前往匯豐銀行與投資人見面。蘭世立那次遲到了，匯豐的一名副總裁就在門口等了他大半個(gè)小時(shí)。
2007年底，蘭世立在多方牽線搭橋后，和蘇格蘭皇家銀行簽訂融資4億美元的協(xié)議，用于未來幾年內(nèi)購(gòu)買6架空客A320飛機(jī)。晚上在武漢香格里拉飯店舉行的慶祝酒會(huì)上，意氣風(fēng)發(fā)的蘭世立一直周旋于國(guó)外資本大亨和政府官員之間。有人問蘭：“如果以后還不上這些巨額貸款和租金怎么辦？”蘭世立哈哈大笑、雙手一攤，輕描淡寫地回答：“那就破產(chǎn)唄。”
壓垮蘭世立的最后一根稻草，是東星航空與通用電氣旗下公司GECAS的一場(chǎng)訴訟。2005年底，東星航空計(jì)劃向GECAS租賃10架空客A320飛機(jī)，分三年引進(jìn)，不過最終只租賃了九架。GECAS稱，東星航空從2008年9月起開始拖欠飛機(jī)租金，GECAS及通用電氣旗下的另外五家公司，最終于2009年3月10日將東星航空告上法庭。
截至2009年3月27日，東星航空欠款總額約為5億元，其母公司東星集團(tuán)旗下其他業(yè)務(wù)欠款額約為6億元，涉及法律糾紛達(dá)100多起。
航空業(yè)是典型的燒錢行業(yè)，而資金鏈風(fēng)險(xiǎn)被蘭世立錯(cuò)誤地估算了。在幾年左支右絀的經(jīng)營(yíng)中，蘭世立還曾經(jīng)試圖通過上市獲得充沛的現(xiàn)金流。如果能夠順利上市，他完全可以頭戴“中國(guó)民營(yíng)航空第一股”的桂冠躋身于上百億身價(jià)的巨富行列。
但一切在2009年3月份戛然而止。
空客中國(guó)公司副總裁陳菊明事后回憶，在3家民營(yíng)航空公司慘淡經(jīng)營(yíng)、國(guó)際原油價(jià)格居高不下的當(dāng)時(shí)，蘭世立把自己的航空公司建立在“空中樓閣”上。蘭世立要的是規(guī)模，每天從武漢飛往香港、澳門各一班，照飛不誤，加劇了虧損。號(hào)稱有30億資產(chǎn)的東星集團(tuán)，其總部在武漢證券大廈只有一層樓的租場(chǎng)，他自己的公司至今還在租借的寫字樓里辦公。
志得意滿時(shí)，蘭世立登上胡潤(rùn)富豪榜，成為顯赫的湖北首富；坎坷到來時(shí)，全中國(guó)的銀行，已經(jīng)沒有人愿意再貸款給蘭世立哪怕一分錢。
被歌頌的反叛者
《福布斯》雜志對(duì)蘭的報(bào)道中，曾賦予他一個(gè)企業(yè)家群體的印記：“蘭世立身上集中了新一代中國(guó)富豪的特征，他們有相對(duì)較高的學(xué)歷，懂得利用國(guó)際合作伙伴的力量，并使用成熟市場(chǎng)上的財(cái)務(wù)工具。最重要的，新一代富豪積累財(cái)富的過程更有個(gè)性，也比前輩更懂得享受財(cái)富的快樂。”
從接到第一架空客A320到將東星航空委身他人，蘭世立一直在跟錢著急，夢(mèng)魘般的債務(wù)如影隨形地伴隨著他的命運(yùn)，與債主和銀行的斡旋中發(fā)生的陰差陽錯(cuò)，不斷地跟這位張狂的船長(zhǎng)開著不合時(shí)宜的玩笑。
2007年5月的一個(gè)晚上，湖北省政府一位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)蘭世立進(jìn)行了一次面對(duì)面的勸誡：“第一你不能天天到處飛來飛去，到處接受采訪、演講，多點(diǎn)時(shí)間抓好內(nèi)部管理；第二是要嚴(yán)謹(jǐn)，你要緊開口慢開言，須知禍從口出，說的話、做的事要考慮別人的感受……”
然而蘭世立不僅沒有聽進(jìn)去，反而變本加厲地我行我素。2008年，蘭世立做了一件“出格”的事情——因一筆債務(wù)糾紛，蘭世立為了給武漢市交委施加壓力，連續(xù)一個(gè)星期，每天派出百余名員工到交委辦公樓前靜坐。而2009年春節(jié)期間，蘭世立更是多次揚(yáng)言要搬離武漢，把總部遷往鄭州。
2009年3月13日，在省領(lǐng)導(dǎo)與國(guó)航簽署合作協(xié)議后，蘭世立在武漢突然釜底抽薪地代表公司簽發(fā)了“嚴(yán)正聲明”拒絕中航收購(gòu)，也讓當(dāng)?shù)卣萑霕O度被動(dòng)和尷尬的境地。
不僅是與地方政府交惡，蘭世立在與人交往時(shí)也處處表現(xiàn)出獨(dú)裁性格。在被限制出行和被監(jiān)控期間，蘭寫了一本自傳《東星18年》。其中有一段話，將他的獨(dú)裁體現(xiàn)得淋漓盡致：
“反對(duì)的人多了，反而堅(jiān)定了我的信心，與當(dāng)時(shí)開東星一樣，如果沒有父親的強(qiáng)烈反對(duì)，也許我會(huì)打退堂鼓。后來多年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)告訴我，真理往往在少數(shù)人手里，我甚至有一套理論，在中國(guó)你想干一件事，如果有大多數(shù)人贊同，那你往往是農(nóng)民，因?yàn)闀?huì)有幾億農(nóng)民與你共鳴。如果有少數(shù)人贊同你，那你往往是工人，因?yàn)楣と藶閿?shù)不多。如果沒有人贊同你，你可能是偉人，毛澤東當(dāng)年的農(nóng)村包圍城市和游擊戰(zhàn)幾乎全世界都沒有人贊同他，他才把握捷徑，從而取得了中國(guó)革命的勝利。”
據(jù)蘭世立早年的下屬說，蘭在做企業(yè)決策時(shí)極少采納團(tuán)隊(duì)高管的意見。“他會(huì)親自參與到集團(tuán)管理的每個(gè)細(xì)節(jié)。東星集團(tuán)各個(gè)機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)量，每天用電話或短信向他匯報(bào)，他每天要接的內(nèi)外電話達(dá)到300個(gè)以上。他甚至直接干預(yù)每個(gè)產(chǎn)品的定價(jià)。”
他有獨(dú)裁的一面，還有講究排場(chǎng)的一面。20世紀(jì)80年代，蘭剛創(chuàng)業(yè)時(shí)，他為大家配發(fā)了統(tǒng)一西服，中國(guó)剛出現(xiàn)BP機(jī)，他便給公司從上到下每一個(gè)人都配發(fā)了一部——要知道當(dāng)時(shí)一個(gè)本科生月工資30多元，一部BP機(jī)的價(jià)格是3000多元，相當(dāng)于一個(gè)本科生10年的工資。
蘭世立很少開管理層的會(huì)議，卻喜歡召集所有員工演講、對(duì)話。“我要把我的觀念講給每一個(gè)員工聽，因?yàn)閭鞑デ涝偻〞常膊蝗缥抑苯雍退麄儨贤āＶv話不光出成書，而且全部放在網(wǎng)上，讓所有的人來看。”
在2009年3月21日這一天，馬格勝發(fā)表了一篇題為《民營(yíng)企業(yè)的13種死法》的博文。文章列舉的“死法”有：死于經(jīng)濟(jì)危機(jī)、死于和政府對(duì)著干、死于狂妄和誠(chéng)信缺失……言外之意直指蘭世立與東星集團(tuán)。
東星救主
2011年2月份，身陷囹圄的蘭世立從監(jiān)牢里傳出一封絕筆信，隨即全國(guó)輿論嘩然，焦點(diǎn)在時(shí)隔兩年之后再次回到蘭世立身上。
人們心懷惴惴地猜測(cè)絕筆信的真實(shí)度，但依然相信這是來自于一代富豪內(nèi)心最深處的哀鳴：當(dāng)你們看到這封信的時(shí)候，我已經(jīng)不在人世了……你的父親既不是破產(chǎn)者，也不是壞人，而是一個(gè)很有作為而且高尚偉大的人，是一個(gè)可以讓你驕傲的父親……旋即，媒體以《東星：?jiǎn)淑姙檎l而鳴》作文，回顧了蘭世立被抓前后的片段。
在監(jiān)牢外，一場(chǎng)援救已經(jīng)展開。因不服民航中南局2009年3月做出的暫停東星航空飛行決定，2011年2月9日，原東星航空大股東東星集團(tuán)向廣州市白云區(qū)人民法院提起行政訴訟，請(qǐng)求判令民航中南局的行政處罰決定無效。
蘭世立的昔日部下試圖以“民告官”這樣的行為，抗?fàn)幪m世立身上背負(fù)的沉重罪名，在民航史上，尚屬首次。2月24日，廣州市白云區(qū)法院正式受理此案。
接近東星集團(tuán)的人士稱，蘭世立入獄后，東星集團(tuán)旗下的酒店、房地產(chǎn)、旅游等業(yè)務(wù)板塊基本停滯，目前正常運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)只剩下一個(gè)景點(diǎn)。東星集團(tuán)原有員工6000多人，目前只剩下100多人。東星集團(tuán)總裁助理蘭劍敏介紹，東星航空破產(chǎn)終結(jié)時(shí)，“清算率只有百分之十幾，百分之八十多的資產(chǎn)無故蒸發(fā)。”
然而，蘭世立抗?fàn)幍穆曇麸@得那么渺小和無助。在微博上，僅有171個(gè)粉絲的東星集團(tuán)的微博顯得冷靜孤寂，卻不間斷地發(fā)布著關(guān)于蘭世立本人、關(guān)于東星救主的進(jìn)展。其中一條發(fā)布于2月6日的微博是這樣寫的：“蘭世立眼瞧著自己的資產(chǎn)像冰塊一樣無聲地化了，他的眼前一片黑色……一個(gè)在押之人，蘭世立能喊多遠(yuǎn)？”
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