錦湖輪胎大量使用返煉膠生產(chǎn)輪胎事件被曝光后,18日工信部辦公廳發(fā)布消息稱,將“積極配合有關(guān)監(jiān)管部門進(jìn)一步查處,在行業(yè)內(nèi)舉一反三,引以為戒”。更進(jìn)一步的消息是,使用錦湖輪胎的合資車企有關(guān)人士日前向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露,國家質(zhì)檢總局已吊銷錦湖輪胎的3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),錦湖輪胎如果再生產(chǎn)輪胎,要重新通過申請(qǐng)認(rèn)證。 日漸升級(jí)的“錦湖輪胎案”背后,一方面是成本壓力考驗(yàn)著輪胎企業(yè)的道德底線,另一方面,隨著人們對(duì)輪胎召回制度的關(guān)注,更多人關(guān)心使用了“錦湖輪胎案”涉及輪胎的整車廠商是否會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行召回。 對(duì)此,全國汽車服務(wù)高科技產(chǎn)業(yè)化委員會(huì)秘書長(zhǎng)陳東升認(rèn)為:“錦湖輪胎等企業(yè)是鉆了政策的空子。國家有關(guān)政策鼓勵(lì)能源再生利用,允許輪胎生產(chǎn)過程中添加適量返煉膠。不過一些企業(yè)卻放棄底線,通過使用超標(biāo)返煉膠來壓低生產(chǎn)成本,這兩年輪胎行業(yè)不僅面臨原材料價(jià)格高漲,而且競(jìng)爭(zhēng)更加無序。”
整車廠商還在等待
錦湖輪胎官網(wǎng)顯示,錦湖輪胎在國內(nèi)主要有三大生產(chǎn)基地,分布在天津、南京和長(zhǎng)春,這三大基地的年產(chǎn)量達(dá)到了3000萬條。配套廠商為北京現(xiàn)代、上海通用、一汽大眾、東風(fēng)標(biāo)致、長(zhǎng)城汽車等國內(nèi)多家車企,配套車型大概有35款。比如上海通用旗下別克凱越、雪佛蘭科魯茲、景程等5款車型都使用了錦湖輪胎,而且別克凱越的不同車型幾乎全部配備錦湖輪胎。同時(shí),北京現(xiàn)代8款車型中7款車型都有用到錦湖輪胎,長(zhǎng)城汽車的精靈、哈弗,奇瑞汽車的風(fēng)云和A3也使用錦湖輪胎。 在“錦湖輪胎案”曝光后,長(zhǎng)城汽車宣傳部部長(zhǎng)商玉貴告訴記者:“公司錦湖輪胎所占配套量不到30%,已停止使用錦湖輪胎。”一汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“如果錦湖輪胎被有關(guān)部門查出質(zhì)量問題,我們立刻停止合作。現(xiàn)在公司的采購部門和質(zhì)保部門已派出工程師前往錦湖輪胎的南京和長(zhǎng)春工廠進(jìn)行檢測(cè),抽查了這個(gè)批次的6條輪胎進(jìn)行檢驗(yàn)。我們已暫時(shí)調(diào)整了輪胎配套比例,增加了其他品牌的裝配比例。” 緊隨其后,上海通用也聲明稱,已安排品牌特約維修站,如用戶對(duì)錦湖輪胎質(zhì)量有疑問或問題可就近到特約維修站,公司將在第一時(shí)間協(xié)助客戶進(jìn)行輪胎質(zhì)量鑒定。北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示,公司在等國家質(zhì)檢總局的調(diào)查報(bào)告,同時(shí)在考慮調(diào)配生產(chǎn)線上的車型,優(yōu)先生產(chǎn)一些使用其他輪胎品牌的車型,不會(huì)停產(chǎn)。奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波稱,錦湖輪胎的產(chǎn)品配套比例大概在10%,公司正在積極跟錦湖輪胎方面溝通,等待他們的結(jié)論及解決方案。 不過,值得注意的是,尚未有一家車企表態(tài)或提及,是否會(huì)因?yàn)槭褂昧恕板\湖輪胎案”涉及輪胎而進(jìn)行車輛召回。尤其是記者對(duì)上海一些汽車經(jīng)銷商采訪時(shí)發(fā)現(xiàn),汽車廠商還沒有就錦湖輪胎事件聯(lián)系經(jīng)銷商,經(jīng)銷商大多稱:“如果客戶咨詢,我們會(huì)建議他們?cè)儐柶噺S商。”當(dāng)記者問到錦湖輪胎涉及車型的銷售情況時(shí),有經(jīng)銷商表示,由于“錦湖輪胎案”發(fā)生時(shí)間尚短,目前未看出車型銷售受到明確影響,但近些天來咨詢的消費(fèi)者已關(guān)注到這個(gè)事件,并一再詢問安全性之類問題。 事實(shí)上,因?yàn)檩喬ゴ嬖趩栴}而進(jìn)行召回,國際上早有參考案例。國內(nèi)某汽車品牌研究院總工程師告訴記者,10年前,福特發(fā)現(xiàn)旗下一款越野車型使用普利司通的凡世通輪胎存在安全隱患后,花了30億美元對(duì)配套凡世通輪胎的車輛進(jìn)行了召回,這曾讓福特元?dú)獯髠?BR> “但是如果它不召回,福特可能就破產(chǎn)了,國外管控非常嚴(yán)格。美國有相關(guān)法律規(guī)定,涉及車輛安全或者環(huán)保時(shí),車企必須承擔(dān)響應(yīng)責(zé)任。輪胎是安裝在整車上,如果發(fā)現(xiàn)輪胎有安全隱患,整車企業(yè)應(yīng)主動(dòng)召回,消費(fèi)者買車是對(duì)整車廠的信任。不過國內(nèi)現(xiàn)在還沒有建立相關(guān)召回制度。”上述工程師表示。
召回制度有“空白”
相比10年前福特的做法,此番整車廠商的沉默背后,實(shí)際上是中國輪胎召回制度的一個(gè)“空白”。 通常,在國內(nèi),輪胎使用出現(xiàn)問題,一般被經(jīng)銷商或廠商解讀為“使用不當(dāng)”。一位上海通用雪佛蘭科魯茲的車主在接受本報(bào)采訪時(shí)表示,其購買的科魯茲使用不到三個(gè)月,就發(fā)現(xiàn)輪胎側(cè)面出現(xiàn)鼓包和裂紋,但找經(jīng)銷店交涉無果,不得不自己掏錢換胎。 “輪胎的問題認(rèn)定比較復(fù)雜,車主來修理過程中如果有明顯的外力損傷,責(zé)任認(rèn)定才比較簡(jiǎn)單。”滬上一家汽車經(jīng)銷店總經(jīng)理告訴記者,“如果看不到明顯外傷,則需要廠家和專家進(jìn)行檢測(cè),才能確定最終能否質(zhì)保,而通常情況下是廠商負(fù)責(zé)尋找檢測(cè)機(jī)構(gòu)。” 為此,一家汽車品牌研究院的首席總工程師告訴記者:“由認(rèn)監(jiān)委認(rèn)證的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)還比較少,相關(guān)產(chǎn)品的檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室均由企業(yè)自行設(shè)立,缺少真正意義上的獨(dú)立第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu),也導(dǎo)致舉證難、鑒定難。國家應(yīng)該設(shè)立更多的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)不以營利為目的,保持一定的獨(dú)立性。” 一般中低端車型的輪胎容易出現(xiàn)鼓包等問題,而且數(shù)量呈現(xiàn)上升趨勢(shì),不僅僅是某一個(gè)輪胎品牌的問題。記者通過查詢車人網(wǎng)2010年的汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題和車輛價(jià)格圖表發(fā)現(xiàn),輪胎問題在10萬至15萬元區(qū)間的車輛中所占比例最大,有36.21%的輪胎投訴集中在這一價(jià)格區(qū)間的車型上。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在監(jiān)管方面,國內(nèi)還沒有明確針對(duì)輪胎的“三包”規(guī)定,輪胎的質(zhì)保也是和整車分開的,而且沒有具體實(shí)施細(xì)則。將于今年上半年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理?xiàng)l例》或許能改變當(dāng)前尷尬局面,該條例由部門規(guī)章“升格”為法律法規(guī),具備法律約束力,這次的“錦湖輪胎案”可能會(huì)引起國家質(zhì)檢總局關(guān)注,制定一些更詳細(xì)的實(shí)施細(xì)則,比如把輪胎等一些重要零部件作召回處理。 其實(shí),去年10月工信部已經(jīng)制定了《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》。該政策明確規(guī)范了各類經(jīng)濟(jì)主體在輪胎生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等方面的行為,輪胎生產(chǎn)企業(yè)必須達(dá)到技術(shù)規(guī)范并實(shí)行“三包”服務(wù)的產(chǎn)品,方能進(jìn)入市場(chǎng),嚴(yán)禁經(jīng)銷無“三包”服務(wù)的輪胎。該政策還特別指出,建立輪胎(包括翻新輪胎)召回制度。 不過,可惜的是,輪胎召回一直是“雷聲大雨點(diǎn)小”,至今未見強(qiáng)制性規(guī)定出臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士稱,正是輪胎召回制度的缺位,為生產(chǎn)企業(yè)提供了“鉆空子”的可能。
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