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        "海運(yùn)費(fèi)"成鐵礦石供需雙方博弈焦點(diǎn)
        2011-03-16   作者:記者 楊燁/北京報(bào)道  來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
         
        【字號
            圍繞著鐵礦石定價(jià)體系展開的供需雙方博弈焦點(diǎn),已經(jīng)由定價(jià)周期開始轉(zhuǎn)向海運(yùn)費(fèi)。
          “我們希望采用運(yùn)費(fèi)凈倒算的方式,扣減協(xié)議期內(nèi)的海運(yùn)費(fèi)市場價(jià)。”在剛剛過去的兩會(huì)上,華中地區(qū)一位鋼廠高層向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者證實(shí),目前鋼廠已經(jīng)基本認(rèn)同礦山提出的靈活定價(jià)方式,雙方博弈焦點(diǎn)已從定價(jià)周期轉(zhuǎn)向海運(yùn)費(fèi)。他所稱的“運(yùn)費(fèi)凈倒算”,實(shí)際上是目前以普氏定律為基準(zhǔn)的靈活定價(jià)模式下,對結(jié)算方式中“如何扣減運(yùn)費(fèi)”的一種說法。記者了解到,按照現(xiàn)行的定價(jià)規(guī)則,一旦鋼廠選擇以離岸價(jià)結(jié)算,就需從以普氏指數(shù)為依據(jù)的協(xié)議價(jià)格中扣除海運(yùn)費(fèi),目前礦商們普遍采用扣除自有船只海運(yùn)成本的方式結(jié)算離岸價(jià),但鋼廠則希望礦商采用扣減海運(yùn)費(fèi)市場價(jià)的方式,也就是“運(yùn)費(fèi)凈倒算”。
          “現(xiàn)在是用到岸價(jià)來‘倒推’出離岸價(jià)。一般而言,礦山都會(huì)把海運(yùn)成本算低,從而拉高了整個(gè)礦石的價(jià)格。”上述人士表示,自己所在的鋼廠已經(jīng)鎖定了一部分運(yùn)力,因此采取的是離岸價(jià)結(jié)算,礦石成本也在無形中被礦山推高。
          “我們都在溝通和商榷,但是他們(礦山)不愿意讓步。”上述人士坦言。記者從多家大型鋼廠處了解到,目前正值礦山到鋼廠進(jìn)行商業(yè)會(huì)面的時(shí)間。就在兩會(huì)期間,鞍鋼總經(jīng)理張曉剛在接受媒體采訪時(shí)表示,將在兩會(huì)期間和三大礦山之一的必和必拓公司高層碰面。
          一位業(yè)內(nèi)人士向記者坦言,通過多年來的布局,目前三大礦山控制著海運(yùn)市場近70%的運(yùn)力,三大礦山不僅在鐵礦石方面獲得暴利,還利用操縱海運(yùn)市場“大發(fā)橫財(cái)”。從以往的記錄可以看到,在以往的年度談判期間,推高海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)成為三大礦山慣用的“伎倆”。特別是2008年5月,巴西至中國運(yùn)費(fèi)曾達(dá)到106美元/噸,西澳至中國運(yùn)費(fèi)35美元/噸,而當(dāng)時(shí)的礦石離岸價(jià)格大約為83美元/噸。
          “值得注意的是,那個(gè)時(shí)候礦石價(jià)格和運(yùn)費(fèi)的計(jì)算是完全分開的,現(xiàn)在他們不需要用推高海運(yùn)費(fèi)的方式來謀取利益了。”一位不愿意具名的鋼廠人士說,他表示,現(xiàn)在對于礦山而言,獲得最好利潤的方式是:把中國市場的現(xiàn)貨價(jià)格抬高,再減去一個(gè)很低的運(yùn)費(fèi)成本。
          也許正是這個(gè)原因,在鐵礦石價(jià)格飛漲的今天,國際航線運(yùn)費(fèi)卻始終低迷。3月14日,巴西圖巴朗至中國青島的運(yùn)價(jià)為20 .442美元/噸,澳洲至中國的運(yùn)價(jià)為8 .063美元/噸,15日63.5印粉外盤報(bào)價(jià)在171-173美元/噸。
          “三大礦山在鐵礦石之外的精密布局,已經(jīng)嚴(yán)重威脅到我國鋼鐵工業(yè)的安全。”前任中國鋼鐵協(xié)會(huì)會(huì)長、武鋼集團(tuán)總經(jīng)理鄧崎琳在日前召開的行業(yè)內(nèi)部會(huì)議發(fā)言時(shí)表示。
          此言非虛。中鋼協(xié)一位負(fù)責(zé)人對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示,國內(nèi)鋼廠和礦山之間海運(yùn)費(fèi)的博弈由來已久,從目前的情況看,礦山讓步的可能性并不大。即使礦山同意用“運(yùn)費(fèi)市場價(jià)”進(jìn)行核算,下一步礦山也可以通過縮減運(yùn)力等方式抬高海運(yùn)費(fèi),繼而大幅推高礦石現(xiàn)貨價(jià)格,從而增加鋼廠的礦石成本。
          “對于國內(nèi)鋼廠而言,一方面要抓緊國內(nèi)和國外找礦步伐,爭取更多的權(quán)益礦。另一方面,還應(yīng)該在海運(yùn)等物流方面進(jìn)行布局,多方面維護(hù)我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)安全。”上述人士說。
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