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安徽華菱汽車股份有限公司董事長劉漢如接受記者采訪 |
安徽星馬汽車(600375)重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)在3月1日傳來了最新進(jìn)展,此次重組事項(xiàng)于2月28日獲得證監(jiān)會(huì)上市公司并購重組審核委員會(huì)通過。
早在2009年11月30日,星馬汽車在停牌約40天后公布了發(fā)行股份購買資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易公告。公司將向包括安徽星馬汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱星馬集團(tuán))在內(nèi)的9名對(duì)象發(fā)行股份,以購買其手中合計(jì)持有的華菱重卡100%的股權(quán)。
以銷量看,華菱重卡目前為國內(nèi)第八大重卡企業(yè),其2010年銷量同比增長67%,達(dá)到3.1萬輛(公司數(shù)據(jù)),市場(chǎng)份額由2009年時(shí)的2.87%提升至3%。
華菱重卡的前身是馬鞍山專用汽車制造廠,董事長劉漢如于1994年6月走上領(lǐng)導(dǎo)崗位,在他任職的十多年間,帶領(lǐng)公司深化內(nèi)部改革、實(shí)施管理創(chuàng)新,引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新,開發(fā)自主品牌,拓展國內(nèi)外市場(chǎng),推動(dòng)了星馬集團(tuán)的國際化,建立了一套“以科技為先導(dǎo)、以市場(chǎng)為中心”,“崗位靠競(jìng)爭(zhēng)、收入靠貢獻(xiàn)”的良性動(dòng)力機(jī)制,使星馬集團(tuán)由一個(gè)總資產(chǎn)不到300萬的地方國有小廠發(fā)展為集重型汽車底盤、專用汽車、汽車零部件制造與研發(fā)為一體的大型汽車集團(tuán)公司,是首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”,被授予“全國精神文明建設(shè)先進(jìn)單位”,2009年榮獲“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”。公司驚人的發(fā)展速度和在自主創(chuàng)新、發(fā)展民族品牌方面的成績(jī)引起了社會(huì)各界的高度重視。
目前,星馬集團(tuán)擁有總資產(chǎn)超過80億,員工5000多人,工程技術(shù)人員1000人,設(shè)有國家批準(zhǔn)的博士后科研工作站。集團(tuán)所屬星馬股份被火炬中心評(píng)定為“國家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)”,主導(dǎo)產(chǎn)品有散裝水泥運(yùn)輸車、混凝土攪拌車、混凝土泵車、粉粒物料運(yùn)輸車、工程自卸車、壓縮式垃圾車、油灌車等8大系列100多個(gè)品種。其中散裝水泥車、混凝土攪拌車產(chǎn)銷量連續(xù)多年在國內(nèi)同行業(yè)中名列前茅,市場(chǎng)占有率均超過30%。公司產(chǎn)品連續(xù)三年榮獲“全國用戶滿意產(chǎn)品”稱號(hào)。集團(tuán)所屬安徽華菱汽車股份有限公司自2004年正式成立以來發(fā)展迅速,形成了以星凱馬為代表的高端產(chǎn)品系列、以華菱重卡為代表的中高端產(chǎn)品系列和以華菱之星為代表的輕量化產(chǎn)品系列等三大產(chǎn)品平臺(tái),華菱重卡底盤以其高科技含量、高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)迅速成長為專用車領(lǐng)域第一底盤,并成為替代進(jìn)口重卡產(chǎn)品的著名品牌。2006年啟動(dòng)了汽車零部件項(xiàng)目,經(jīng)過努力,車橋等汽車關(guān)鍵零部件項(xiàng)目取得了階段性成果,注冊(cè)成立了車橋公司,車橋產(chǎn)品形成了HLA、HLB、HLC、HLD、HLF1/G1、HLF2/G2等六大系列,涵蓋了國內(nèi)所有車橋品種;汽車電子電氣、內(nèi)飾件等零部件也已經(jīng)規(guī)劃完畢,相關(guān)準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行,年內(nèi)啟動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)。2005起,星馬集團(tuán)的發(fā)展進(jìn)入了新階段,在國內(nèi)建立了完整的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò);專用車和重卡底盤產(chǎn)品相續(xù)出口到北非、東歐、中東、南非、中亞、南美、東南亞等地的60多個(gè)國家和地區(qū)。2010年,銷售重型卡車30452輛,專用車15000輛,實(shí)現(xiàn)銷售收入120億元,同比分別增長67%、51%和62%,增長幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)平均水平。
本報(bào)記者近日對(duì)華菱汽車董事長劉漢如做了專訪。
記者:“世界重卡看中國,中國重卡看華菱”這是您在公司各種會(huì)議常說的一句話,據(jù)了解,華菱在重卡汽車領(lǐng)域還是“初出茅廬”,請(qǐng)問華菱公司靠什么與一汽重卡、陜汽重卡這樣的老品牌競(jìng)爭(zhēng)?
劉漢如:這是我們的愿望和愿景,也是我們的目標(biāo)。除掉歐美國家以外,全世界的重卡汽車制造業(yè)都已經(jīng)幾乎沒有了,包括日本制造業(yè)也在萎縮,主要原因是市場(chǎng)需求少,成本高,產(chǎn)能低,所以規(guī)模比較小。重卡汽車制造業(yè)是技術(shù)密集型、資金密集型,同時(shí)也是人才密集型、勞動(dòng)力密集型的行業(yè),勞動(dòng)力密集型就不適合發(fā)達(dá)國家制造。我們?nèi)A菱汽車一定在技術(shù)領(lǐng)先方面要成為中國卡車的擔(dān)當(dāng)者,定義重卡新標(biāo)準(zhǔn),一流的企業(yè)出標(biāo)準(zhǔn),二流的企業(yè)才講制造。華菱重卡從出生開始,就引進(jìn)三菱技術(shù),起點(diǎn)高,華菱重卡現(xiàn)在已經(jīng)成為中國重卡行業(yè)里中高端的代名詞,行業(yè)內(nèi)部和消費(fèi)者都知道華菱重卡價(jià)格高,同時(shí)也知道華菱的質(zhì)量信得過,物有所值。我們作為重卡新品牌,比老牌產(chǎn)品貴,還有很好的銷量,這就能說明問題,從國內(nèi)市場(chǎng)近幾年的實(shí)踐可以看出,華菱有自己的獨(dú)到之處,有自己的生存空間,另外,這幾年中國重卡在海外的表現(xiàn)也證明我們的實(shí)力,華菱在俄羅斯、中東、東南亞表現(xiàn)是最好的。質(zhì)量是我們的市場(chǎng)保證,我們?cè)趫?jiān)持,也有信心。
記者:華菱的成功源于技術(shù)的高起點(diǎn),能否談?wù)勅A菱最初的技術(shù)研發(fā)是如何啟動(dòng)的?
劉漢如:我們最初作為國內(nèi)不知名的企業(yè)探索到了一種新型的技術(shù)合作關(guān)系模式,即利用獨(dú)特的貿(mào)易制約關(guān)系,換取先進(jìn)的技術(shù)。當(dāng)時(shí)星馬是日本三菱、五十鈴、日產(chǎn)柴在中國最大的用戶,星馬采購日本底盤的數(shù)量最多時(shí)達(dá)3000臺(tái),這是國內(nèi)其他企業(yè)難以利用的獨(dú)特條件。當(dāng)初我?guī)ьI(lǐng)星馬團(tuán)隊(duì)十分巧妙地利用這一優(yōu)勢(shì)與日方進(jìn)行談判,2003年,星馬最終以1400萬元人民幣與三菱簽訂了為期十年的技術(shù)合作協(xié)議,協(xié)議的核心內(nèi)容是合作在國內(nèi)組裝三菱重卡。時(shí)間之快、代價(jià)之低是罕見的。談判成功后,星馬象征性地組建了一條小規(guī)模組裝線,而將主要投資和重點(diǎn)放在自主開發(fā)平臺(tái)和生產(chǎn)線建設(shè)上。兩條生產(chǎn)線建成后,一條組裝少量三菱重卡,在組裝過程中學(xué)習(xí)、消化、吸收三菱技術(shù),把學(xué)習(xí)到的知識(shí)和技術(shù)用在開發(fā)自主品牌上。經(jīng)過兩年多的努力,華菱完全掌握了世界先進(jìn)的重卡技術(shù),成功開發(fā)出具有國際水平的高端重型汽車,開辟了中國重卡替代進(jìn)口產(chǎn)品的新渠道。
記者:自主開發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合是華菱成功的首要條件,請(qǐng)問華菱公司有何具體做法?
劉漢如:把引進(jìn)→消化→吸收→再創(chuàng)新作為實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)的重要手段,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新、全面提升企業(yè)技術(shù)水平,開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。這一思想充分體現(xiàn)在華菱重卡的開發(fā)上:
一是堅(jiān)持在對(duì)外技術(shù)合作中以我為主,確保產(chǎn)品具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在與三菱扶桑卡客車公司的談判過程中,我們把擁有產(chǎn)品的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為不可讓步的原則問題。經(jīng)過一輪又一輪的談判努力,最終確定了總成設(shè)計(jì)等核心技術(shù)的自主開發(fā),從而牢牢掌握了整車設(shè)計(jì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
二是注重對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新,使技術(shù)創(chuàng)新成為企業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力。星馬在與日本三菱簽訂了技術(shù)引進(jìn)協(xié)議后,并沒有照搬圖紙,而是著眼于對(duì)三菱技術(shù)的消化吸收。星馬現(xiàn)在已經(jīng)完全掌握了重型汽車的設(shè)計(jì)、制造技術(shù),實(shí)現(xiàn)了由專用車改裝到重型車整車制造的歷史性跨越。現(xiàn)在生產(chǎn)的華菱重卡,在車身上進(jìn)行了數(shù)十項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新,使之更具自主技術(shù)特色。
記者:華菱的發(fā)展不僅僅局限在國內(nèi)市場(chǎng)的壯大,未來的國際化發(fā)展之路如何走?
劉漢如:自2005年起,星馬集團(tuán)開始向國際市場(chǎng)輸出產(chǎn)品——華菱重卡底盤和星馬專用汽車。2005年3月,華菱重卡正式上市半年即實(shí)現(xiàn)對(duì)摩洛哥的首次批量出口。2005年8月,華菱成功向阿爾及利亞一次性出口500輛,創(chuàng)造了當(dāng)年國內(nèi)重卡一次性大批量出口的記錄。2006年6月,星馬集團(tuán)初步形成了適合自身特點(diǎn)的國際發(fā)展戰(zhàn)略,即通過與國際著名零部件企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,整合他們的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品資源和全球化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源,共同拓展國際市場(chǎng)。2006年以后,星馬集團(tuán)的國際化步入了快車道,組建了海外事業(yè)部,專門負(fù)責(zé)海外的發(fā)展,產(chǎn)品出口逐年快速增長,2009年,在國際市場(chǎng)未恢復(fù)的情況下仍然實(shí)現(xiàn)出口近2000輛。目前,已經(jīng)有近萬輛產(chǎn)品出口到60多個(gè)國家和地區(qū),在40多個(gè)國家和地區(qū)建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),并計(jì)劃在阿爾及利亞、越南、俄羅斯等國建立組裝工廠,為在國際市場(chǎng)上占有重要一席打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
記者:為了開拓北方市場(chǎng),華菱依托天津華菱新基地,去年專用車銷售大增,今年的目標(biāo)是什么?
劉漢如:早在四年前,創(chuàng)業(yè)初期的華菱重卡就以較低的價(jià)格買下了天津?yàn)I海新區(qū)的一片土地,積極籌建著天津星馬汽車基地,意圖開拓華菱廣大的北方市場(chǎng)。選址于此,是基于我們對(duì)天津輻射三北的戰(zhàn)略地位的高度認(rèn)識(shí),事實(shí)也證明,今天渤海灣里的明珠——天津港正以日新月異的速度完成著它的蛻變,成為北方對(duì)外開放的門戶、北方國際航運(yùn)中心和國際物流中心。我們天津基地的專用車生產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)滿足了北方市場(chǎng)需求。2007年年初,我們瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī),啟動(dòng)了“西進(jìn)北擴(kuò)”戰(zhàn)略,在各重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)相繼舉行了各類產(chǎn)品推廣活動(dòng),加快了在華北、西北等區(qū)域的營銷、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局速度。而華菱北方大本營——天津星馬汽車基地坐落于天津港側(cè)畔,地理?xiàng)l件可謂得天獨(dú)厚,也擁有著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。隨著汽車基地的落成和順利投產(chǎn),華菱重卡獲得了更廣闊的發(fā)展空間,正一步步完成“由南至北,覆蓋全國”的戰(zhàn)略擴(kuò)張。
記者:今年是“十二五”開局之年,很多國內(nèi)汽車企業(yè)在謀劃重組和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等,華菱在“十二五”期間有何規(guī)劃?
劉漢如:立足主業(yè),做好整車制造,繼續(xù)抓好專用車生產(chǎn),重點(diǎn)放大核心零部件生產(chǎn)。“十二五”期間,繼續(xù)壯大公司整體實(shí)力,打好基礎(chǔ),提高質(zhì)量,做好品牌建設(shè),加強(qiáng)市場(chǎng)拓展,品牌建設(shè),加強(qiáng)管理,提高質(zhì)量,提高售后的管理水平,進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng),在有條件的情況下,進(jìn)行國際化重組收購整合,以及銷售和售后網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)。在“十二五”期間,華菱計(jì)劃投資50億元,實(shí)施年產(chǎn)10萬輛重卡、5萬輛重型專用車及汽車零部件項(xiàng)目,實(shí)現(xiàn)銷售收入500億元,利稅50億元。
記者:“十二五”期間,國家對(duì)制造業(yè)等汽車行業(yè)節(jié)能減排要求進(jìn)一步加強(qiáng),華菱在節(jié)能減排方面有何做法?
劉漢如:華菱一直在積極應(yīng)對(duì)國家節(jié)能減排的方針政策,一方面來說,這是世界大趨勢(shì),現(xiàn)在是能源危機(jī)時(shí)代,發(fā)達(dá)國家節(jié)能減排已經(jīng)走在前面,發(fā)展中國家也有要求和承諾,我們粗放型發(fā)展這么多年,在工業(yè)化進(jìn)程當(dāng)中,我們要往前走,我們國家已經(jīng)意識(shí)到,“十二五”期間不能因發(fā)展而破壞環(huán)境,浪費(fèi)資源,這已經(jīng)成了共識(shí),企業(yè)為節(jié)能減排投入少,未來發(fā)展中可能就會(huì)被淘汰,怎么解決近期利益和長遠(yuǎn)利益?首先華菱不想投機(jī),我們現(xiàn)在積極研發(fā)新技術(shù),投入了大量研發(fā)資金,建立自己的研發(fā)體系,同科研單位和大專院校合作,加強(qiáng)企業(yè)科研人才的培養(yǎng),爭(zhēng)取在節(jié)能減排方面走在前面,我們?cè)诠?jié)能減排方面的投入是最大的一塊,未來還要研發(fā)混合動(dòng)力汽車。節(jié)能減排作為汽車行業(yè)是系統(tǒng)工程,見效慢,投入大,想一直保持華菱品質(zhì),節(jié)能減排方面我們必須走在行業(yè)前列。
記者:2011年2月28日,經(jīng)中國證券監(jiān)督管理委員會(huì)上市公司并購重組審核委員會(huì)2011年第4次并購重組委工作會(huì)議審核,星馬汽車與華菱重卡完成合并,合并后對(duì)公司發(fā)展會(huì)有何影響?
劉漢如:星馬與華菱重組后,有利于上市公司做強(qiáng)做大,在資金實(shí)力上也會(huì)有所增強(qiáng),整體實(shí)力也會(huì)增強(qiáng),競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)增強(qiáng),對(duì)未來的發(fā)展機(jī)會(huì)也會(huì)更多。重組以后,我們變成了一個(gè)公眾的公司,有利于規(guī)范公司的管理,接受公眾監(jiān)督,對(duì)公司建立現(xiàn)代管理制度等方面也十分有利。
劉漢如,1966年10月生,安徽滁州人,中共黨員,高級(jí)工程師,1988年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)動(dòng)力機(jī)械系汽車專業(yè),2003年獲中國科技大學(xué)工商管理碩士學(xué)位,現(xiàn)任安徽星馬汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長,兼安徽華菱汽車股份有限公司董事長、總經(jīng)理。劉漢如是享受省政府特殊津貼的優(yōu)秀專家,先后當(dāng)選為中共馬鞍山市委委員、安徽省人大代表,獲得過安徽省勞動(dòng)模范、全國勞動(dòng)模范等多項(xiàng)榮譽(yù)。