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據(jù)一位接近中鐵建的業(yè)內(nèi)人士表示，如果中鐵建在簽訂承包合同時有豐富經(jīng)驗，巨額虧損不會發(fā)生。“總的來說，還是不夠?qū)徤鳌⒉粔驅(qū)I(yè)”。
中鐵建巨虧一事在獲得中鐵建總公司20.77億人民幣補償后已暫告一段落。但近日，《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》卻披露了出了中鐵建巨虧的真實原因。據(jù)文章稱，有接近中鐵建的央企高管透露，沙特麥加輕軌線路非常復(fù)雜，原先并不是由中國企業(yè)承建，中標(biāo)方為法國、德國、英國等歐洲公司，這些歐洲公司將麥加輕軌線路的基礎(chǔ)部分設(shè)計好后，發(fā)現(xiàn)該線路無法繼續(xù)施工，于是退出，中國鐵建等中方企業(yè)隨后進入。這是2008年6月中沙兩國政府簽署《關(guān)于加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域合作協(xié)定》之后的首個政府間合作項目。
在中國政府的推薦下，中國鐵建成為總承包商。但項目開工不到半年，中國鐵建就遇到了“從未遇見過的棘手問題”。最主要的困難是，由于項目的基礎(chǔ)部分已經(jīng)設(shè)計好，沙特方面要求中國鐵建的后續(xù)工程按照歐美標(biāo)準(zhǔn)進行，完全打亂了之前雙方簽訂的“概念設(shè)計方案”。上述央企高管表示，如果按照歐美標(biāo)準(zhǔn)，成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。例如，由于要按照“歐美標(biāo)準(zhǔn)”的設(shè)計方案施工，單是制梁就需要增加模板300多米，中國鐵建不得不以高價從沙特當(dāng)?shù)刭徺I混凝土，并增補200多名外籍勞工，比原計劃的成本高出“近十倍”。
盡管成本高企，但由于“該項目社會影響重大且受到兩國政府高度關(guān)注”，為確保工期進度，中國鐵建不得不按要求在2010年11月13日完工。據(jù)一位接近中鐵建的業(yè)內(nèi)人士表示，如果中鐵建在簽訂承包合同時有豐富經(jīng)驗，巨額虧損不會發(fā)生。“總的來說，還是不夠?qū)徤鳌⒉粔驅(qū)I(yè)”。
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