繼北京之后，廣州治堵再一次進入人們的視線。由廣州市交委牽頭組織研究制定的《廣州中心城區(qū)緩解城市交通擁堵方案(征求意見稿)》23日公布并向公眾征求意見。在方案中，廣州“治堵”的總體目標是：積極落實“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，適時適度提高停車收費標準總水平，增加機動車使用成本。利用價格杠桿，引導個體車輛多選擇城市外圍停放，引導市民盡可能選擇公共交通方式出行。網(wǎng)民紛紛對此發(fā)表了自己的看法。
治堵必先治公車
廣東省政府參事王則楚認為，廣州治堵，應該遵循中央有關(guān)加大公車改革力度的指示，而非一味想盡辦法收取各種費用。其實，廣州市交通治堵最見效的辦法就是限制公務車。如果所有公務車都不上路，那么廣州擁堵至少可以減少30%！
搜狐網(wǎng)署名“黃少華”的文章認為，王則楚說出了大多數(shù)廣州市民的心聲。在中央加大公車改革之際，各地在解決交通擁堵問題的時候，是不是也應該伺機響應號召，對公車加強管理和整頓呢？值得欣喜的一則新聞是，據(jù)媒體報道，在為促使政府公開公務車輛總數(shù)和型號清單，2010年12月底，北京問天律師事務所律師助理葉曉靜以市民身份，向北京市公安局、市交通委以及市財政局申請信息公開。市財政局回函稱2011年3月才會形成2010年這份公車數(shù)據(jù)，并表示“屆時我局將提供信息”。公車信息如果得以公開，就走出了治堵最重要的一步。
收擁堵費要慎重
多數(shù)網(wǎng)友對收擁堵費持反對態(tài)度。
網(wǎng)友“老刀”認為，收擁堵費說到底就是利益驅(qū)動：為什么不從源頭上解決問題，而是一邊坐收擁堵費，一邊源源不斷地放行上牌呢？因為一方面有豐厚的稅收入袋(廣州有豐田和廣本等多個汽車制造廠)，另一方面還可以打著治堵的旗號，收擁堵費。
網(wǎng)友“skycer”說，收擁堵費成本很高，容易造成新的擁堵和不公。“如何征收，簡單來說，不外乎人工或電子方式收費，如果人工收費，那么建立收費點、招募職員本身就是大筆的支出，對納稅人負擔很重，而且眾多收費點的存在本身就容易形成新的擁堵點。”
治堵應多管齊下
雖然收擁堵費遭到多數(shù)網(wǎng)友反對，但收擁堵費還是會有一定的積極效果，一些網(wǎng)友表示，造成交通擁堵因素非常多，是個系統(tǒng)工程，應多管齊下治堵。
網(wǎng)易博主“汪上”說，整體來看，廣州的治堵新政與北京的治堵新政相比，在大方針上沒有太大差異，都主要強調(diào)了調(diào)整中心城區(qū)功能和職能、疏散中心城區(qū)人流、加快共同交通建設，限制和引導私車過快上漲等幾點。要加快教育、行政、醫(yī)療衛(wèi)生等公共服務資源的配置。
網(wǎng)友“skycer”說，是否可以考慮將部分政府職能部門或大型國企之類單位搬離市中心區(qū)域，以減少公職人員出勤數(shù)量或前來辦事聯(lián)系人員之數(shù)量；是否可以加大班車力度，通過行政或者補貼等手段，要求公務人員上下班乘坐班車，放棄私家車；是否可以在搶道占道等問題上加大處罰力度。很多人可能認為，這些是老生常談，但問題在于，這些因素有多少認認真真去做了，沒有人指望一兩個因素能解決所有的交通問題，但多頭推進本身就是對交通系統(tǒng)工程最大的貢獻。