交通運輸部18日舉行新聞發(fā)布會，副部長翁孟勇表示：“沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的現(xiàn)狀，也沒有農(nóng)村公路取得的這些成就。”但是，不少網(wǎng)友提出，收費公路所存在的問題也必須盡快解決。
公路收費不能是本糊涂賬
網(wǎng)友“網(wǎng)事如煙”說，費改稅后還照樣收道橋通行費合理嗎？如此問題很讓人費解，通行費到底是什么費？不在費改稅之內(nèi)的費嗎？
一網(wǎng)友指出，最重要的是收費要有法所依，先要搞清應(yīng)不應(yīng)該收，如果該收，那就要公開，要透明，把賬給老百姓算清楚。
網(wǎng)友“醒來的時候”指出，通行費是怎么測算出來的，每年收取的費用到底是多少，是怎么使用的，機動車保有量大幅增加，多收的費用流向哪里，減免車輛的范圍有多大，數(shù)量是多少等等，希望有關(guān)部門能給個“說法”。
網(wǎng)友“齊師傅”說，貸款修路你可以標出來，哪些路是貸款的，哪些路不是。就像以前的外環(huán)線，有收費站，我可以不走，總不能市區(qū)的道也設(shè)站收費吧。沒有明示，“人人頭上摸一把”，增加市民的養(yǎng)車成本，不公平。
貸款修路模式要改革
網(wǎng)友阿海指出，在改革開放之初，因為國力有限，為了加快基本設(shè)施建設(shè)的步伐，政府不得已而采取“貸款修路，收費還貸”的舉措情有可原的話，那么，現(xiàn)在國力得到了巨大的增長，政府口袋里的錢多了，還有近萬億的美國國債，就不應(yīng)再繼續(xù)實施原先“貸款修路、收費還貸”的舉措了。
他說，國內(nèi)收費公路的弊端是十分突出的，收費站的設(shè)置、審批管理不嚴、站點過多、收費標準過高，早已引起廣大民眾的強烈不滿。許多地方只有開征收費之日，卻無停止收費之時；許多收費公路實施收費已經(jīng)20多年，至今不見投資回收情況的審計報告；有的收費公路事實上早已還清貸款，并且已有贏利，但是政府卻將其經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)賣給私企老板，繼續(xù)收費。
網(wǎng)友馬光遠說，這種主要依靠貸款修路，并通過收費的方式還貸的公路建設(shè)模式具有先天性的弊端。公路作為一個公共產(chǎn)品，應(yīng)該主要由政府來提供，建設(shè)資金也應(yīng)主要依靠政府來提供。修路是古典經(jīng)濟學(xué)家眼中政府最本職的工作之一。正因為如此，世界上盡管有近60多個國家存在收費公路，但在公路建設(shè)中鮮有將“貸款修路，繳費還貸”作為主流模式，甚至惟一模式的。因為公路的過度經(jīng)營最終一定會戕害其公益性。貸款修路的本來要義，是在還清貸款之后將公路的公益性還給民眾，但在利益的驅(qū)動下，很多公路即使在還清貸款之后依舊收費。這和中國公路建設(shè)過度依賴貸款模式有很大的關(guān)系。
高速公路應(yīng)不應(yīng)收費？
網(wǎng)友馬光遠認為，破解這個困局的關(guān)鍵無疑在于通過合理的政策設(shè)計，讓政府承擔(dān)起自己應(yīng)該承擔(dān)的修路的職責(zé)，還公路的公益屬性，中國的公路建設(shè)必須回到以政府投入為主的道路上來，逐漸擺脫對貸款和經(jīng)營性公路的依賴。
網(wǎng)友最高的山峰認為，高速公路收費應(yīng)該取消。海南是中國比較特別的省份，這里高速公路不收費，而是包含在燃油稅當(dāng)中，這應(yīng)該是個最好的方式，不知為什么沒有推廣？前年搞燃油稅的時候說要在幾年內(nèi)取消過路過橋費，現(xiàn)在看來，燃油消費稅收了，但過路過橋費也還沒停，甚至有越來越多的地方開始賣年票了。