春運即將開始。鐵道部副部長王志國在接受新華社專訪時稱:“我認為到‘十二五’末期,隨著鐵路的大建設、大發(fā)展,春運一票難求的情況將從根本上改觀,或者說將成為歷史。”人們發(fā)現(xiàn),針對“一票難求”何時解決,鐵道部一年一個說法,比如2007年說“2010年會得到解決”,2008年說“三五年以后部分干線擁擠狀況將成歷史”,2009年又說“2012年將較大改觀”。(據(jù)1月17日《羊城晚報》)
面對同一問題,說法一年一變,政府公信力往哪兒擱?鐵道部說話有沒有準兒?近年來,鐵道部干了很多不靠譜的事情,比如前幾年的春運票價調(diào)整聽證走過場甚至“一次聽證、多年適用”、上座率以人次計算以至于超過100%,都是非常荒唐可笑的。不過,在春運“一票難求”問題上,我卻不認為責任主要在鐵道部的身上。
說起“一票難求”,人們就會想起“黃牛黨”。我也認為鐵道部門對“黃牛黨”打擊不力,但“黃牛”只是增加了部分旅客的購票成本,卻沒有減少客票的數(shù)量,即使“黃牛黨”消失,“一票難求”還會存在。加強管理、科學調(diào)度可以提高鐵路資源的利用效率,但對于洶涌的客流來說,這也只能是杯水車薪。
那么,“一票難求”的癥結(jié)在哪里?主要在于運力的不足。近年來,雖然我國的鐵路建設突飛猛進,但客流的增長更快。據(jù)測算,今年春運期間,鐵路旅客將達到2.3億人次——客流像潮水一樣涌來,鐵路當然是不堪重負。
而公路的市場化程度是最高的,既然也是“一票難求”,從事公路客運的市場主體們?yōu)槭裁床欢噘徿嚹兀吭蛞苍谟谄綍r的需求太少——春運的“井噴”是非常態(tài)的,而運力應該與常態(tài)需求相適應。
因此,要化解春運“一票難求”問題,最好的辦法是消除客流的“井噴”,避免人口的集中大流動。那么,如何才能做到這一點呢?根本的辦法就是按照科學發(fā)展觀的要求,統(tǒng)籌地區(qū)發(fā)展,統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展,縮小地區(qū)之間、城鄉(xiāng)之間巨大的發(fā)展差距,充分地實現(xiàn)就業(yè)的當?shù)鼗蛘吒母飸艏贫龋尨蚬ふ咴诰蜆I(yè)地安家落戶——只要打工者與孩子及老人們都居住在一起,他們就不會去擠令人窒息的春運列車,“一票難求”就會得到很大的緩解甚至不復存在。