繼17日宣布寶馬為國航量身打造的專用市區(qū)接送服務(wù)用車后，23日國航再次宣布開通空中飛行與地面運輸相結(jié)合的“暢行地空”服務(wù)。而就在兩天前的19日，新航宣布注資中貨航，河北航空注資廈航。在國內(nèi)航空公司業(yè)績提升前所未有的2010年年末，各方資本紛紛看中了中國民航市場，千方百計加入這個“大富翁”游戲。
業(yè)績井噴的航空業(yè)
根據(jù)21日中國民航局公布的數(shù)據(jù)，2010年1至11月，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量同比增速分別達到26.4%、19.9%、42.1%。根據(jù)10月下旬上市公司三季報，受益于國內(nèi)航空市場旺盛需求，中國國際航空股份有限公司(簡稱“國航”)、中國東方航空股份有限公司(簡稱“東航”)和中國南方航空股份有限公司(簡稱“南航”)前三季度業(yè)績增幅超過10倍，其中東方航空因吸收合并上海航空，其第三季度單季凈利潤增幅達到135倍。
這么火爆的市場，即使國家發(fā)改委宣布，自22日起上調(diào)國內(nèi)航油出廠價300元/噸，也沒人認(rèn)為明年行業(yè)增長會乏力。“在集中度提升、競爭格局穩(wěn)定下，供需缺口將推動有效收益率提升3%以上，綜合考慮油價上漲和燃油附加費，2011年行業(yè)主業(yè)盈利將繼續(xù)攀升。”中投證券航空分析師李凡對《經(jīng)濟參考報》記者表示。
安信證券也預(yù)測，中國2011年的旅客運送數(shù)有望保持14%的增長，座位數(shù)增長在11%左右。從供需剪刀差上，2011年民航業(yè)仍保持高度景氣。
逐利的資本
資本總是要逐利的，中國民航業(yè)今年的高速增長十年不遇，未來發(fā)展一片光明，于是就有了各方資本想盡辦法要加入民航業(yè)的一系列行為。17日，華晨寶馬汽車有限公司與中國國際航空公司簽訂了為期3年的戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，前者將為后者提供一批寶馬5系長軸距轎車，用以接送國際航班的兩艙乘客。華晨寶馬銷售副總裁段建軍對《經(jīng)濟參考報》記者表示：“寶馬非常高興可以與國航成為戰(zhàn)略合作伙伴。”隨即，23日國航宣布開通空中飛行與地面運輸相結(jié)合的“暢行地空”服務(wù)。
19日，覬覦東航多年的新加坡航空公司(簡稱“新航”)終于得償夙愿，投資3.28億元收購中國貨運航空有限公司(簡稱“中貨航”)16%的股份。根據(jù)簽署的協(xié)議，東航、中遠(yuǎn)集團、長榮航空公司、新航旗下的新加坡貨運航空公司聯(lián)合向中貨航注資20.5億元，并由中貨航收購上海國際貨運航空公司、長城航空公司的資產(chǎn)，成立新的中貨航。這也是目前為止中國最大的貨運航空公司。
早在金融危機爆發(fā)前，新航就希望能通過入資東航的方式，進一步加入中國航空市場，現(xiàn)在通過迂回貨運公司的方式，終于達成心愿。新加坡貨運航空公司總裁陳凱平對《經(jīng)濟參考報》記者表示：“對于該合資公司的成立，我們感到非常高興。這使新加坡貨運航空公司能夠更深入地參與到中國日益發(fā)展的貨運行業(yè)，我們期待與新合作伙伴們進行緊密地合作”。
就在新中貨航成立的當(dāng)天，南航也傳來消息，將與廈門建發(fā)集團有限公司、河北航空投資集團有限公司共同對廈門航空有限公司(簡稱“廈航”)增資。河北航空投資集團以貨幣形式出資14.6億元，其中4.5億元列入實收資本，持股比例為15%，另外的10.1億元列入資本公積金。
據(jù)記者了解，河北航空投資集團的投資主體為河北省的冀中能源集團，它的旗下還有河北航空公司。作為一家以煤礦起家的企業(yè)，在發(fā)展需要再次突破時首先看上了醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)，于2009年6月26日重組了華北制藥集團。隨后，它又看上了航空產(chǎn)業(yè)。先是與四川航空聯(lián)手入資東北航空獲得殼資源，6月29日宣布組建河北航空；9月18日，占地超千畝的河北航空城基地項目開工；10月29日，又對石家莊國際機場進行改擴建；12月19日，入股夏航。冀中能源董事長王社平曾經(jīng)雄心勃勃地告訴《經(jīng)濟參考報》記者，要把航空產(chǎn)業(yè)打造成集團的又一個經(jīng)濟增長極。
迂回的資本
加入中國的航空產(chǎn)業(yè)游戲，主要路徑是兩條：一個是與現(xiàn)有公司合作，最好能夠注資；另一個是成立新的航空公司。然而，能直接入資航空公司的企業(yè)是少數(shù)，自己成立航空公司更困難。
10月下旬，中國民航局向航空公司發(fā)出了《關(guān)于進一步加強公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可管理的通知》，要求對公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可施行更加嚴(yán)格的管理。其中包括繼續(xù)暫停受理新設(shè)航空公司(含航空公司設(shè)立分子公司)的申請，還將提高現(xiàn)有航空公司設(shè)立子公司、分公司的門檻。這幾乎是宣布，新設(shè)航空公司申請之路已被堵死。
不過為了利潤，資本總是能夠想出新辦法。比如說成立通用航空公司。民航華東管理局11月份表示，批準(zhǔn)東方公務(wù)航空服務(wù)公司、南山公務(wù)機公司籌建通用航空企業(yè)(航空俱樂部)的申請。前者為東航旗下的全資子公司，后者則為民企南山集團下屬企業(yè)。
其中，山東大型民企南山集團計劃出資建設(shè)3座機庫，并購買3架公務(wù)機，到位后交山東航空托管。此次獲準(zhǔn)籌建的南山公務(wù)機公司擬從事公務(wù)飛行、航空器代管等甲類經(jīng)營業(yè)務(wù)，擬使用的基地機場為煙臺萊山機場，擬注冊資本金額為1億元。
而此前云南一家大型民企——星耀高科技公司也宣布，將斥資2億到3億元打造中國最大的通用航空運營基地。
盡管通用航空目前還處于起步概念階段，但是這些企業(yè)相信加入就能分得一杯羹。
再不行就注資航空制造業(yè)，也能沾上邊。12月9日，中國航空產(chǎn)業(yè)基金宣布投資10億元入股中航國際。該基金由中航工業(yè)和中國建行共同發(fā)起設(shè)立。航空基金管理人裕豐公司總經(jīng)理杜宏偉當(dāng)日對《經(jīng)濟參考報》記者表示，中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，面臨著史無前例的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。
增值的資本
作為已經(jīng)在游戲圈中的民航企業(yè)，還可以通過增加航線進一步瓜分蛋糕。于是年底也出現(xiàn)了開航熱。
比如12月20日，天津航空宣布“天津-呼和浩特-烏蘭巴托”國際航線首航。奧凱航空19日也宣布，月底前公司新引進的兩架B737-800客機會抵達天津。屆時，奧凱航空將新增天津-寧波-三亞、長沙-天津-哈爾濱、長沙-海口、長沙-杭州、杭州-泉州-南寧、天津-西安-南寧等航線，并加密現(xiàn)有航班班次。
在這方面更熱心的是國外的航空公司。12月20日法航宣布，2011年3月27日荷蘭皇家航空公司將開辟從荷蘭首都阿姆斯特丹到福建廈門的直航航線。由此，荷蘭皇家航空公司將成為第一家在廈門和歐洲之間提供直達航班的航空公司。漢莎航空CEO麥亞胡伯、捷星亞洲總裁莊碧蓮、卡塔爾航空東亞及西南太平洋區(qū)高級副總裁馬萬向也均于12月表示，有意向增加到中國各地的航線和航班。
隨著今年中國民航業(yè)的高速增長以及明年繼續(xù)高景氣的美好前景，業(yè)內(nèi)人士普遍相信，2011年，會有更多的資本通過各種途徑加入到中國民航產(chǎn)業(yè)的“大富翁”游戲中來。