北京市治理交通擁堵綜合措施征求意見稿明確提出，“十二五”期間，北京市各級黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標。但對于網(wǎng)民“北京究竟有多少公車？”這樣的疑問，相關(guān)部門均表示“不便”或“無法單方披露”，并透露“這個問題很敏感”。
網(wǎng)民說，“不便”公布數(shù)據(jù)的背后是說不清的公車消費賬目，是特權(quán)階層的利益。公車改革成功與否是切實保障公民權(quán)利的試金石。
“數(shù)據(jù)敏感”折射公車消費黑洞
署名“盛大林”的博客文章說，“很敏感”倒像是句大實話。可是，公開公車數(shù)量為什么會“很敏感”？是不是因為公車的數(shù)量太多了或者消費中的黑洞太大了？近年來，全國及各地“三公消費”的支出不斷攀升，而要預(yù)防和治理“三公消費”中的腐敗，首先就應(yīng)該公開“三公消費”的賬目，這當然應(yīng)該包括公車的數(shù)量。
署名“亢振洲”的博客文章說，北京究竟有多少公車，按說這只是一個非常簡單的問題。企事業(yè)單位的公車不說，大家承認也不好統(tǒng)計，但黨政部門、在政府管轄下、由財政供養(yǎng)的車輛說到哪里都應(yīng)該是十分清楚的。北京的公車數(shù)量，這既非保密事項，更非國家機密，為什么就“不便”公開呢？是怕群眾知道了有多少公車對特權(quán)階層不利嗎？
署名“張貴峰”的網(wǎng)絡(luò)文章說，回答公車數(shù)量問題之所以“不便”“敏感”，并不是技術(shù)問題(如不便統(tǒng)計、無法準確計算)，而主要是一個利益問題。
博主“劉仰”說，限制公車涉及的本質(zhì)問題是官員待遇、公車私用、社會管理成本問題，或者說是官僚階層隊伍龐大的問題。
公車改革是治堵“深水區(qū)”
署名“魏英杰”的博客文章說，可以說，公務(wù)車改革是城市治堵的“深水區(qū)”。只有當改革大膽走進“深水區(qū)”，公眾才會更加認可相關(guān)治堵方案，各項治堵措施也才有望順利、有效地推進。治理交通擁堵最難的地方在于，政府部門有沒有決心拿自己開刀，堅決推行公務(wù)車改革，切實減輕城市交通壓力。只要政府能夠客觀對待城市擁堵問題，科學(xué)平衡機動車輛的路權(quán)，那么無論公務(wù)車數(shù)量多少，這樣做不僅可以體現(xiàn)政府治堵的誠意和決心，也會大大有利于治堵方案的順利推行。
博主“遺君明珠”說，有關(guān)部門對公車數(shù)量表示“不便回應(yīng)”，從另一種意義上講，這也是一種回應(yīng)。這樣的回應(yīng)讓我們知道，治理交通擁堵，公車是啃不動的一塊硬骨頭，公車改革，我們還任重而道遠。老百姓連公車數(shù)量的知情權(quán)都沒有，治理交通擁堵拿公車開刀更無異于癡人說夢。
博主“翰烽”說，這些年來，我國黨政機關(guān)事業(yè)單位公車數(shù)量與日俱增，檔次也越來越高，每年關(guān)于公車的消費也是水漲船高，車輪上的腐敗問題越來越突出。公車不僅僅是數(shù)量問題，更是一個特權(quán)問題。然而，公車問題已經(jīng)不只是給城市添堵，更是給政府的公信與廉潔添堵。如此之結(jié)果，必然會讓治堵新政的效果大打折扣。
保障公民權(quán)利是攻堅戰(zhàn)
署名“楊濤”的網(wǎng)絡(luò)文章說，如果公車數(shù)量不準確、定期地公布，那么控制公車增長就成為一句空話。“治堵”的核心和難點仍然在于“治權(quán)”，就是要治理公共權(quán)力，關(guān)鍵在于保障公民的權(quán)利，保障公民的知情權(quán)、參與權(quán)、監(jiān)督權(quán)和決策權(quán)，并從知情公車數(shù)量成長為知情公共財政的開支，從知情公共財政的開支到參與決定公共財政的開支，我們不僅為“治堵”做出貢獻，更在民主財政上大大地前進。
楊濤說，納稅人依法交納了稅收，成就了公共財政，本身對財政的開支就有知情權(quán)、決策權(quán)。可是，公眾至今對于公共財政的預(yù)算、決算的具體項目并不知情。如今，連“公車數(shù)量”都成為“敏感詞”，我們不知，為何公權(quán)力一身都是“敏感”部位，但是我們清楚，在敏感詞增多的背后，則是公眾權(quán)利的虛置。
署名“張貴峰”的網(wǎng)絡(luò)文章說，政府信息的滯塞不通使得民眾知情權(quán)、參與權(quán)、監(jiān)督權(quán)匱乏。所以，要站在改進和完善行政秩序的高度通盤考慮，強化對公民權(quán)利的充分尊重和保障。