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兩點之間直線最短，這是幾何定理，而在小商品的世界里，最經(jīng)濟的貿(mào)易路徑卻是一條折線：買賣雙方必須途經(jīng)義烏——聞名世界的小商品之都。
依托義烏小商品，義烏形成了龐大的物流體系，成為浙江省最大的內(nèi)陸港和全國最大的零擔貨運配載物流樞紐。而作為“中國制造”的突出代表，當前的義烏小商品面臨著轉(zhuǎn)型升級的課題，大物流自然也是題中之意。
“物流洼地”集聚八方貨源
李國防是一名河南司機，如今他每天都要從溫州到義烏開車跑個來回，把貨物從溫州拉到義烏，然后換車送往貴州。“義烏這里班次多，運價低，所以貨主都愿意在這里中轉(zhuǎn)。”
記者是在義烏江東貨運市場遇到李國防的，它是目前浙江省面積最大、功能最全、運量最大的貨運市場，入住的貨運企業(yè)有167家，發(fā)出的貨運班線通往全國260多個大中城市，日車流量在8000輛到1000輛左右。
“義烏當前在浙江省乃至長三角地區(qū)的物流樞紐地位穩(wěn)步凸顯，”提到義烏的物流發(fā)展，義烏市委常委、副市長湯飛帆如數(shù)家珍：現(xiàn)在全市擁有國內(nèi)物流經(jīng)營單位1084家，各類國際貨運代理、外貿(mào)代理1000多家，道路貨運車輛三萬多輛，備案的異地集裝箱卡車5170輛，公路貨運直達全國320個城市，年出運量600多萬噸，每天有6趟鐵路行包專列從義烏始發(fā)，全國20多個鐵路大站在義烏設(shè)有中轉(zhuǎn)托運站，有100多家航空貨代駐義烏經(jīng)營，而快遞業(yè)務(wù)日均發(fā)達量達15萬件，比上年增長50%以上，還有18家國際知名船公司在當?shù)卦O(shè)立代表處。
義烏物流業(yè)飛速發(fā)展的推動力是巨大的流通貨源。中共金華市委常委、義烏市委書記黃志平介紹說，市場上16大類、4202種類的170多萬種小商品保證了物流企業(yè)充分利用運力，有效降低了流通商品的單位運輸成本，目前義烏物流成本占商品總成本12%，比全國平均水平降低了五個百分點，形成了明顯的“價格洼地”。例如，像一件小型包裹從義烏運到美國，只需九元錢郵費，低于杭州到上海的快遞價格。
在新華通訊社和浙江省政府近日聯(lián)合主辦的中國(義烏)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與國際內(nèi)陸港建設(shè)高層研討會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付分析說，義烏發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)勢明顯，既有全球最大的小商品市場，又有雄厚的工業(yè)底子，因此市場需求基礎(chǔ)廣闊，而發(fā)展迅速的外向型經(jīng)濟和較完善的基礎(chǔ)設(shè)施也增加了義烏發(fā)展物流的砝碼。
優(yōu)勢背后有隱憂
“現(xiàn)在在義烏做物流不比過去，特別是一些不正規(guī)的小公司和我們爭得很厲害。”楊女士是義烏當?shù)匾患翌H具規(guī)模的物流企業(yè)的負責(zé)人，辦公和倉儲成本過高成了她最頭疼的問題，而一些“草臺班子”的運輸企業(yè)租賃民房，租金只是大企業(yè)的1/10。
楊女士的煩惱也引起了義烏市政府的重視。義烏市現(xiàn)代物流發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任黃旭光坦言，目前義烏的物流業(yè)無論是組織結(jié)構(gòu)，運作規(guī)范，還是經(jīng)濟效益和社會效益離現(xiàn)代物流業(yè)的要求和目標還有很大距離，致使專業(yè)化、規(guī)模化和系統(tǒng)化物流服務(wù)供給發(fā)展緩慢，總體上服務(wù)水平相對較低、服務(wù)方式和內(nèi)容有限。
義烏市物流辦最近對全市物流業(yè)進行了深入調(diào)查，結(jié)果顯示，蓬勃發(fā)展的義烏物流業(yè)也有隱憂，存在著物流場站建設(shè)滯后、物流公共信息平臺亟須完善、物流專業(yè)人才匱乏、物流行業(yè)亟待規(guī)范管理、物流法律法規(guī)缺位、通關(guān)模式制約等問題。
例如，義烏國內(nèi)聯(lián)托運行業(yè)經(jīng)營面積達到了105萬平方米，現(xiàn)有場站則僅800畝，只占前者的一半，其余物流企業(yè)散布在市區(qū)的角角落落，而全市物流企業(yè)采用物流信息化系統(tǒng)承接貨物或電腦出票的只占到總數(shù)的4.58%，員工中有大專以上(含)學(xué)歷的只占13.75%。
崔忠付也指出，義烏物流業(yè)發(fā)展還存在四方面的問題：物流運行主體小散亂，沒有形成規(guī)模，這主要是和傳統(tǒng)的小商品交易模式有關(guān)；運輸加倉儲的傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式仍然占主導(dǎo)地位；場站設(shè)施過于分散，亟待整合；由于遠離港口、地處內(nèi)地，國際物流的效率將成為國際貿(mào)易發(fā)展的瓶頸。
“義烏不能滿足于現(xiàn)有的‘價格洼地’，要未雨綢繆。”在中國(義烏)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與國際內(nèi)陸港建設(shè)高層研討會上，國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長、中國物流學(xué)會副會長汪鳴研究員則分析說，商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)的結(jié)合有三個階段：現(xiàn)貨交易+傳統(tǒng)物流、半虛擬操作+配送物流、虛擬交易+物流網(wǎng)絡(luò)，義烏正處于中間階段，而應(yīng)向第三階段發(fā)展，實現(xiàn)商貿(mào)與物流一體化，交易可以在義烏實現(xiàn)，而物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)遍布全國，而非全部經(jīng)義烏中轉(zhuǎn)，從而進一步鞏固成本優(yōu)勢。
“義烏內(nèi)陸港”呼之欲出
在義烏市稠城街道十里牌村附近，記者見到了主體工程已告竣工的義烏內(nèi)陸口岸場站一期工程。義烏市交通發(fā)展有限公司副總經(jīng)理趙文閣介紹說，一期占地394畝，建筑面積43萬平方米，投資14.5億元，年貨運量為60萬標準箱，每天可消化1.45至1.65萬輛的車流，并可提供報關(guān)、報檢、船務(wù)、貨代等的“一站式”全方位物流服務(wù)。而二期工程建成后，年貨運量將增至110萬標準箱。
義烏內(nèi)陸口岸場站是“義烏內(nèi)陸港”的一個重要組成部分，黃志平在中國(義烏)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與國際內(nèi)陸港建設(shè)高層研討會上介紹，“十二五”期間義烏計劃投資190億元，建設(shè)“義烏內(nèi)陸港”和與之配套的高效吞吐貨物的集疏運體系，近期將重點加強內(nèi)陸口岸場站、小商品出口監(jiān)管中心、公用型保稅倉庫等6大功能區(qū)塊規(guī)劃建設(shè)。
黃志平介紹說，義烏目前已經(jīng)是浙江省三個“大通關(guān)”試點城市之一，而義烏物流園區(qū)也列入了交通部浙江省共建物流示范基地，而接下來有望實施的國際貿(mào)易綜合改革，也為義烏物流突破各類體制、機制性障礙提供了新的機遇。為此，義烏將構(gòu)建高效的集疏運體系、完善的港口服務(wù)體系、先進的物流信息體系、配套的政策支持體系和項目化運作的人才支撐體系，大力推進“義烏內(nèi)陸港”建設(shè)。到2015年，它將成為具有域名和口岸功能的目的港、始發(fā)港，義烏也將成為輻射國際國內(nèi)、集散小商品和生產(chǎn)資料的全國重要物流節(jié)點城市。
義烏市委常委、常務(wù)副市長宋英豪認為，發(fā)展現(xiàn)代物流與建設(shè)內(nèi)陸港過程中，還應(yīng)解決“大物流、小企業(yè)”的矛盾，要注重培育一批大而強的物流企業(yè)，重點發(fā)展第三方物流。
“現(xiàn)在國家重視社會物流，企業(yè)重視企業(yè)物流，但是行業(yè)物流嚴重缺位。”北京物資學(xué)院教授崔介何表示，義烏內(nèi)陸港建設(shè)將為發(fā)展小商品行業(yè)物流提供新機遇。“義烏有能力實現(xiàn)小商品的制造、流通與物流的一體化，從而創(chuàng)新小商品行業(yè)物流模式，從而培育出未來義烏小商品的新的核心競爭力。”
“不靠近港口是義烏的劣勢，義烏要全力打造義烏國際內(nèi)陸口岸，把港口口岸的功能遷移到義烏，搭建經(jīng)濟合理、方便快捷的義烏與港口口岸的國際物流通道。”崔忠付建議，義烏要大力推進為外向型經(jīng)濟發(fā)展提供支撐的國際多式聯(lián)運體系建設(shè)，同時要加快小商品市場的轉(zhuǎn)型升級，加強物流與專業(yè)市場的聯(lián)動發(fā)展，積極引進高端物流服務(wù)商，加快物流企業(yè)的整合，從而實現(xiàn)打造物流高地的目標。