21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道12月15日?qǐng)?bào)道
在出口形勢因特保案惡化后，中國輪胎依靠國內(nèi)市場的旺盛需求渡過了去年的難關(guān)。但即使是這根“救命稻草”，眼下也正面臨國際輪胎巨頭的“搶逼圍”。
記者了解到，包括米其林、普利司通等公司在內(nèi)的輪胎列強(qiáng)依然在加大對(duì)華投資力度，即使在輪胎特保案后也不見減緩。
山東一家輪胎公司的副總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)表示，“去年中國市場的火爆，讓外資公司的擴(kuò)張更加有了信心，但這將導(dǎo)致國內(nèi)市場競爭的進(jìn)一步加劇。”
中橡協(xié)一位人士認(rèn)為，“擴(kuò)張是近年來外資輪胎公司在華發(fā)展戰(zhàn)略的重心之一，即使在金融危機(jī)后也沒有發(fā)生改變。”
其中，歐美輪胎廠商的擴(kuò)張步伐一向不落人后。
作為世界第二大輪胎制造商，米其林在今年1月初宣布，將在中國沈陽投資10億美元建設(shè)乘用及載重輪胎廠，該工廠計(jì)劃于2012年投產(chǎn)。
2月2日，米其林又以1.7億元受讓了上海米其林回力公司其他股東所持有的股權(quán)，全面接掌上海米其林回力公司。
德國大陸公司雖然到得最晚，但一出手也是大手筆。大陸輪胎一項(xiàng)總投資達(dá)6億歐元的項(xiàng)目已于去年9月底正式開工，年產(chǎn)能為1600萬條乘用車胎和200萬條商用車胎。
日系輪胎廠商更是集體出擊。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年日本各橡膠企業(yè)對(duì)新興國家的投資中，約有80%在中國。
自1999年進(jìn)入中國以來，普利司通先后布局沈陽、天津、無錫和惠州。去年，普利司通又對(duì)無錫工廠增資9800萬美元，計(jì)劃在2011年7月實(shí)現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)，將產(chǎn)能從日產(chǎn)8000條擴(kuò)至12000條。
普利司通(中國)投資有限公司董事長武田邦俊對(duì)外表示，目前擴(kuò)建的廠房正在建設(shè)中，但是普利司通的步伐不會(huì)就此停止。
橫濱輪胎則對(duì)杭州乘用車輪胎廠進(jìn)行第四期擴(kuò)張，計(jì)劃將年產(chǎn)能由300萬條增至510萬條。另外，東洋輪胎橡膠公司也在1月28日宣布，將投資980萬美元在中國江蘇省張家港設(shè)立全資子公司，生產(chǎn)轎車和輕型卡車輪胎。
列強(qiáng)在中國市場的“搶逼圍”，將進(jìn)一步擠壓國內(nèi)輪胎廠商的市場空間。
此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)還用海關(guān)的數(shù)據(jù)稱，由于在主要出口市場受阻，大量國內(nèi)產(chǎn)品在短時(shí)間內(nèi)難以消化，我國輪胎行業(yè)將面臨10%到15%的產(chǎn)能過剩。
上述山東輪胎公司的副總經(jīng)理認(rèn)為，“同外資公司相比，本土公司的輪胎產(chǎn)品主要面向中低端市場，競爭很殘酷。”
輪胎列強(qiáng)上演“搶逼圍”皆因近年來中國市場的旺盛需求。特別是2009年，中國汽車銷售量達(dá)到1365萬輛，躍居世界第一大汽車市場。伴隨著這一變化，中國輪胎市場也在去年實(shí)現(xiàn)了一輪井噴行情。
同時(shí)，一個(gè)巨大的未來輪胎市場也已處于醞釀狀態(tài)。
國信證券分析師陳愛華告訴記者，“首先，2009年機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到1.86億輛，其中汽車7619萬輛。這個(gè)數(shù)字意味著未來輪胎行業(yè)維修市場巨大。其次，我國目前是汽車第一大國，從汽車需求增長預(yù)測來看，未來兩年15%-20%增長率可以維持。隨著汽車保有量的增加，替換胎市場將進(jìn)一步加大。”
陳愛華的這一判斷和固鉑輪胎中國區(qū)總經(jīng)理辜思?xì)v的看法不謀而合。
辜思?xì)v在接受媒體采訪時(shí)表示，“中國的替換胎市場是美國的五分之一，我相信在五年之內(nèi)這個(gè)差距會(huì)減半，應(yīng)該是美國市場的一半。目前，美國市場有2.8億條，中國是5500萬條，我現(xiàn)在還是返回看兩年前中國市場的增長率，正常應(yīng)該是在20%到25%，這是一個(gè)必然的現(xiàn)象，考慮到安全原因，兩年之后必然要換輪胎。”
武田邦俊對(duì)外表示，“我們預(yù)測(中國)輪胎市場需求在今后幾年將會(huì)有大幅的提高，每年需求量還會(huì)保持10%的增長，所以我們也要迅速調(diào)整生產(chǎn)能力來應(yīng)對(duì)市場的需求。”
東洋輪胎設(shè)立全資子公司的目的也在于此。此前，東洋輪胎曾與臺(tái)灣正新輪胎成立兩家合資輪胎廠，但在建立獨(dú)資工廠前已決定從中退出。
東洋輪胎曾表示，受汽車銷售量快速增長的刺激，中國輪胎市場需求出現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長，這是其在中國獨(dú)資建廠的主要驅(qū)動(dòng)力。
但與此同時(shí)，國外市場的需求卻依然處于萎縮狀態(tài)。
在剛剛過去的一年，米其林的凈利潤較2008年同期下降了71%。
米其林在公告中表示，由于營收下滑9.8%至148億歐元，去年凈利潤降至1.06億歐元。導(dǎo)致這一結(jié)果的原因是汽車廠商和卡車公司的需求下滑。
顯然，在當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)形勢下，中國輪胎市場與海外市場已是冰火兩重天。
另一方面，同中國公司過于依賴國內(nèi)市場相比，輪胎列強(qiáng)還具備全球調(diào)配產(chǎn)能的優(yōu)勢。
那家山東輪胎公司的副總經(jīng)理表示，“外國公司的全球布局的能力是現(xiàn)在的中國企業(yè)所不具備的。同中國公司相比，外國公司并沒有受到多少‘特保案’的影響。憑借全球生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)，他們可以靈活的調(diào)整產(chǎn)品的目標(biāo)市場。”
記者了解到，就在美對(duì)華輪胎特保案導(dǎo)致出口受阻后，住友公司立即對(duì)出口序列進(jìn)行了調(diào)整。住友常熟輪胎廠原本承擔(dān)的對(duì)美出口訂單被交給日本和印尼的工廠完成，該廠則負(fù)責(zé)其他國家和地區(qū)的訂單。
知情人士也曾告訴記者，“在應(yīng)訴對(duì)華輪胎‘兩反兩保’調(diào)查時(shí)，外資公司的態(tài)度并不十分積極。”