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    ２００７年４月１８日之前，中國(guó)還沒有一條可以稱為“高速”的鐵路。不到四年，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到７５３１公里，占世界高鐵總里程超過３０％，穩(wěn)居世界第一。
    幾年前，中國(guó)鐵路還以１００公里左右時(shí)速“匍匐前進(jìn)”，現(xiàn)在中國(guó)高鐵最高運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到４８６．１公里，堪稱“陸地飛行”！從零到世界第一，中國(guó)高鐵四年實(shí)現(xiàn)了“夢(mèng)幻跨越”。
    今年１２月３日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由中國(guó)南車集團(tuán)研制的“和諧號(hào)”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)到４８６．１公里。中國(guó)高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。
    “驗(yàn)證一國(guó)鐵路是否發(fā)達(dá)的最綜合指標(biāo)就是速度，因?yàn)樗�是在一定的�?jīng)濟(jì)性、節(jié)能性、舒適性和安全性的要求下達(dá)成的。能跑出時(shí)速４８６．１公里，充分證明中國(guó)高鐵技術(shù)是當(dāng)之無愧的世界領(lǐng)跑者。”鐵道部副總工程師張曙光說。
    １２月３日，當(dāng)中國(guó)新一代高速動(dòng)車組沖上４８６公里時(shí)速后，張曙光問記者：“剛才你們有沒有感覺到耳膜發(fā)脹？”在得到記者否定答復(fù)后，張曙光表示，這是因?yàn)樾乱淮�高速列車的氣密�?qiáng)度已經(jīng)大大提升的緣故。
    “我們?cè)谖鋸V高鐵上反復(fù)試驗(yàn)改進(jìn)了多次，現(xiàn)在可以自豪地說，僅列車氣密強(qiáng)度這項(xiàng)指標(biāo)，中國(guó)的機(jī)車裝備制造業(yè)就領(lǐng)先日本和歐洲１０年。”他說。
    正是通過不斷創(chuàng)新，中國(guó)高鐵從追趕者逐步成為世界的引領(lǐng)者，并不斷實(shí)現(xiàn)自我超越。
    張曙光介紹說，“和諧號(hào)”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速動(dòng)車組具有低阻力流線頭型、高氣密強(qiáng)度和氣密性車體、安全可靠的高速轉(zhuǎn)向架、先進(jìn)的噪聲控制技術(shù)、高性能的牽引系統(tǒng)、安全環(huán)保的制動(dòng)系統(tǒng)、人性化的旅客界面等十大創(chuàng)新元素。
    “新一代高速動(dòng)車組速度等級(jí)更高，跑得更快，同時(shí)也更加節(jié)能環(huán)保。每一次列車制動(dòng)，動(dòng)能都會(huì)轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)。綜合計(jì)算，人均每百公里耗能只有５．６千瓦時(shí)，比時(shí)速３５０公里的動(dòng)車組低了６％，在所有交通工具中是非常低的。這是鐵路通過自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的又一突出成果。”張曙光說。
    中國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃是２００４年１月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的。同年４月，國(guó)務(wù)院召開專題會(huì)議，研究鐵路機(jī)車車輛裝備問題，提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求，中國(guó)發(fā)展高速鐵路的帷幕就此拉開。
    ２００７年４月１８日，第六次大提速正式實(shí)施。在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟(jì)、廣深等既有繁忙干線大量開行具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速２００－２５０公里“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組，標(biāo)志著中國(guó)鐵路一舉進(jìn)入高速時(shí)代。
    今年以來，鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵相繼投入運(yùn)營(yíng)。中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到７５３１公里，居世界第一位。如今，中國(guó)鐵路每天開行高速動(dòng)車組上千列，發(fā)送旅客近百萬(wàn)人次。
    然而，中國(guó)高鐵的發(fā)展并沒有停步。根據(jù)２００８年調(diào)整后的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國(guó)高速鐵路發(fā)展將以“四縱四橫”為重點(diǎn)，構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運(yùn)通道，逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。
    其中，“四縱”包括：北京－上海高速鐵路，全長(zhǎng)１３１８公里；北京－武漢－廣州－深圳（香港）高速鐵路，全長(zhǎng)２３５０公里；北京－沈陽(yáng)－哈爾濱（大連）高速鐵路，全長(zhǎng)１６１２公里；上海－杭州－寧波－福州－深圳高速鐵路，全長(zhǎng)１６５０公里。
    “四橫”包括：青島－石家莊－太原高速鐵路，全長(zhǎng)９０６公里；徐州－鄭州－蘭州高速鐵路，全長(zhǎng)１３４６公里；上海－南京－武漢－重慶－成都高速鐵路，全長(zhǎng)１９２２公里；上海－杭州－南昌－長(zhǎng)沙－昆明高速鐵路，全長(zhǎng)２２６４公里。
    到２０２０年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到１２萬(wàn)公里以上。其中新建高速鐵路將達(dá)到１．６萬(wàn)公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到５萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和５０萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)９０％以上人口。
    “屆時(shí)，中國(guó)發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)將全面建成，鐵路運(yùn)輸能力總體上能夠適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，‘人便其行、貨暢其流’的目標(biāo)將成為現(xiàn)實(shí)。”鐵道部部長(zhǎng)劉志軍說。