正在武漢舉行的“大城市交通高層學(xué)術(shù)論壇”，一些交通專家認為，強化公交優(yōu)越性和吸引力，使私人小汽車交通自覺向公交轉(zhuǎn)化，增加公交出行比重，提高城市道路通行效率，以緩解擁堵局面。
專家們認為，城市公共交通與私人交通是相互競爭、相互吸引、相互轉(zhuǎn)化的，誰更具優(yōu)越性、更有吸引力，公交乘客或私車主就向誰轉(zhuǎn)化。近年來，私人小汽車的迅猛發(fā)展，占用了大量道路資源，加劇了城市道路擁堵，導(dǎo)致公交車速下降，乘坐公交延誤增加，出行時間過長，運營效率與服務(wù)水平普遍降低，城市公交也因此喪失了較大的吸引力。
專家們呼吁，大力發(fā)展公交是解決城市交通擁堵的基礎(chǔ)，必須改變“公共優(yōu)先”的弱勢局面，使之以最佳的服務(wù)質(zhì)量對私人交通有較大的優(yōu)勢與吸引力，通過競爭，使私人小汽車交通逐步向公交轉(zhuǎn)化，市民出行比重顯著增加。
中國管理科學(xué)研究院武漢分院城市交通管理研究所胡潤州教授認為，我們當(dāng)然不能限制擁有汽車，但可以通過競爭努力，使人們在工作出行中自覺選擇使用公共交通而放棄使用私車。這就必須進一步強化“公交優(yōu)先”，使城市公交成為包括私家車主在內(nèi)的市民出行首選。他認為主要應(yīng)從線網(wǎng)布局、換乘系統(tǒng)設(shè)置、公交站點公布、運營車速提高、車輛運營準點率保證、與軌道交通的有機銜接，使公交服務(wù)水平不斷提高；同時降低公交票價，減少乘坐成本，鼓勵公眾乘坐公交。
臺灣交通專家曹壽民談到，緩解交通擁堵的手段除了可在空間上與時間上作交通分散的安排外，優(yōu)化與強化公共交通運輸系統(tǒng)、抑制私人運具的使用與持有，是非常有效的。
清華大學(xué)交通研究所原所長史其信也呼吁，根據(jù)我國實際，一定要全力推進“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略進程，走以公共交通為引導(dǎo)的城市發(fā)展道路。而未來五年是關(guān)鍵時期，必須堅決落實公交“公益性”定位和必要的扶持政策、措施，加快公交信息化、智能化水平。