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山東沂星電動汽車有限公司生產(chǎn)的此款純電動汽車已于今年年初在山東臨沂等地作為公交車投入使用。記者 覃海石
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在日前召開的第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會上，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，我國電動車產(chǎn)業(yè)此前主要發(fā)展小型車、私家車，但真正要使我國步入電動車時代，公交電動化對整個電動汽車業(yè)的輻射效應(yīng)不容忽視。
公交電動化推進(jìn)電動車時代進(jìn)程
專家們認(rèn)為，通過城市公交電動化，可以迅速推廣電動汽車的普及和發(fā)展。規(guī)模做大了，成本自然就下來了。隨著充電站、充電樁等一系列配套設(shè)施的建設(shè)，電動汽車的使用環(huán)境會越來越好，技術(shù)會越來越成熟。屆時將真正迎來電動汽車時代，大批電動汽車將走進(jìn)千千萬萬普通百姓家庭。
中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武說，中國的新能源戰(zhàn)略思路要聽懂、讀懂它從哪兒入手呢？從大說是公交巴士，從小說是小型純電動車。公交巴士和出租車最容易實現(xiàn)，因為政府給補(bǔ)貼，各國都是這么做的。
清華大學(xué)教授、全國政協(xié)常委、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高在“可持續(xù)動力革命論壇”上談及近年在公交電動化方面的科研成果時說：“我們已開發(fā)了用于公交的混合動力系統(tǒng)，油耗降低了20%到45%。此外，在能源電池方面，我們也取得了一些基本研發(fā)的成果。”
企業(yè)抓緊布局市場版圖
記者在電動車大會現(xiàn)場看到，中國一汽、安凱、宇通等國內(nèi)汽車廠家都展出了自主研發(fā)的純電動大巴，有的已經(jīng)下線，有的已投入試運(yùn)營。
據(jù)了解，促使企業(yè)紛紛搶占電動大巴市場的是巨大的市場容量。一輛比亞迪K9長通道電動大巴售價要200萬元人民幣，電動車大會展出的山東沂星生產(chǎn)的中文牌電動大巴，每輛售價也要130萬元。如果全國50萬輛公交大巴都換成電動大巴，加上充電站等輔助設(shè)施，市場規(guī)模可達(dá)上萬億元人民幣。
“電動大巴有其經(jīng)濟(jì)性，很有市場推廣價值。”山東中文沂星電動汽車有限公司總裁賈秉成在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者專訪時說，現(xiàn)在發(fā)展電動大巴正當(dāng)其時。沂星的中文牌電動大巴售價130萬元，中央財政補(bǔ)貼50萬元，地方政府補(bǔ)貼40萬元，等汽車報廢時，沂星提供以舊換新可折價10到20萬元，相當(dāng)于花30萬元左右就可嘗試電動大巴的新體驗。另外，雖然電動大巴的一次性購買成本比燃油汽車高，但運(yùn)營成本要低得多。
另據(jù)了解，行業(yè)領(lǐng)軍者們還紛紛借政府補(bǔ)貼的大好時機(jī)布局電動公交市場。在6日舉行的“全球節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、品牌與市場營銷高峰論壇”上，比亞迪股份有限公司高級副總裁李柯認(rèn)為，在政府的積極參與和主導(dǎo)下，用五到六年時間，我國城市的公共交通將會普遍采用電動車。李柯認(rèn)為，要加快新能源汽車發(fā)展，從公共交通入手最為必要，因為該領(lǐng)域是能源消耗的“大戶”。以香港為例，香港公共巴士一天的行駛里程平均為300公里，燃油或燃?xì)饬肯喈?dāng)于30輛私家車的消耗，而一輛出租車的能源消耗量與私家車的消耗比率是1：10，因此，要達(dá)到綠色城市的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)把精力放在公共交通改造上，如果把公共巴士、出租車全部換成電動車，將會大大減少對環(huán)境的污染。
比亞迪公司總裁王傳福說：“電動大巴作為城市公交車優(yōu)勢很明顯，一個是社會效益，另一個是經(jīng)濟(jì)效益。”比亞迪銷售公司副總王建鈞也表示，今后比亞迪在公共交通電動車領(lǐng)域的投入將超過私人乘用車領(lǐng)域。
城市公交車電動化將成未來主旋律
目前，全球各國為搶占新能源汽車制造先機(jī)都使盡渾身解數(shù)，而此刻的中國更面臨嚴(yán)峻的城市污染問題，因此，發(fā)展清潔能源汽車迫在眉睫。
經(jīng)過數(shù)年努力，中國車企在新能源車行業(yè)已取得令世界矚目的進(jìn)展，現(xiàn)在是如何更大范圍推廣清潔能源汽車，使城市交通進(jìn)入“脫油”時代的關(guān)鍵時點。科技部部長萬鋼更是將推廣電動公交車當(dāng)作實現(xiàn)我國在哥本哈根峰會減排承諾的一項重要手段。萬鋼在“全球節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、品牌與市場營銷高峰論壇”上表示：“公共交通仍然是我們國家交通事業(yè)發(fā)展的重點，公共交通的普遍推廣使用，將能為全國的乘客提供新興的技術(shù)和舒適的環(huán)境。與此同時，還能有效緩解大城市的城市污染問題。”
據(jù)不完全統(tǒng)計，全國公交大巴有50萬輛，出租車有120萬輛。除了少數(shù)使用壓縮天然氣或液化石油氣外，基本上都是汽油或柴油發(fā)動機(jī)。一輛公交車的油耗和尾氣排放相當(dāng)于40輛私家車，一輛出租車的油耗和尾氣排放則相當(dāng)于六輛私家車。如果全國的大巴和出租車全部換成純電動車，每年可減少2800萬噸成品油消耗，將有效緩解國內(nèi)石油供應(yīng)不足的矛盾。如果全國公交系統(tǒng)全部使用純電動車，每年可減少二氧化碳排放3254萬噸，節(jié)能減排效果相當(dāng)顯著。
實際上，電動公交在我國已有了初步進(jìn)展。萬鋼說：“在剛剛閉幕的上海世博會上，有超過1000輛各類電動車投入了示范運(yùn)行，其中500輛純電動汽車和燃料電池汽車承擔(dān)了園區(qū)內(nèi)的公交零排放任務(wù)。載客總?cè)藬?shù)超過1.2億人次，運(yùn)行強(qiáng)度達(dá)到上海公共交通車輛的十倍，電動汽車在世人矚目的世博會上經(jīng)歷了高溫、高強(qiáng)度、高濕度、高安全要求的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。電動汽車的示范運(yùn)行，從另一個角度告訴我們，中國政府在哥本哈根會議上宣布的莊嚴(yán)承諾是能夠?qū)崿F(xiàn)的，而且我們正在努力實現(xiàn)這個目標(biāo)，相信一定能夠完成我們所預(yù)定的任務(wù)。”
據(jù)了解，深圳市已經(jīng)成為推動公共交通領(lǐng)域和推動私人用車試點的重要城市。這兩個試點將使深圳市能夠盡快進(jìn)入電動汽車的時代。
北京理工大學(xué)副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春在深圳世界電動車大會上也向媒體透露，北京市新能源汽車財政補(bǔ)貼細(xì)則整體框架已確定，其中一項為：未來基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃中，北京將采取“轎車以充電為主，公交車換電為主的”充換電方式，此政策也將進(jìn)一步推動首都的電動公交產(chǎn)業(yè)。