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| 純電動(dòng)車 |
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| 混合動(dòng)力電動(dòng)車 |
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| 燃料電池電動(dòng)車 |
節(jié)能減排已經(jīng)成為世界汽車業(yè)界的共識(shí)。目前，世界傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)，如美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等都積極進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣。電動(dòng)汽車已經(jīng)成為現(xiàn)階段世界公認(rèn)的汽車新發(fā)展方向。
業(yè)內(nèi)人士指出，電動(dòng)汽車的發(fā)展空間和市場(chǎng)前景被普遍看好，目前電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)步入關(guān)鍵期。雖然電動(dòng)汽車大規(guī)模商用條件還有所欠缺，但是如果各國(guó)政府和企業(yè)繼續(xù)加大力度投入和支持，電動(dòng)汽車的銷量將以更快的速度增長(zhǎng)，電動(dòng)車技術(shù)也將變得越來(lái)越商業(yè)化。
世界各國(guó)加快布局電動(dòng)汽車發(fā)展
近年來(lái)，石油資源緊缺，石油價(jià)格逐年上漲。發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國(guó)政府發(fā)展汽車國(guó)內(nèi)工業(yè)、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利和韓國(guó)等世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)為提高汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力都將發(fā)展新能源汽車作為重要國(guó)策。世界各國(guó)在新能源汽車發(fā)展歷程中經(jīng)歷了不同的技術(shù)發(fā)展路線，但近期都將電動(dòng)車作為新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)。
在各國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的激勵(lì)政策中，尤其以美國(guó)為盛。根據(jù)全球知名咨詢機(jī)構(gòu)德勤報(bào)告分析，全球至少有13個(gè)國(guó)家推出了政府項(xiàng)目鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)金額達(dá)到440億美元。其中美國(guó)的新能源汽車刺激計(jì)劃領(lǐng)先其他國(guó)家，預(yù)計(jì)將投入274億美元資金于電動(dòng)汽車等替代燃料技術(shù)。
日前，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬提出加速電動(dòng)汽車的制造與部署計(jì)劃，進(jìn)一步推動(dòng)為電動(dòng)車及充電站的發(fā)展而推出的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇刺激政策。美國(guó)能源部于7月14日發(fā)布了一份報(bào)告，闡明政府去年推行的刺激政策迅速提高了電動(dòng)車及電池生產(chǎn)工藝。
美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬還宣布，政府將出資15億美元用于幫助美國(guó)本土制造商生產(chǎn)新能源汽車，并劃撥專項(xiàng)資金用于研究和技術(shù)人員的培訓(xùn)。
美國(guó)能源部史蒂夫·高根則透露，政府還會(huì)投入資金到相應(yīng)的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和大學(xué)實(shí)驗(yàn)室中，以促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的開(kāi)發(fā)，并將協(xié)調(diào)技術(shù)和車企的順利對(duì)接。
而英國(guó)方面，已經(jīng)從2009年開(kāi)始著手電動(dòng)汽車的商用試驗(yàn)。其中，給予格拉斯哥當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車計(jì)劃180萬(wàn)英鎊的支持，足見(jiàn)英國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的支持力度。今年1月，英國(guó)運(yùn)輸大臣杰夫·霍恩表示英國(guó)政府計(jì)劃投資2.5億英鎊用于促進(jìn)新能源汽車的大規(guī)模商用。
倫敦市長(zhǎng)波利斯·約翰遜也于日前宣布，倫敦計(jì)劃2015年之前建立2.5萬(wàn)套電動(dòng)車充電裝置，將倫敦打造為歐洲電動(dòng)汽車之都，預(yù)計(jì)到時(shí)有10萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車和1000輛全電動(dòng)公交車在倫敦市區(qū)使用。
另外，英國(guó)政府還將為純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車買(mǎi)主提供5000英鎊的補(bǔ)助；如果車主淘汰10年以上的舊車，并選擇純電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車，還將獲得政府2000歐元的補(bǔ)貼。
在這些政策的刺激下，歐美車企于今年紛紛推出自己試水新能源汽車的車型，其中包括道奇Circuit、福特福克斯電動(dòng)版、奔馳BlueZero、寶馬Mini E、奔馳Smart Fortwo EV、雷諾Fluence、通用EV1等車型。而包括大眾、奧迪等歐美廠商也在多個(gè)場(chǎng)合展示了正在研發(fā)中的可商用版本的新能源汽車。對(duì)汽車企業(yè)而言，電動(dòng)車不再是未來(lái)，甚至都不僅是現(xiàn)在，而是真金實(shí)銀的大比拼。這種投入無(wú)關(guān)乎經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，眾玩家大多一擲千金搶奪這個(gè)未來(lái)的巨型蛋糕：通用累計(jì)投入200億元人民幣；日產(chǎn)投入至少在300億人民幣；寶馬、奧迪等高檔車也均有大手筆預(yù)算。
有分析指出，隨著各國(guó)，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家的環(huán)保意識(shí)抬頭，電動(dòng)車的前景看好。如果各國(guó)政府積極扶持，加大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，也許不久的將來(lái)電動(dòng)車就會(huì)縱橫世界。
電動(dòng)車大規(guī)模商用仍面臨阻礙
雖然發(fā)展電動(dòng)車已經(jīng)成為各國(guó)政府和企業(yè)界的共識(shí)，但是這種新型汽車發(fā)展的路途并不會(huì)十分坦蕩。
據(jù)了解，一直以來(lái)，電動(dòng)車難以推廣有三個(gè)大的問(wèn)題，一是車輛速度，二是續(xù)航能力，三是充電的時(shí)間。這三個(gè)問(wèn)題都和電池有關(guān)，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)和車輛傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)都非常發(fā)達(dá)，所以電池技術(shù)成為電動(dòng)車的主要技術(shù)障礙。
美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(ANL)的Zonghai Chen博士表示，充電式混合電動(dòng)汽車對(duì)電池性能提出非常高的要求。目前美國(guó)將車用鋰電池作為充電式混合電動(dòng)汽車的重點(diǎn)突破方向，但技術(shù)上面臨很多困難，如成本高、使用壽命短、體積重量大、極端環(huán)境穩(wěn)定性差、能源密度相對(duì)差、充電時(shí)間長(zhǎng)等。這也造成美國(guó)電動(dòng)汽車無(wú)法大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。
此外，電動(dòng)汽車的推廣，除汽車本身外，還需要大量的配套設(shè)施建設(shè)和技術(shù)升級(jí)，如汽車充電站的建立，對(duì)汽車維修人員的培訓(xùn)等等。“如果美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到10%，美國(guó)的電力供給將產(chǎn)生嚴(yán)重問(wèn)題，如果此類汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到30%，則美國(guó)全國(guó)電網(wǎng)必須全面改造，并需增建大量的發(fā)電廠提供能源。”Zonghai Chen博士說(shuō)。
出于上述多種原因，電動(dòng)汽車的采購(gòu)和使用成本均要明顯高于以汽油或柴油為燃料的傳統(tǒng)汽車，其持續(xù)行駛里程有限且車速也較低，因此市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的接受程度仍有限，目前由政府直接出面向購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供財(cái)政補(bǔ)貼或減免稅等優(yōu)惠，已經(jīng)成為世界各國(guó)政府慣常推行的手段。
歐洲汽車行業(yè)專家在分析電動(dòng)車發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)時(shí)指出，分散型發(fā)電和“電池至電網(wǎng)技術(shù)”將快速發(fā)展，目前行業(yè)內(nèi)部對(duì)分散型發(fā)電和存儲(chǔ)系統(tǒng)的興趣在增加。和傳統(tǒng)的集中發(fā)電系統(tǒng)不同，分散型電力系統(tǒng)擁有眾多小型的發(fā)電站，離消費(fèi)者更近，也更方便充電。隨著電動(dòng)車數(shù)量的增加，這些電動(dòng)車可以稱為智能電網(wǎng)的一部分，每個(gè)家庭都通過(guò)智能米表與全球的電網(wǎng)相連。此外，“電池至電網(wǎng)技術(shù)”也將得到發(fā)展。該技術(shù)將允許電動(dòng)車從電網(wǎng)中接收電力，也允許汽車向電網(wǎng)輸送電力。
能源的存儲(chǔ)技術(shù)也將是關(guān)鍵因素。上述人士還指出，電池技術(shù)正在成為主流的能源存儲(chǔ)技術(shù)。過(guò)去，能源存儲(chǔ)的一個(gè)弊端是成本太高，但是隨著各國(guó)政府需要增加可再生能源的份額，這最終將成為一個(gè)不可避免的選擇。雖然，不可能所有的新能源汽車都裝有“電池至電網(wǎng)”設(shè)備，也不可能所有的電動(dòng)車都與智能電網(wǎng)相連，但如果歐洲1/4的汽車裝有“電池至電網(wǎng)”設(shè)備，其中一半的汽車與智能電網(wǎng)相連，那就足夠滿足歐洲多個(gè)國(guó)家的平均用電需求。
世界電動(dòng)車市場(chǎng)步入發(fā)展關(guān)鍵期
雖然大部分電動(dòng)汽車目前還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，面臨種種困難，但在全球變暖、金融危機(jī)的形勢(shì)下，發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)是大勢(shì)所趨。
德勤估計(jì)，到2020年年底，電動(dòng)汽車和其他“綠色”汽車在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的銷量將達(dá)到全球總銷量的1/3，而在新興市場(chǎng)城市地區(qū)的銷量則有望達(dá)到全球總銷量的20%。
貝恩咨詢公司的一項(xiàng)最新研究報(bào)告稱，目前世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)年銷量為35萬(wàn)輛，2020年電動(dòng)汽車將達(dá)到世界新車年銷量的50%，其中純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額為10%。
杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心(CAR)的一份研究報(bào)告稱，持續(xù)的車輛驅(qū)動(dòng)電氣化過(guò)程是不可阻擋的。2015年，世界電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到450萬(wàn)輛，2025年，這一數(shù)字將達(dá)5600萬(wàn)輛。這意味著，15年后，新能源汽車的市場(chǎng)份額將達(dá)到65%。該中心負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)，2025年，汽車工業(yè)具有高科技水平的電存儲(chǔ)器市場(chǎng)銷售額每年將達(dá)到1300億歐元，僅鋰電池市場(chǎng)規(guī)模就可達(dá)770億歐元。
麥肯錫公司預(yù)測(cè)，2020年，全球各種汽車銷量約為7700萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車年銷量約為700萬(wàn)輛。到2020年，在國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)居高不下的情況下，純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車銷售額有可能達(dá)到4700億歐元。
盡管各機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)不盡相同，但是由此也可以看出，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)潛力巨大確是不爭(zhēng)的事實(shí)。專家就此指出，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，電動(dòng)汽車的銷量將以更快的速度增長(zhǎng)，電動(dòng)車技術(shù)也將變得越來(lái)越商業(yè)化。未來(lái)幾年將是關(guān)鍵，對(duì)消費(fèi)者、汽車生產(chǎn)商、電池技術(shù)公司和電力公司來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車市場(chǎng)將意味著新的機(jī)會(huì)。互相合作將成為成功的關(guān)鍵，基礎(chǔ)設(shè)施公司將扮演重要的角色。
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