中國鐵建高層近日在接受《第一財經(jīng)日報》專訪時表示，上周六（10月30日），公司已經(jīng)派出一支由公司副總裁組成的項(xiàng)目組，前往沙特商討有關(guān)輕軌項(xiàng)目補(bǔ)償及索賠事宜，關(guān)于索賠金額尚未得到披露。
“我們已經(jīng)對所有的海外項(xiàng)目都進(jìn)行了排查，可以確定的是，除了這個項(xiàng)目之外，其他所有的項(xiàng)目都是正常的。”中國鐵建高管向本報表示。
自從1979年走向國外，中國鐵建在全球42個國家，擁有187個項(xiàng)目，“目前所有這些項(xiàng)目都是總體可控的，而之前完成的海外項(xiàng)目，雖然也有個別造成損失的，但總體上都是盈利的。”
2009年，中國鐵建與沙特阿拉伯王國城鄉(xiāng)事務(wù)部簽訂了《沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌合同》。項(xiàng)目合同總金額約為17.7億美元，項(xiàng)目預(yù)計(jì)11月13日正式開通運(yùn)營，不過截至2010年9月30日，預(yù)計(jì)項(xiàng)目虧損41.53億元人民幣。
“我們將按照分批分步申報的方式，包括合同內(nèi)和合同外的條款，向業(yè)主確認(rèn)索賠額。”上述高管表示，雖然現(xiàn)在無法預(yù)計(jì)索賠結(jié)果，也沒法透露具體的索賠金額，但對索賠結(jié)果有信心，“這個項(xiàng)目最終是賠是賺，現(xiàn)在還沒有定論。”
在中國鐵建海外巨虧消息發(fā)布后，其中一大質(zhì)疑是該項(xiàng)目是否一開始就注定虧損？中國鐵建的一位財務(wù)負(fù)責(zé)人向本報表示，這個項(xiàng)目在最初的測算中是可以盈利的，“大概有8%～10%的毛利率。”該財務(wù)負(fù)責(zé)人表示，這種測算并非低估了海外建設(shè)的困難程度，因?yàn)樵谶@個項(xiàng)目之前，中國鐵建在沙特的前期項(xiàng)目是盈利的，這個項(xiàng)目的虧損確實(shí)有很大的獨(dú)特性。
其中的獨(dú)特性就包括，這是中國鐵建第一次嘗試采用EPC+O&M總承包模式（設(shè)計(jì)、采購、施工加運(yùn)營、維護(hù)總承包模式）。“我們的初衷是通過‘打包’方式，實(shí)現(xiàn)中國企業(yè)集體走出去。但是在項(xiàng)目運(yùn)作過程中，由于語言、總承包模式等不同，雙方存在很多磨合。”上述財務(wù)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，我們的海外項(xiàng)目盈利性都好于國內(nèi)，一般比國內(nèi)高2個百分點(diǎn)。
在實(shí)際建設(shè)過程中，沙特業(yè)主屢次更改設(shè)計(jì)圖紙以及增大工程量都成了成本驟增的主要因素。按照中國鐵建測算，2009年曾預(yù)計(jì)沙特輕軌項(xiàng)目虧損額2億多元。2010年上半年，上述虧損金額得到確認(rèn)。“第三季度是主要的施工期，建設(shè)全面展開，我們逐漸加大財務(wù)資源投入，這才感到成本逐步突破。”上述人士表示。
在這個過程中，中國鐵建確實(shí)也有中間止損的可能，按照當(dāng)初協(xié)議，如果項(xiàng)目無法完工，對方?jīng)]收履約保函，最多可能損失12億元，不過中國鐵建綜合多方面因素并沒有選擇這樣做。
“停還是不停，我們一直也在思考。”中國鐵建高層介紹說，這是一條面向57個穆斯林國家、13億朝覲者的唯一運(yùn)輸通道。一年中前往麥加朝覲的穆斯林有幾百萬人，如果項(xiàng)目終止或者無法按時完工，整個中東及阿拉伯市場都會知道來自中國的公司中國鐵建沒有完成建設(shè)，最終影響到中國鐵建甚至中國公司在整個中東的信譽(yù)和市場拓展，而中東市場是中國鐵建海外非常重視的市場之一。
此外，沙特方面在工程建設(shè)中也承諾，在項(xiàng)目完工后，雙方可以再繼續(xù)商談補(bǔ)償和賠償問題。“無論哪種選擇都是有代價的，我們可以中途停工，損失中國鐵建在海外市場的聲譽(yù)和后續(xù)項(xiàng)目，以及損失12億元；也可以先把項(xiàng)目完工，再跟對方談索賠，后期贏得市場，贏得在阿拉伯、中東、非洲的更多項(xiàng)目。”中國鐵建人士表示。
最終，中國鐵建選擇了全力完成該項(xiàng)目。雖然中國鐵建的大多數(shù)海外項(xiàng)目都是采用當(dāng)?shù)貑T工，該項(xiàng)目還是從國內(nèi)派出了大批人員，最高峰時，沙特的中國鐵建員工達(dá)上萬人。
據(jù)了解，截至今年9月30日，在沙特輕軌項(xiàng)目41.53億元的虧損中，累計(jì)已完工部分虧損額為33.29億元，預(yù)計(jì)未完工部分的合同（包括三年運(yùn)營期）虧損額將達(dá)到8.24億元。
據(jù)介紹，到11月13日，該輕軌項(xiàng)目終于可以如期完工，在此之后一直到2013年，中國鐵建還會進(jìn)行3年的委托運(yùn)營。
2008年，中國鐵建的海外收入占比為7.6%，2009年為6.2%，2009年上半年末為4.3%，海外收入占比下降的主要原因是國內(nèi)市場一直在保持兩位數(shù)以上的增長。
盡管受到沙特輕軌業(yè)務(wù)影響，但是中國鐵建表示不會停止海外發(fā)展步伐。這次我們不會因?yàn)樯程仨?xiàng)目的虧損而放慢在海外承包工程的腳步。我們會更加注重風(fēng)險管控，更加穩(wěn)健地走向海外。”中國鐵建一位國際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示。