走進中國北車集團長客股份公司的車間，隨處可以見到“接軌世界，牽引未來”的標語，這是北車集團提出的口號。一些來長客參觀的領(lǐng)導和嘉賓笑著說，對長客來說，這個口號應該改成“牽引世界，接軌未來”。字詞順序之間，體現(xiàn)的是對長客國際影響力的認可。
目前，北車長客已打造出高速車、城軌車、鐵路客車、轉(zhuǎn)向架四大專業(yè)化制造基地，已成長為行業(yè)的頂梁柱，公司的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品水平、研發(fā)和試驗能力達到世界一流水平，在世界的舞臺上展現(xiàn)出獨特風采。
讓“中國制造”駛向全世界
5月27日，我國首輛自主研發(fā)的CRH380A新一代高速動車在北車長客下線，時速可達380公里，是當今世界投入運行的時速最高的列車。
北車長客董事長董曉峰表示，高速車制造基地總體建成后，北車長客的生產(chǎn)能力將會大幅提升，將具備年產(chǎn)500輛鐵路客車、1000輛動車組、1200輛城軌車及6000個轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)能力，產(chǎn)值可達200億元以上，生產(chǎn)規(guī)模登上世界一流的新臺階。
站在長客高速車制造基地恢弘的建設現(xiàn)場，德國西門子公司的一位技術(shù)專家曾驚嘆不已：“這對于我們來說，就是一個夢！”如今，長客已成為了國內(nèi)外行業(yè)專家、客戶慕名參觀訪問的重要目的地。
2008年12月10日，中國北車長春軌道客車公司與香港鐵路公司在北京簽約，為香港地鐵提供80輛國際一流的地鐵客車。在此次爭取香港地鐵項目中，北車長客與來自德國、法國、韓國、日本、西班牙等國際知名軌道車輛制造商同臺激烈競爭，最終成功勝出。
“我們積極參與港鐵項目的競爭，其中一個目的就是要在代表國際高端水準的競爭舞臺上展示和磨礪自己，證明我們已經(jīng)具有參與國際高端競爭的能力。”長客總經(jīng)理盧西偉這樣闡述此次中標的意義。
走出去，打出“中國牌”，參與國際市場競爭是北車長客在堅持自主創(chuàng)新基礎(chǔ)上的一個發(fā)展戰(zhàn)略。1995年，長客成功取得了217輛伊朗德黑蘭地鐵項目的車輛訂單，開啟了走出國門，在國際舞臺上參與競爭的歷程。通過多年的自主創(chuàng)新，北車長客已經(jīng)擁有了與世界先進企業(yè)同臺競技的實力。
“北車長客的下一個目標是進入歐洲市場，讓有著幾百年歷史的歐洲地鐵軌道上也能行駛中國制造的地鐵車輛。”面向未來，北車長客總經(jīng)理盧西偉滿懷激情和希望。
自主創(chuàng)新上執(zhí)著的“守望者”
翻開長客的自主創(chuàng)新史，人們會看到更多的“第一”：首輛磁懸浮客車；首列B型全鋁合金城軌客車；首列不銹鋼城軌客車；首列跨座式單軌車；為北京地鐵5號線生產(chǎn)的首列不銹鋼免涂裝地鐵車；首次實現(xiàn)了國內(nèi)城軌車輛全自動無人駕駛運營的北京國際機場線直線電機車輛；首列A型鋁合金地鐵客車……這一系列的紀錄，使北車長客人用40年時間走過了發(fā)達國家100余年的歷程。
今天這些輝煌的成績來源于北車長客在自主創(chuàng)新上的執(zhí)著和堅守，這種執(zhí)著精神讓北車長客成為自主創(chuàng)新的“守望者”。
拿地鐵來說。1962年，北京市開始興建新中國第一條地鐵，車輛制造的重任落在了北車長客的肩上。當時，很多參與地鐵車輛研發(fā)工作的人員甚至連地鐵是什么樣子都沒有見過。回憶起當時的艱辛，北車長客第一代地鐵設計師馮伯欣感慨萬千：“沒有圖紙，我們就借鑒鐵路客車的設計思路；沒有工藝資料，就一邊設計工藝裝備一邊總結(jié)試經(jīng)驗；現(xiàn)在還在使用的廠內(nèi)環(huán)形地鐵試驗線，就是當時我們用業(yè)余時間手提土籃、肩扛枕木建起來的。”憑借這種精神，1969年10月1日，標有“長客制造”字樣的“北京”牌地鐵車終于在首都亮相。
在高速鐵路客車制造上，從2004年起，隨著國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的出臺，我國快速駛?cè)敫哞F時代。為適應鐵路快速發(fā)展的要求，北車長客在鐵道部和中國北車集團公司的領(lǐng)導下，瞄準當今世界最先進的動車組研制技術(shù)，全面實施了時速200公里動車組技術(shù)和時速350公里動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)引進。
通過對高速動車組制造技術(shù)的引進、消化、吸收和再創(chuàng)新，公司建立了完整的高速動車組研發(fā)制造平臺，在不到三年時間里，掌握了高速動車組輕量化車體、高速轉(zhuǎn)向架和列車集成總裝等一系列高速列車關(guān)鍵技術(shù)，不斷推出讓世人震撼的一個個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界級創(chuàng)新產(chǎn)品，成了與世界一流公司同臺競技的軌道客車制造企業(yè)。
2007年，我國首輛國產(chǎn)化CRH5“和諧號”動車組列車，作為中國鐵路第六次提速的主力車型投入運營，搭建起我國時速200公里速度等級動車組制造平臺。從那時起，北車長客便躋身世界高鐵生產(chǎn)商的花名冊。
為中國軌道事業(yè)接軌美好未來
研發(fā)、創(chuàng)新能力是企業(yè)持續(xù)繁榮發(fā)展的動力源泉。
幾十年來，北車長客用不懈的努力，創(chuàng)造了國內(nèi)軌道交通裝備制造行業(yè)里的諸多個第一：首列A型不銹鋼地鐵客車、首列A型鋁合金地鐵客車、首列跨座式單軌車、首列不銹鋼免涂裝地鐵車、首列100%低地板輕軌車、首列國產(chǎn)化時速250公里動車組列車、首列低速磁浮車和首輛高速磁浮車、首列直線電機全自動無人駕駛地鐵車等等。
幾十年來，北車長客研發(fā)了200多種鐵路客車，自主研發(fā)了8個動車組列車產(chǎn)品，通過引進消化吸收再創(chuàng)新形成了2個高速動車組系列，開發(fā)了40余種城軌車，試制3種磁浮車，承擔多項國家、部省級科研項目。
為進一步提高公司研發(fā)試驗能力，北車長客在高速車制造基地規(guī)劃建設了國家級高速列車系統(tǒng)集成工程實驗室，圍繞高速列車系統(tǒng)集成、車體、環(huán)境、轉(zhuǎn)向架及電氣等技術(shù)的研發(fā)，建立高速列車集成技術(shù)、輕量化車體、高速轉(zhuǎn)向架及部件、噪聲檢測和控制、電磁干擾和氣密性、系統(tǒng)安全與可靠性等方面的研究實驗體系，為掌握時速200至350公里高速列車系統(tǒng)集成技術(shù)，為時速350公里以上速度等級的高速列車研發(fā)實驗提供必要手段。
目前，北車長客已與世界上實力最強的四大軌道車輛制造巨頭有了全面而深入的合作。在引進消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，公司成功實現(xiàn)了技術(shù)輸出，以技術(shù)入股形式，組建了重慶長客軌道交通車輛有限責任公司；并以技術(shù)入股在伊朗組建了合資企業(yè)。從引進到輸出，在自主創(chuàng)新精神統(tǒng)領(lǐng)下，北車長客實現(xiàn)了快速而且完美的轉(zhuǎn)身，研發(fā)和試驗能力已經(jīng)躍居世界一流。
在建設國際一流軌道客車裝備制造企業(yè)的征程中，長客股份公司不斷超越自我，追求新的更高的目標。歷史固然值得珍藏，但對于長客人來說，明天更值得期待——將中國的軌道事業(yè)接軌到無限美好的未來！