在國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》中，把汽車產(chǎn)業(yè)位列六大工業(yè)之首，成為政府大力推動實(shí)施兼并重組的行業(yè)。而這次政府的目標(biāo)也更加明確，就是希望以優(yōu)勢企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購、投資合作等方式來促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。
促進(jìn)汽車企業(yè)兼并重組正是中國汽車企業(yè)目前迫切需要的一個發(fā)展方向。2009年，中國成為世界上第一大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場，但在這樣一個“大”的背后，暴露出的是中國的汽車產(chǎn)業(yè)還并不強(qiáng)，在先進(jìn)產(chǎn)品和核心技術(shù)等方面與發(fā)達(dá)國家相比還存在比較大的差距。
而同時，這個“大”也表現(xiàn)為是一種“虛胖”。目前，中國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀仍然是散、弱、小。中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度只有83%，17%的份額被100多家企業(yè)瓜分，即使是最大的前三家汽車企業(yè)，在全球市場上仍處于一個非常小的地位。這些問題的解決都需要中國企業(yè)加快兼并重組的步伐，提高汽車產(chǎn)業(yè)集中度，打造幾個大型汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，在國際競爭中占有一席之地。
但在兼并重組的過程中，中國汽車企業(yè)還必須注意幾個方面的問題。
首先，一直以來，由于財(cái)政稅賦等諸多問題存在，地方政府面對企業(yè)兼并重組一直持有抵制情緒，從汽車行業(yè)來看，兼并重組的問題主要就在于中央和地方利益的協(xié)調(diào)。要實(shí)現(xiàn)合理的兼并重組就必須打破這種利益分配格局，把政策落實(shí)到實(shí)處。
其次就是不能為兼并而兼并。汽車企業(yè)兼并重組要有明確的目標(biāo)，為什么要兼并重組，為技術(shù)、市場、產(chǎn)品還是銷售渠道。兼并只是手段，兼并之后企業(yè)如何取得新的發(fā)展才是目的，要真正實(shí)現(xiàn)以市場、資本、技術(shù)為導(dǎo)向的重組模式，只有這樣才能切實(shí)做到資源的最優(yōu)配置、消化不良產(chǎn)能，從而實(shí)現(xiàn)通過兼并重組做強(qiáng)中國汽車工業(yè)的最終目的，人們希望看到兼并重組開花結(jié)果，更希望看到1+1>
2的成效。
同時，國際金融危機(jī)為中國汽車企業(yè)走出去提供了一次機(jī)會，中國汽車企業(yè)也紛紛躍躍欲試，揚(yáng)帆出海進(jìn)行跨國并購。但應(yīng)該認(rèn)識到，國內(nèi)汽車企業(yè)在跨國并購方面還處在一個小學(xué)生的階段。
縱觀世界汽車企業(yè)的并購歷史
， 失 敗 的 案 例 達(dá) 到7 5
%至85%，一些大品牌，如福特、戴姆勒等都難以為繼，上汽收購雙龍的一系列矛盾糾紛更是兼并重組失敗的典型案例。對中國汽車企業(yè)來說，跨國并購重組更是存在著如法律、文化等多方面的差異，這就要求中國汽車企業(yè)必須有著清醒的認(rèn)識和明確的目標(biāo)，而不能囫圇吞棗，為了兼并而兼并。