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布魯塞爾交通擁堵歐洲第一。新華社發(fā) |
共享汽車(chē)是指用戶(hù)自我服務(wù)、隨時(shí)用車(chē)、車(chē)輛共享的商業(yè)模式。
自我服務(wù)就是租車(chē)、用車(chē)、還車(chē)全程用戶(hù)自助，不需要直接與共享汽車(chē)公司工作人員接觸；隨時(shí)用車(chē)是用戶(hù)可以全天隨時(shí)訂車(chē)并到附近停車(chē)場(chǎng)取用汽車(chē)，不需要等待或走很遠(yuǎn)的路；車(chē)輛共享就是所有用戶(hù)根據(jù)自己的需要共用汽車(chē)，不必購(gòu)置私家車(chē)或打的。
共享汽車(chē)能夠在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家興起和發(fā)展，取決于這種商業(yè)模式具有諸多經(jīng)濟(jì)和社會(huì)方面的優(yōu)勢(shì)。
1、節(jié)約資源。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家很多私家車(chē)主平時(shí)上下班基本選擇公共交通工具，私家車(chē)僅供周末到郊區(qū)游玩或緊急的情況下使用。車(chē)主卻需要付停車(chē)費(fèi)、保養(yǎng)和維修費(fèi)、保險(xiǎn)等很多費(fèi)用。成為共享汽車(chē)公司的會(huì)員后，他們從供養(yǎng)私家車(chē)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)中解脫出來(lái)。根據(jù)《財(cái)富》雜志的作者保羅·基根對(duì)澤普公司會(huì)員的研究，與擁有私家車(chē)相比，共享汽車(chē)的用戶(hù)月均節(jié)省了600美元。汽車(chē)共享還幫助中小企業(yè)等法人單位減少了運(yùn)營(yíng)成本。這些單位由于工作和經(jīng)營(yíng)需要，經(jīng)常使用多種車(chē)輛，但又難以負(fù)擔(dān)購(gòu)置這些車(chē)的費(fèi)用。成為汽車(chē)共享用戶(hù)后，這個(gè)問(wèn)題得到了解決。
汽車(chē)閑置、空駛也是很大的社會(huì)浪費(fèi)。根據(jù)德國(guó)“汽車(chē)共享聯(lián)邦協(xié)會(huì)”調(diào)查，一輛汽車(chē)至少可供6到10人享用，但現(xiàn)有汽車(chē)平均每天行駛的時(shí)間只有一小時(shí)，其余23個(gè)小時(shí)停在停車(chē)場(chǎng)，占用了寶貴的、不可再生的、公共的土地資源。汽車(chē)共享帶來(lái)車(chē)輛使用效率的提高，解決了大量社會(huì)資源浪費(fèi)問(wèn)題，分享汽車(chē)好處的人增多，停車(chē)場(chǎng)和道路占用面積減少，為社會(huì)創(chuàng)造了巨大的間接效益。美國(guó)得克薩斯州大學(xué)交通研究所對(duì)美國(guó)439個(gè)城市交通情況的調(diào)查顯示，2007年交通擁堵造成美國(guó)居民浪費(fèi)了40.16億小時(shí)、20.84億加侖的燃料，造成的經(jīng)濟(jì)損失為872億美元(以當(dāng)年價(jià)格計(jì)算)。
2、方便快捷。共享汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)出租更便捷，是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的、自助式的新型租車(chē)模式。共享用戶(hù)可以在網(wǎng)上或手機(jī)預(yù)訂，并能大體了解費(fèi)用情況，不需要親自去汽車(chē)出租公司；使用過(guò)程自助，完全由用戶(hù)自己完成取車(chē)、使用以及還車(chē)過(guò)程，摒棄了繁復(fù)的借還車(chē)手續(xù)；汽車(chē)所有事宜均由汽車(chē)公司打理，如保險(xiǎn)、保養(yǎng)、清潔等；用戶(hù)基本都可以在用車(chē)起始點(diǎn)附近找到共享汽車(chē)的停車(chē)場(chǎng)。
3、良好效益。目前，美國(guó)和歐洲共享汽車(chē)用戶(hù)數(shù)量不斷增長(zhǎng)。截至2008年7月1日，加拿大共享汽車(chē)會(huì)員近四萬(wàn)，共享約1700輛汽車(chē)；美國(guó)有19家共享汽車(chē)公司，會(huì)員近28萬(wàn)共享近6000輛汽車(chē)；至2010年4月，德國(guó)坎比鷗汽車(chē)共享公司在不萊梅市有近六萬(wàn)會(huì)員，共享130輛汽車(chē)。預(yù)計(jì)到2016年歐洲和北美的汽車(chē)用戶(hù)將接近1000萬(wàn)人，共享汽車(chē)約為15萬(wàn)輛。這些公司收入可觀。2009年，澤普公司的會(huì)員有32.5萬(wàn)人，年?duì)I業(yè)收入達(dá)1.3億美元。澤普公司總裁希望其公司的營(yíng)業(yè)收入能在50億到100億的水平，并繼續(xù)保持市場(chǎng)第一的地位。面對(duì)共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)效益，許多汽車(chē)制造商也開(kāi)始涉足這一領(lǐng)域。英國(guó)高級(jí)汽車(chē)公司戴姆勒公司在歐洲于2009年開(kāi)設(shè)了自己的共享汽車(chē)公司——Car2Go公司，同年11月進(jìn)入北美市場(chǎng)。Car2Go公司將為奧斯丁、德克薩斯州等地區(qū)的13000人提供200輛智能汽車(chē)。弗若斯特·沙利文公司認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，汽車(chē)共享將以更快的速度發(fā)展。
4、低碳減排。據(jù)若斯特·沙利文公司估計(jì)，在北美，2009年平均每個(gè)共享汽車(chē)直接使路上行走的私家車(chē)減少了16輛；與原來(lái)?yè)碛兴郊臆?chē)相比，共享汽車(chē)會(huì)員開(kāi)車(chē)減少了31%。這兩項(xiàng)使二氧化碳的排放量減少了482170噸。另根據(jù)在歐洲的調(diào)查顯示，每個(gè)共享汽車(chē)使用者使二氧化碳的排放量減少了50%，提高了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境質(zhì)量。共享汽車(chē)也促進(jìn)了環(huán)保汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。到2012年，歐美國(guó)家新增加的共享汽車(chē)中將有1/3可能為電動(dòng)汽車(chē)，德國(guó)到2012年將設(shè)立八萬(wàn)多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站，將成為歐洲最大的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)。