就像張學(xué)友歌詞所唱：“那是一張無邊無際的網(wǎng)，你卻輕易把我困在網(wǎng)中央，我愈陷愈深愈迷茫……”，比亞迪與經(jīng)銷商似乎正在走進這樣一種復(fù)雜的關(guān)系之中。從河南蔓延開的經(jīng)銷商反水事件就像癌癥初期剛發(fā)現(xiàn)的惡性腫瘤一樣侵蝕著這家年輕公司的神經(jīng)。當為數(shù)眾多的經(jīng)銷商準備轉(zhuǎn)投吉利麾下時，真的不知道比亞迪汽車作何感想？
誰被套牢
BYD，即“構(gòu)建你的夢想（build your
dreams）”的縮寫，代表著這家公司成為中國汽車行業(yè)領(lǐng)袖的美好愿望，一直以來，比亞迪給人的印象總是在市場戰(zhàn)略上游刃有余，在資本市場上風光無限，然而，爬到一個波峰后，總會有你過不去的時候，比亞迪現(xiàn)在就遭遇了。
本月初，比亞迪剛把2010年的銷售目標從80萬輛減至60萬輛，緊接著公司的報表就顯示其汽車銷量8月同比下滑了19%，環(huán)比下降了6%。與此同時，全國多地都出現(xiàn)了比亞迪經(jīng)銷商要求退網(wǎng)的傳聞。
多數(shù)經(jīng)銷商的口徑都很一致，缺乏廠家支持。舉個簡單的例子，一個能按月完成任務(wù)的經(jīng)銷商需要3500萬以上的資金才能維持運轉(zhuǎn)，除去廠家為經(jīng)銷商提供的最高不超過2000萬的授信，經(jīng)銷商再把自有資金和賺來的錢都投進去，資金缺口有時會高達2000萬。
迫于回款壓力，比亞迪經(jīng)銷商在實際經(jīng)營中已慢慢形成了一種共識，即放棄差價利潤，放手一搏月度和季度返點。賣車不賺錢成了它們之間公開的秘密。
今年6月，部分比亞迪經(jīng)銷商的資金和庫存壓力普遍達到了極限。一些經(jīng)銷商在向銀行、汽車金融公司等常規(guī)渠道借滿了額度之后，不得不以高利息從社會渠道融資。
毫無疑問，事情發(fā)展到這一步時，必然有很多人難以支撐了。“保證金、庫存壓力都很大，真要退網(wǎng)的話，損失太大。”一家經(jīng)銷商稱。
那是不是所有比亞迪經(jīng)銷商都遭遇了類似問題？坐落于通州區(qū)梨園鎮(zhèn)的北方華鵬是2005年投資400萬元建成的比亞迪4S店，店面展示、維修加起來規(guī)模有1000多平米。2007年，該店面保有量首次超過2000輛，售后維修和保養(yǎng)開始成為一個重要的利潤來源。
一位北方華鵬的管理層在接受采訪時稱，新近加入比亞迪銷售網(wǎng)絡(luò)的“朋友”在準入時，風險意識明顯欠缺，形勢好時大家相安無事，一遇到市場不景氣，矛盾就爆發(fā)了。
事實也的確如此，據(jù)記者了解，部分申請成為比亞迪經(jīng)銷商的法人極少具備汽車業(yè)銷售經(jīng)驗或是有實力的集團投資人。比亞迪一位渠道經(jīng)理透露，申請者的背景非常復(fù)雜，甚至有原來是做服裝買賣的。這些人聞風而動，奔著賺快錢而來，卻對風險嚴重地考慮不足。
小心做大
一邊是不堪重負的經(jīng)銷商，一邊是各種奪目的光環(huán)，比亞迪難道是一家金玉其表的公司？當初在2003年進入汽車業(yè)，比亞迪面前擺著一個簡單的邏輯：要么足夠大，大到不會被市場淘汰或是被并購，要么失敗。在這種情況下，比亞迪走上了現(xiàn)在這條發(fā)展道路。
一位資深媒體人接受采訪時認為，如果不是這樣迅速做大規(guī)模的策略，比亞迪能否走到今天更不好說，除了更早進入汽車業(yè)的吉利取得了相對的成功之外，2003年的中國民企造車潮，至少有8到10家公司爭相涌入，但只有比亞迪闖出了一番天地。其余不是被更大的汽車公司整合，就是依舊默默無聞，或者干脆退出了汽車領(lǐng)域。
從這個角度來說，比亞迪目前還算不上一個偉大的公司，但它至少還稱得上是一家令人尊敬的公司，它采用了在中國市場能夠奏效的策略，如果有人批評它不能像通用或大眾那樣在中國扎扎實實，那未免有失公允，因為它的生機，就決定在幾年之間。
到目前為止，比亞迪真正暢銷的車型始終只有模仿而來的F3轎車一款，去年的銷量中有40％來自F3。與此同時，其銷售網(wǎng)絡(luò)卻已從一個擴充到了四個，但其它三個網(wǎng)絡(luò)缺少真正的主打車型。更值得比亞迪一賭的恰恰是新能源領(lǐng)域的電動車和混合動力車，同時它也計劃進入太陽能電池和電源儲存領(lǐng)域。
今年中國政府推出具有實際意義的市場補貼政策，再加上深圳市政府的額外補貼，比亞迪混合動力轎車F3DM價格一下從14.98萬元下降到10萬以內(nèi)，但基礎(chǔ)充電設(shè)施的滯后使得銷量和銷售范圍仍然難以擴大。如此一來，盡管今年關(guān)于電動車的利好政策頻繁出臺，但在香港上市的比亞迪股票價格卻從80港元的高點一路下跌至50港元以下。投資者的耐心和信心正在被漸漸銷蝕。
有分析師稱今年第三季度很可能是比亞迪的銷量底部，因為8月下旬推出了兩款新車S6和L3將幫助提振銷量，而下調(diào)銷量是半年結(jié)束后的果斷戰(zhàn)略調(diào)整。
下調(diào)銷售目標這一事實真正能說明的是，雖然比亞迪在策略上已經(jīng)收到成效，但是現(xiàn)在，比亞迪的迅速擴張策略開始逼近極限，這家公司該到夯實基礎(chǔ)的時候了。
一直以來，幾乎沒有人相信比亞迪能在2025年超越豐田成為汽車業(yè)的全球第一。但如果比亞迪真將豐田視為榜樣的話，現(xiàn)在應(yīng)該學(xué)習(xí)的恰恰不是規(guī)模，而是制造汽車的一些基本理念。即便是豐田，一味追求規(guī)模也只能以70年來的首度虧損收場。