1998年就開始產(chǎn)品出口的長(zhǎng)城汽車股份有限公司，多年來不僅企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)屢創(chuàng)新高，而且一直在用自身過硬的技術(shù)和整車產(chǎn)品在海外市場(chǎng)為“中國(guó)制造”正名。
8月20日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布2010年中期業(yè)績(jī)公告：上半年?duì)I業(yè)收入91.25億元人民幣，其中出口收入12.9億元，同比分別增長(zhǎng)77%和59.6%，凈利潤(rùn)9.07億元，同比翻了兩番。與此同時(shí)，企業(yè)已擁有在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、整車造型、整車設(shè)計(jì)等各個(gè)環(huán)節(jié)400多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，“炫麗”、“酷熊”、“哈弗”和“風(fēng)駿”四款車型先后獲得歐盟整車型式認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)首家通過認(rèn)證的自主品牌整車企業(yè)，更創(chuàng)下一次性認(rèn)證車型最多的紀(jì)錄。目前，長(zhǎng)城汽車的SUV、轎車、皮卡三大品類已出口意大利、澳大利亞等100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
日前，公司董事長(zhǎng)魏建軍在接受新華社《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專訪時(shí)稱，作為一家沒有對(duì)外合資、且以中國(guó)“長(zhǎng)城”命名的完全自主汽車企業(yè)，我們就是要用自身過硬的技術(shù)和產(chǎn)品在海外市場(chǎng)真正叫響“中國(guó)制造”。
長(zhǎng)城皮卡與國(guó)際高端品牌平分秋色
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)的第一輛車就是皮卡，出口的第一批車還是皮卡。然而國(guó)人對(duì)于皮卡的認(rèn)識(shí)至今模糊，其對(duì)“中國(guó)制造”的意義更知之甚少。請(qǐng)問長(zhǎng)城皮卡對(duì)“中國(guó)制造”有何價(jià)值？
魏建軍：不可否認(rèn)，在國(guó)際市場(chǎng)上，“中國(guó)制造”一度成為“質(zhì)次價(jià)低”的代名詞。然而長(zhǎng)城皮卡一誕生似乎就注定要成為“中國(guó)制造”的新標(biāo)桿。1996年3月5日，第一輛長(zhǎng)城迪爾(Deer)皮卡下線，1997年10月12日，第一批長(zhǎng)城皮卡出口中東，拉開了中國(guó)汽車進(jìn)軍海外的序幕。之后連續(xù)12年保持了全國(guó)銷量和出口第一。
在國(guó)際市場(chǎng)，長(zhǎng)城皮卡一直是出口量最大、出口國(guó)家最多的國(guó)產(chǎn)車型。目前，中國(guó)皮卡在海外市場(chǎng)的保有量為30萬輛，其中長(zhǎng)城一家就超過20萬臺(tái)。長(zhǎng)城皮卡與國(guó)外品牌同臺(tái)亮相，售價(jià)不相上下，而在綜合性價(jià)比上更優(yōu)于發(fā)達(dá)國(guó)家皮卡。以沙特為例：相似配置的長(zhǎng)城風(fēng)駿皮卡的售價(jià)與國(guó)外品牌皮卡的價(jià)格已十分接近，甚至超過國(guó)外品牌，長(zhǎng)城風(fēng)駿在當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)12990—13565美元，福特皮卡為12800—13440美元，豐田皮卡為14667—15600美元，三菱皮卡為13600—13867美元，日產(chǎn)皮卡為15733美元。這些足以證明長(zhǎng)城風(fēng)駿的品質(zhì)。
如今，長(zhǎng)城皮卡在中東、非洲、中南美、俄羅斯、西亞等國(guó)家和地區(qū)已成為“品質(zhì)可靠”的代名詞。長(zhǎng)城風(fēng)駿上市一年即出口到76個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為中國(guó)汽車的一個(gè)奇跡。在2008年南非汽車權(quán)威雜志《BAKKIE&TRUCK》對(duì)全球皮卡的評(píng)選中，長(zhǎng)城風(fēng)駿與豐田皮卡、福特皮卡一起被評(píng)選為世界三大皮卡。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，無論是乘用車，還是商用車領(lǐng)域，人們都能見到各種各樣的洋品牌。唯獨(dú)在皮卡領(lǐng)域，盡管有福特、通用、道奇公羊、豐田等國(guó)際知名品牌的皮卡產(chǎn)品躍躍欲試，但在國(guó)內(nèi)人們始終難覓國(guó)外皮卡的蹤影。其主要原因就在于以長(zhǎng)城為代表的自主品牌皮卡在進(jìn)行著頑強(qiáng)的阻擊，并成為國(guó)外產(chǎn)品不可逾越的皮卡“長(zhǎng)城”。
參與歐盟整車型式認(rèn)證正名“中國(guó)制造”
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：歐盟整車型式認(rèn)證一向條件苛刻，在此之前，國(guó)內(nèi)部分廠商只能通過小批量、特種車輛等規(guī)避正常整車型式認(rèn)證的方式，來實(shí)現(xiàn)在歐盟成員國(guó)內(nèi)有限制性銷售。而長(zhǎng)城汽車緣何要主動(dòng)接受整車型式認(rèn)證這一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)？
魏建軍：歐盟整車型式認(rèn)證被認(rèn)為是國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證之一，具備這個(gè)認(rèn)證就能在歐盟成員國(guó)內(nèi)自由銷售。
歐盟整車型式認(rèn)證，共包括48個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，其中涉及主動(dòng)安全13項(xiàng)、被動(dòng)安全13項(xiàng)、環(huán)保八項(xiàng)。除此之外，對(duì)非歐盟國(guó)家企業(yè)來說，在汽車排放水平、安全性能及環(huán)保方面還設(shè)定了更高標(biāo)準(zhǔn)。如排放方面，需要達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并于2009年9月1日起執(zhí)行歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，而中國(guó)計(jì)劃于2010年7月1日才執(zhí)行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。安全方面，對(duì)于出口歐盟的車輛必須通過行人保護(hù)測(cè)試，此試驗(yàn)涉及車輛對(duì)行人的小腿、大腿、成人頭部和小孩頭部的傷害程度，以檢測(cè)車輛制造企業(yè)對(duì)弱勢(shì)群體的關(guān)愛和保護(hù)程度，這對(duì)車輛造型、材料選擇、機(jī)艙部件的布置等方面提出了很高要求。環(huán)保方面，除排放水平、防銹標(biāo)準(zhǔn)高外，還要單獨(dú)實(shí)施空調(diào)系統(tǒng)泄露、ELV—汽車報(bào)廢回收等強(qiáng)制指令。
對(duì)于這樣的檢測(cè)，國(guó)內(nèi)既無現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，又涉及整個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈。不僅材料試驗(yàn)范圍大，檢測(cè)成本高，而且數(shù)據(jù)十分龐雜，需要借助先進(jìn)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行管理。因此，對(duì)于成長(zhǎng)中的我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)來說，國(guó)家并不要求通過這一檢測(cè)。
然而，長(zhǎng)城汽車主動(dòng)迎接了這一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。歷時(shí)整整一年，我們接受了由英國(guó)VCA認(rèn)證機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施的復(fù)雜而嚴(yán)格的認(rèn)證。并一舉創(chuàng)下了一次共有“炫麗”、“酷熊”、“哈弗”和“風(fēng)駿”四款車型獲得認(rèn)證的紀(jì)錄。
今年，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃出口六萬輛。目前已在俄羅斯、印尼、伊朗、越南、埃及、烏克蘭等與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒘丝傃b廠。未來三年內(nèi)還將在菲律賓、塞內(nèi)加爾、保加利亞、委內(nèi)瑞拉、馬來西亞等五個(gè)國(guó)家建立海外組裝項(xiàng)目，總產(chǎn)能將達(dá)到10萬輛以上。
以“過剩投入”策略確保“中國(guó)制造”高品質(zhì)
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者：從代表“中國(guó)制造”的單一產(chǎn)品到系列產(chǎn)品，長(zhǎng)城汽車將怎樣支撐和維系這個(gè)技術(shù)密集、競(jìng)爭(zhēng)劇烈的國(guó)際大平臺(tái)？
魏建軍：過去五年，我們?cè)趧?chuàng)新研發(fā)上已投入30億元，其中用于產(chǎn)品研發(fā)15億元，研發(fā)設(shè)施15億元。充足的資金投入，使長(zhǎng)城汽車的硬件迅速追趕國(guó)際一流水平。公司已擁有高配工作站1000余臺(tái)，使用專業(yè)的NVIDIA圖形卡用于設(shè)計(jì)研發(fā)，并擁有先進(jìn)的服務(wù)器設(shè)備和存儲(chǔ)設(shè)備，還花巨資采購了大型的三維正版設(shè)計(jì)軟件。
“四大中心”建設(shè)全面加強(qiáng)。試驗(yàn)中心可進(jìn)行安全、排放、整車、化學(xué)材料、零部件、NVH等多項(xiàng)試驗(yàn)；試制中心建有車身柔性焊裝線、總裝工位，擁有試制工裝/夾具、快速模具、檢具設(shè)計(jì)能力；造型中心在數(shù)據(jù)測(cè)量方面配置了國(guó)際領(lǐng)先設(shè)備，其中雙懸臂三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)、FARO柔性三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)(便攜式測(cè)量手臂)、激光掃描系統(tǒng)等均屬國(guó)際領(lǐng)先；CAE中心投資5000萬元進(jìn)行建設(shè)，擁有由33臺(tái)計(jì)算機(jī)構(gòu)成的計(jì)算機(jī)群和20余臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)，具備碰撞、耐久性、操縱穩(wěn)定性、整車流體動(dòng)力學(xué)分析等多項(xiàng)分析能力。有了這些裝備，我們就可直接與國(guó)際巨頭展開技術(shù)交流與對(duì)話。
目前長(zhǎng)城已擁有5000余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中技術(shù)專家500余人，包括外國(guó)專家12人，海歸技術(shù)人員20人，博士60人。未來五年將繼續(xù)擴(kuò)充研發(fā)隊(duì)伍，計(jì)劃2015年專業(yè)技術(shù)人員人數(shù)過萬，從而為持續(xù)的自主創(chuàng)新奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
未來五年內(nèi)，我們還將采取技術(shù)資源“過剩投入”策略，繼續(xù)追求行業(yè)領(lǐng)先。預(yù)計(jì)投入總額將達(dá)50億元，其中：技術(shù)研發(fā)投入20億元，主要用于改擴(kuò)建技術(shù)中心等；產(chǎn)品開發(fā)投入30億元，將陸續(xù)推出三大品類15款新車。