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    2009年被業(yè)內(nèi)稱作開啟中國新能源汽車的“元年”，其標(biāo)志就是新能源汽車戰(zhàn)略的提出。“十城千輛”示范推廣工程、《新能源汽車財(cái)政補(bǔ)助資金管理辦法》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及今年6月頒布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》陸續(xù)啟動，從政策層面推進(jìn)著中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展。
　　在系列政策刺激的作用下，各地關(guān)于新能源汽車的項(xiàng)目迫不及待地紛紛上馬。巨大的市場潛力和對高利潤前景的預(yù)期，更是吸引了各方資本的熱情涌入。尤其是在新能源汽車中最被市場看好的純電動汽車，喊得是最兇。然而，盡管發(fā)展的呼聲很高，中國的動力電池乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀卻不容樂觀。
　　據(jù)一位企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，從2001年至今，國家相關(guān)部門加上地方政府和企業(yè)，花在新能源車研發(fā)及推廣上的資金已經(jīng)超過了75億元，但由于技術(shù)和推廣上的原因，很多研發(fā)出來的新能源樣車還是靜靜地躺在庫房里。另外還有一種現(xiàn)象就是，有些企業(yè)不是加緊研發(fā)，積累自主知識產(chǎn)權(quán)，而是迫不及待地購買國外的電池、關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進(jìn)行拼裝。
　　這也反映出一個實(shí)際情況：雖然業(yè)內(nèi)許多企業(yè)都躍躍欲試，但大多只是借機(jī)炒作，瞄著短期利益而非長遠(yuǎn)發(fā)展，基本上還處在觀望狀態(tài)，實(shí)際行動十分遲緩。
　　除了企業(yè)投入力度明顯不足之外，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難度大、市場接受程度不高的原因有很多，諸如產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)尚不完善、缺乏明確的國家戰(zhàn)略和有力的政策措施等等。但是究其根本，還是中國在核心部件與核心技術(shù)研發(fā)方面的缺位。
　　目前我國新能源汽車在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程質(zhì)量和成本控制等方面，與國外先進(jìn)水平仍有較大差距，特別是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的缺失，致使國產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電力驅(qū)動系統(tǒng)效率低，電池充電時間長，使用壽命較低。總體來說，我國新能源汽車還處在制作“樣車”的水平，要使其成為被市場普遍接受和滿意的主流商品，無論整車還是零部件都還有大量后續(xù)開發(fā)工作。
　　新能源汽車無疑是未來的發(fā)展方向，面對這一巨大市場，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化不能一蹴而就，也不能丟了核心技術(shù)這個“西瓜”，撿了“拼裝”這個廉價(jià)的芝麻。“喊得兇”不如“做得實(shí)”，現(xiàn)如今，腳踏實(shí)地做自己的技術(shù)，才是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的出路。