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    航空業(yè)的發(fā)展越來(lái)越向大型網(wǎng)絡(luò)型和低成本點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)兩種模式聚集，而在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)上已經(jīng)頗有成效的航空巨頭，也開(kāi)始希望尋求低成本運(yùn)營(yíng)的另一種模式來(lái)創(chuàng)造新的贏利點(diǎn)。
　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》昨天獲悉，總部位于香港的投資集團(tuán)第一東方與日本全日空航空公司（下稱“全日空”）就合資在日本建立低成本航空公司簽署了協(xié)議備忘錄。這家新航空公司將以大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地，經(jīng)營(yíng)國(guó)際和國(guó)內(nèi)短途航線。
　　成立低成本航空公司，在日本還是首次，新的公司將由日本投資者持有66.7%股份，其中全日空持有39%股份，而第一東方則持有剩余的33.3%股份，這也是目前外資所被允許在一家日本航空公司中持有的最高股權(quán)比例。
　　按照初步的計(jì)劃，新的低成本航空公司將于2010年下半年成立，預(yù)計(jì)將于2011年下半年啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。
　　雖然目前新公司沒(méi)有透露可能開(kāi)通的航線，但業(yè)內(nèi)均認(rèn)為，這家低成本航空公司的國(guó)際短途航線，應(yīng)該會(huì)首選中國(guó)，這無(wú)疑將給中國(guó)航企帶來(lái)一定的壓力。
　　值得注意的是，就在一個(gè)多月前，我國(guó)第一家低成本航空公司春秋航空剛剛將首條國(guó)際航線開(kāi)向日本，并且運(yùn)營(yíng)效果理想。目前的航線客座率幾乎每天都是滿員，9月份，公司推出低至312元人民幣的特價(jià)機(jī)票后，放出當(dāng)天就被搶購(gòu)一空。
　　對(duì)于東航、國(guó)航等傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)大型航空公司來(lái)說(shuō)，日本航線也是其國(guó)際航線中比較賺錢的航線。
　　中信建投分析師李磊就告訴本報(bào)記者，在目前的國(guó)際市場(chǎng)中，日韓航線對(duì)中國(guó)的航空公司來(lái)說(shuō)是相對(duì)收益率比較高的航線，而且相比于日本的航空公司來(lái)說(shuō)，中國(guó)的航空公司在運(yùn)營(yíng)成本上也有優(yōu)勢(shì)。
　　不過(guò)，從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)上來(lái)比較，中國(guó)的航空公司則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如日本的航企。李磊指出，更多的中國(guó)旅客通過(guò)中日航線經(jīng)日本中轉(zhuǎn)去歐美，中國(guó)的航空公司更多的是在為日本的航空公司輸送長(zhǎng)途國(guó)際旅客，賺到的卻只是中日之間點(diǎn)到點(diǎn)的短途機(jī)票錢。