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2009年，中國汽車產(chǎn)銷量均超過1300萬輛，成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。當(dāng)中國汽車工業(yè)站在這一新的門檻上，眺望在不遠(yuǎn)的5年、10年實現(xiàn)汽車強(qiáng)國的夢想時，在接下來的“十二五”當(dāng)中，將不得不選擇一條不同于以往的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路徑。只有這樣，中國汽車工業(yè)才能真正實現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。
在前不久舉行的2010中國(榮成)“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題報告會以及在北京召開的《“十二五”汽車工業(yè)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整的思路、目標(biāo)、重點(diǎn)及對策研究》課題評審會上，多位業(yè)內(nèi)專家就汽車工業(yè)“十二五”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型獻(xiàn)計獻(xiàn)策。
業(yè)內(nèi)專家指出，目前，汽車工業(yè)已成為中國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，包括《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》在內(nèi)的各項鼓勵政策有力刺激了汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。然而，如果在今后的發(fā)展過程中，中國汽車工業(yè)只注重量的增長而忽視質(zhì)的提升與品牌建設(shè)，那么中國的汽車強(qiáng)國之夢將會越來越遠(yuǎn)。
中國汽車產(chǎn)業(yè)如何打造百年品牌
做百年企業(yè)，樹百年品牌，是世界發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)走過的道路，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國之路。實踐表明，要打造中國汽車行業(yè)的自主品牌，不能靠市場換技術(shù)，只能靠自主創(chuàng)新，一步一個腳印踏踏實實地走下去。
前不久在北京召開的《“十二五”汽車工業(yè)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整的思路、目標(biāo)、重點(diǎn)及對策研究》課題評審會上，受工業(yè)和信息化部規(guī)劃司與裝備司共同委托，中國汽車工業(yè)協(xié)會提出了在“十二五”期間以做強(qiáng)做大中國汽車工業(yè)，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，邁向汽車工業(yè)強(qiáng)國的發(fā)展思路、目標(biāo)與對策措施。
在談到具有自主知識產(chǎn)權(quán)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時，中國工程院院士郭孔輝表示，我國自主品牌汽車已經(jīng)積累了一定的發(fā)展經(jīng)驗，但一些關(guān)鍵的核心技術(shù)包括動力傳動系統(tǒng)、電動技術(shù)等一些關(guān)鍵技術(shù)一直受國外企業(yè)的控制，自主品牌的成本優(yōu)勢受到很大的限制。
對此，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航說，中國汽車目前在塑造品牌時，首先要在產(chǎn)品一致性、質(zhì)量、技術(shù)上下工夫，一個好的品牌形象一定是質(zhì)量無可挑剔的。現(xiàn)在，我國自主品牌汽車跟合資品牌汽車最大的差距也在于此。在實際生產(chǎn)、制造、裝備、工廠、工人組裝水平與合資車企追平時，要注意解決整個系統(tǒng)控制存在的差距。到了“十二五”，這個市場可能會有滯漲的局面。市場滯漲就要求企業(yè)苦練內(nèi)功，不能簡單地靠擴(kuò)大生產(chǎn)能力來發(fā)展，而是要通過內(nèi)涵挖掘潛力，提升產(chǎn)品的檔次和水平來發(fā)展。
趙航說，大家從每年的銷量數(shù)據(jù)可以看到，合資品牌所占領(lǐng)的中國市場還是一個絕大部分的態(tài)勢，我們的自主品牌之所以現(xiàn)在還處在一個比較弱小的上升階段，這是因為中國汽車工業(yè)自主品牌轎車是從零起步的，能有今天這個成績應(yīng)該也是來之不易的。現(xiàn)在的問題是，你要塑造一個品牌不是光靠媒體、靠廣告、靠宣傳，而是要靠大眾的口碑。
一些專家認(rèn)為，“十二五”規(guī)劃要明確使小排量車大面積覆蓋市場，而不是SUV一類大排量、豪華型汽車覆蓋市場。目前，中國人的消費(fèi)水平還沒有到很高的水平，汽車工業(yè)還是要以滿足老百姓的需求為主，這也是中國節(jié)能減排對世界的承諾所必需的。
專家建議，“十二五”期間，在零部件行業(yè)的兼并重組問題上，國家應(yīng)給予鼓勵和支持，這樣可以通過資源整合，打造上規(guī)模的零部件骨干企業(yè)，進(jìn)而支撐起中國汽車性能優(yōu)良的品牌形象。
核心技術(shù)不突破產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國就無從談起
中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武提出，中國要實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，必須具備以下幾個基本條件：
一要掌握核心技術(shù)，提升開發(fā)能力。付于武說：“核心技術(shù)不突破，產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國就無從談起。”這些核心技術(shù)包括整車開發(fā)技術(shù)，底盤一體化控制技術(shù)，汽車電子控制系統(tǒng)以及汽車的輕量化技術(shù)等。如何將發(fā)動機(jī)功率做到最大、體積做到最小，減少重量，降低消耗，已成為業(yè)界普遍關(guān)注的問題。
二要支持一批具有國際競爭力的零部件企業(yè)，根本扭轉(zhuǎn)中國汽車零部件企業(yè)嚴(yán)重滯后的局面。近20年來，中國汽車業(yè)忽視了零部件企業(yè)的發(fā)展，世界零部件100強(qiáng)企業(yè)沒有一家是中國企業(yè)。原因是，政府雖然發(fā)出了明確的支持信號，但沒有明確的扶持政策，中國汽車企業(yè)與國外汽車企業(yè)相比處于弱勢地位，一些關(guān)鍵汽車零部件被國外企業(yè)所壟斷。
三要推動技術(shù)管理的機(jī)制創(chuàng)新。體制新則機(jī)制新。目前，大部分企業(yè)缺乏技術(shù)來源，要倡導(dǎo)政產(chǎn)學(xué)研用，通過新型的技術(shù)體制支持汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。要建立政產(chǎn)學(xué)研用的科學(xué)體制，充分利用政產(chǎn)學(xué)研用各部門的資源優(yōu)勢，調(diào)動這些部門積極參加并開展廣泛合作，形成全行業(yè)既有部門分工又能協(xié)同攻關(guān)的聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新體。
四要健全與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的技術(shù)規(guī)范。目前，中國汽車工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)在大的方面已經(jīng)與歐盟接軌，但是接軌并不等于不滯后。如，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)落后三年到五年，安檢標(biāo)準(zhǔn)落后二年到三年。這需要通過全行業(yè)的共同努力，在標(biāo)準(zhǔn)深度上盡快與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。
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