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在2010中國(榮成)“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題報告會上，作為中國汽車行業(yè)的著名專家，中國工程院院士、吉林大學汽車工程學院名譽院長郭孔輝對中國汽車可持續(xù)發(fā)展表示擔憂。他說：“過去我們通過引進，合資品牌發(fā)展很快，但企業(yè)自身開發(fā)困難，技術(shù)能力和核心競爭能力缺乏。實際上，企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展就是企業(yè)能力的可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵在于核心技術(shù)和創(chuàng)新人才的不斷產(chǎn)生。長期以來存在的一個狀態(tài)是，改一個螺絲釘都要外國本部批準，外方希望維持一種技術(shù)與財務(wù)由他們控制的狀態(tài)，不少國內(nèi)企業(yè)也習慣于對外方的依賴。一時來看可以輕松靠人家掙錢，其實這種發(fā)展是不可持續(xù)的。”
郭孔輝說，近年來，奇瑞、吉利、長城等一些自主品牌打破了這一僵局。中國部分企業(yè)在車身、發(fā)動機技術(shù)的開發(fā)上有一定的進步，但在其他方面還是不同程度落后于其他國家。
在汽車技術(shù)的發(fā)展與壁壘問題上，郭孔輝認為，世界經(jīng)濟的快速發(fā)展對汽車的要求也不斷提高。近年來，中國汽車產(chǎn)銷量不斷加大，對節(jié)能發(fā)動機的要求也越來越高。從目前情況看，國外汽車企業(yè)依靠技術(shù)優(yōu)勢和專利限制影響了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是功率大、體積小的發(fā)動機已經(jīng)成為國外企業(yè)的發(fā)展重點，而國內(nèi)一些企業(yè)在沒有自己核心技術(shù)的情況下，在轎車的懸架、底盤的開發(fā)包括轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)、發(fā)動機供油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等一批先進技術(shù)的發(fā)展上，很多還要依靠購買國外企業(yè)的技術(shù)來維持自己的發(fā)展，生產(chǎn)成本居高不下，影響了市場競爭力。
郭孔輝說，汽車操控性就是“汽車聽不聽話”和“聽話的程度”，汽車電子是汽車技術(shù)的一個戰(zhàn)略要地。而目前，雙質(zhì)量飛輪離合器至今仍受國外的專利保護，多擋自動變速技術(shù)也依賴國外。值得一提的是，東風公司在汽車研發(fā)過程中運用大量的先進技術(shù)，把東風風神S30的操控性、舒適性提升到一個新高度。
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