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一輛掛著河北省牌照的拉煤車已在這里堵了超過30小時，司機(jī)趙師傅告訴記者，3月份以來，這條路一直就這么堵，現(xiàn)在運費比前幾個月漲了一些，否則難以維持。他說，更嚴(yán)重的堵車在過了烏蘭察布市集寧區(qū)以后，上個月，他曾經(jīng)從集寧區(qū)繞道大同市走大同-宣化高速公路，但山西省境內(nèi)收煤炭資源費，不能走。
今年以來，G6、G65高速公路內(nèi)蒙古自治區(qū)路段持續(xù)發(fā)生嚴(yán)重堵車，盡管當(dāng)?shù)亟痪⒙氛⒐饭镜炔块T千方百計疏導(dǎo)，堵車現(xiàn)象仍呈現(xiàn)出“淡季不淡”之勢。
內(nèi)蒙古高等級公路建設(shè)開發(fā)公司副總經(jīng)理高團(tuán)山介紹，G6和G65高速公路內(nèi)蒙古段堵車問題，主要體現(xiàn)在京藏高速包頭至蒙冀界、包茂高速包頭至東勝段。東勝-包頭-蒙冀界高速公路，一端連接著全國最大的煤炭生產(chǎn)與輸出基地，東勝周邊的煤炭年生產(chǎn)量達(dá)到3億噸以上，占全國總產(chǎn)量的十分之一，另一端是“蒙煤外運”的東大門，這條路堪稱內(nèi)蒙古煤炭公路外運的“主動脈”。
高團(tuán)山說，去冬今春以來，上述路段每天發(fā)生堵車4至5次，而這條路上80%以上的車輛為大型運煤車輛。內(nèi)蒙古交警總隊提供的數(shù)據(jù)顯示，G6高速公路呼和浩特至蒙冀界雙幅四車道最大通行能力為每天2.08萬輛，而目前實際流量雙幅已達(dá)到每天7.1萬輛，超出三倍多，已不堪重負(fù)。目前，每天有來自10多個省市區(qū)的大型運煤車輛在這條路上拉煤，公路運輸已占內(nèi)蒙古煤炭運輸總量的60%左右。值得注意的是，大型運煤車輛中，有相當(dāng)一部分來自山西、陜西、河南、寧夏等產(chǎn)煤大省區(qū)。
8月中旬，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者在京藏高速公路包頭至呼和浩特路段親歷堵車，一輛輛加掛拖斗的大型運輸車排起長龍。路面上盡管剛剛畫出了客貨車分道的虛實黃線，但也有不少貨車開入客車道，加上緊急停車道上的貨車，并排堵著三、四列，久久看不到挪動的跡象。一眼望去，高速公路好像巨大的停車場，難見盡頭。
據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)交警總隊分析，大型運煤車輛的增加是造成高速公路擁堵的主要原因，往年四、五月份是高速公路流量相對較少的季節(jié)，今年一反常態(tài)，車流量較去年同期增長了近30%。另外，隨著南方氣溫的快速升高，南方各地用電高峰也將隨之到來，電煤需求將進(jìn)一步增大，G6高速公路將再次迎來北煤南運高峰，經(jīng)G6高速公路開往京津魯方向的運煤貨運車輛將再次增加。在目前鐵路運煤達(dá)到滿負(fù)荷、公路運煤嚴(yán)重超負(fù)荷的情況下，今夏南方部分省區(qū)再現(xiàn)“煤荒”、“電荒”恐難避免。
為緩解堵車，從6月6日開始，內(nèi)蒙古對G6高速公路部分路段開展行車秩序集中整治，在沿線各收費站實施遠(yuǎn)程、多點限流，根據(jù)配額漸次放行，對五軸以上大貨車進(jìn)入高速公路進(jìn)行總量控制。記者采訪了解到，此舉剛剛實施時，對沿線各地造成巨大影響，數(shù)以萬計的大型運煤車滯留在高速公路入口處，有的綿延數(shù)十公里，呼和浩特市、包頭市部分地區(qū)交通因此陷入癱瘓，一些電廠、鋁廠的企業(yè)物流中斷，燃料、原材料告急。隨后，內(nèi)蒙古被迫調(diào)整措施，放行更多車輛駛?cè)搿案咚俾吠＼噲觥薄Ｍ瑫r不得不再出“下策”：加緊在蒙冀界設(shè)置卡口，限制前來拉煤的車輛入境。
目前，內(nèi)蒙古交警、路政、公路公司等部門紛紛采取措施解決上述高速公路交通擁堵問題。交警部門采取的措施有加大巡邏檢查力度、加強(qiáng)對重點車輛的管控、“遠(yuǎn)程分流、多點限流”等6大類11項；公路公司則采取了全程監(jiān)控建設(shè)、免費清障、治超站“一卡通”檢測等4大類、33項措施。盡管辦法想盡，可多半為治標(biāo)、應(yīng)急之措。內(nèi)蒙古高等級公路建設(shè)開發(fā)有限責(zé)任公司分析認(rèn)為，即使立即開建新路，上述高速公路堵車問題三五年之內(nèi)也難得到根本緩解，另外，如果內(nèi)蒙古向全國大量供煤的情形不變，即使多條高速路，也很快會被煤車占滿。
接受記者采訪時，高團(tuán)山等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述公路作為內(nèi)蒙古煤炭外運的公路“主動脈”，根治其擁堵問題雖為亡羊補(bǔ)牢，也需綜合施策、盡快實施。
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