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在連續(xù)三個交易日下跌后，8月9日，比亞迪港股價格止跌反彈，報收54.0港元，較前一交易日上漲1.95港元。但相較今年4月84.0港元的高位，比亞迪股價已經(jīng)累計下跌35.7%。
面對股價重挫的壓力，比亞迪依舊高調(diào)，不但宣稱其汽車銷量要在2015年成為國內(nèi)第一，還要在2025年坐上全球頭把交椅。與此同時，還信心滿滿地拋出了進(jìn)軍新能源和家電領(lǐng)域的計劃。
比亞迪公關(guān)部專員郝曉松向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者介紹，下調(diào)銷量計劃，是根據(jù)市場情況作出的決策，是正常的經(jīng)營行為；比亞迪上半年汽車?yán)塾嬩N量289014臺，同比增長63.5%，蟬聯(lián)上半年國內(nèi)車企銷量冠軍；上半年銷量僅完成全年指標(biāo)的36%(按80萬輛計算)，主要是多款新車將于下半年上市造成。記者隨后試圖聯(lián)系比亞迪高層，對上述問題做進(jìn)一步求證，但截至發(fā)稿時為止，比亞迪方面仍未回應(yīng)。
分析人士稱，比亞迪股價大幅下跌反映出投資者對其未來發(fā)展看淡。而低成本優(yōu)勢能否保持、電池技術(shù)能否大規(guī)模商用、業(yè)務(wù)擴(kuò)展能否推進(jìn)，成為左右其發(fā)展的三大待解謎團(tuán)。
成本謎團(tuán) 低成本優(yōu)勢是否還在
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7月，比亞迪股份有限公司在杭州舉行“比亞迪汽車政商家三棲M6車型華東上市發(fā)布會”，正式向華東市場推出四款M6車型。新華社記者 譚進(jìn)
攝 | 上海蓋普管理咨詢公司的報告，將比亞迪低成本模式總結(jié)為“關(guān)鍵環(huán)節(jié)自動化、機(jī)械化，加其他環(huán)節(jié)手工”的生產(chǎn)方式，可以使比亞迪在建設(shè)生產(chǎn)線時，不必引進(jìn)和采購全套設(shè)備，只購買手工無法替代的機(jī)器和設(shè)備，大大降低了固定資產(chǎn)投入。據(jù)不完全測算，生產(chǎn)同樣鋰電池的生產(chǎn)線，比亞迪“機(jī)器加手工”的生產(chǎn)線要比日本企業(yè)的全自動生產(chǎn)線，節(jié)約成本至少40%。
但隨著比亞迪汽車銷量的節(jié)節(jié)攀升，以及高企的銷售目標(biāo)。低成本生產(chǎn)線的效率顯然已經(jīng)追不上比亞迪高層的野心。
根據(jù)比亞迪和中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，目前比亞迪深圳和西安的生產(chǎn)基地滿負(fù)荷產(chǎn)量，只有每年50萬輛產(chǎn)量，因此正在進(jìn)行深圳和西安生產(chǎn)基地的改造和擴(kuò)建。另外，比亞迪去年收購了三湘客車，以“借殼造車”的方式開始在湖南布局新的生產(chǎn)基地。目前，比亞迪西安二廠投資規(guī)模為50億元，按照這一標(biāo)準(zhǔn)測算，未來用于生產(chǎn)基地改擴(kuò)建的直接投資將接近200億元，生產(chǎn)成本將直線上升。
日本慶應(yīng)義塾大學(xué)汽車工業(yè)專業(yè)博士劉曉磊在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時介紹，隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，低成本模式顯然已經(jīng)不適應(yīng)比亞迪的發(fā)展策略，上馬自動化流水線必不可少。否則，僅靠手工，根本達(dá)不到計劃的產(chǎn)量。顯然，全自動的流水線會使成本大幅上升。
對此，郝曉松予以證實。他透露，為了保證未來的產(chǎn)銷計劃，比亞迪西安二廠將采取最先進(jìn)的全自動整車生產(chǎn)線；和德國戴姆勒公司合資的汽車生產(chǎn)線，同樣采用了技術(shù)先進(jìn)、自動化程度高的流水線。同時，他沒有否認(rèn)新生產(chǎn)線會使比亞迪生產(chǎn)成本提高，但他同時強調(diào)，隨著產(chǎn)量的提高，規(guī)模化生產(chǎn)將使生產(chǎn)成本再次下降。
原材料價格的不斷攀升，也大大削弱了比亞迪的低成本優(yōu)勢。
蘭格鋼鐵數(shù)據(jù)顯示，目前汽車制造業(yè)所需各類鋼材價格和2009年均價相比，平均上漲了20%左右。車身外殼雙面鍍金板主要材料5.5mm熱軋板價格，已從2009年4月份每噸3300元左右，上漲到目前每噸4200元左右的高位，上漲近30%。另據(jù)《中國汽車行業(yè)分析報告》預(yù)測，未來5年內(nèi)，汽車制造用鋼材價格將有30%甚至更高的漲幅。因此，比亞迪的生產(chǎn)成本還將進(jìn)一步上漲。
另據(jù)商務(wù)部最新數(shù)據(jù)，未來3年內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)人力成本將上升30%。以此測算，比亞迪低成本優(yōu)勢將進(jìn)一步被削弱。
劉曉磊認(rèn)為，比亞迪幾款熱門車居高不下的售價，在一定程度上反映出比亞迪不斷攀高的成本問題。例如，F(xiàn)3DM、F6DM和E6這三款新能源汽車，售價遠(yuǎn)超同類型的國產(chǎn)車。尤其是比亞迪力推的E6全電動汽車，預(yù)計售價高達(dá)30萬，和豐田普銳斯純電動版售價不相上下。對此，郝曉松也坦言，由于目前E6的成本依舊居高不下，所以近期仍不太可能推出針對普通消費者的民用版。
技術(shù)謎團(tuán) 電池技術(shù)能否大規(guī)模商用
由于在電動車動力和電池方面多年積攢的技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪并不打算放緩發(fā)展的腳步。不但計劃在長沙興建新能源汽車生產(chǎn)基地，還聯(lián)手德國戴姆勒公司共同制造新能源汽車。但也有業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪引以為傲的電池技術(shù)仍不能大規(guī)模商用。
中科院長春物化所高級研究員郎樂向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者介紹，比亞迪目前的技術(shù)重點已從鋰電池轉(zhuǎn)向到了新的鐵電池。盡管比亞迪在鋰電池技術(shù)上有著明顯的優(yōu)勢，但鋰電池存在容量小、功率低、成本高等缺點，充電一次的行駛里程在200公里以內(nèi)，時速也只有100公里左右，很難達(dá)到大規(guī)模商用要求。因此，比亞迪要把鋰電池技術(shù)用在汽車制造上，有不小的難度。另外，由于比亞迪長期的代工背景，可能會遭遇日美車企知識產(chǎn)權(quán)方面訴訟。所以，比亞迪選擇鐵電池技術(shù)比較明智。
據(jù)比亞迪提供的測試數(shù)據(jù)，使用鐵電池的E6純電動車，單次充電行駛里程為300公里，百公里耗電量為21.5度，費用約為35元，最高時速可達(dá)每小時140公里左右。郝曉松認(rèn)為，和豐田等日本企業(yè)使用的鋰電池技術(shù)相比，比亞迪的鐵電池技術(shù)容量大、成本低、速度快的特點不言而喻。
但本田技研社長伊東孝紳卻認(rèn)為，鐵電池還難以為其帶來實際的利益。他指出，燃油汽車加一次油可以行駛500公里，以此為標(biāo)準(zhǔn)，目前的電池技術(shù)，要想商用，首先要達(dá)到充一次電行駛500公里。否則，頻繁充電將難以得到消費者認(rèn)可。
“鐵電池技術(shù)要想大規(guī)模應(yīng)用，在指標(biāo)上必須達(dá)到普通汽車的動力水平。”郎樂繼續(xù)分析，不僅僅是單次充電的行駛里程，從最高車速、最大輸出功率等指標(biāo)看，鐵電池技術(shù)仍和普通汽車的技術(shù)指標(biāo)有一定差距，需要繼續(xù)完善。
四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長岳有仁認(rèn)為，鐵電池技術(shù)的可靠性和壽命目前仍是一個未知數(shù)，E6沒有大規(guī)模投產(chǎn)或許就是受制于此。另外，鐵電池的原料磷酸亞鐵鋰生產(chǎn)過程復(fù)雜，目前國內(nèi)產(chǎn)量也很有限，這同樣制約了比亞迪鐵電池技術(shù)的大規(guī)模商用。
劉曉磊指出，由于鐵電池的重量比鋰電池重，放置在汽車中，會改變傳統(tǒng)的汽車配重，可能對汽車的操控造成影響。他以比亞迪F3DM為例進(jìn)行介紹，裝有鐵電池和電動機(jī)的F3DM，重量為1560公斤，而普通的F3則為1200公斤，像是“穿著鐵鞋在走路”，可能給操控帶來隱患。
業(yè)務(wù)謎團(tuán) 多業(yè)務(wù)發(fā)展能否被看好
就在業(yè)內(nèi)把脈比亞迪汽車業(yè)務(wù)發(fā)展前景時，比亞迪不但提出了“大躍進(jìn)”式的汽車銷售目標(biāo)，還高調(diào)宣布進(jìn)軍新能源和家電領(lǐng)域。盡管比亞迪對這兩個全新領(lǐng)域信心滿滿，但分析人士指出，比亞迪在汽車業(yè)務(wù)沒有進(jìn)一步鞏固的情況下，突然進(jìn)軍新領(lǐng)域，存在不小的隱憂，有可能使比亞迪陷入困境。
倫敦花旗銀行分析師梁嘉在分析比亞迪最近的“大動作”時向《經(jīng)濟(jì)參考報》記者指出，比亞迪的攤子鋪得太大，會使資金鏈吃緊。他說：“比亞迪計劃汽車銷量2025年達(dá)到世界第一。根據(jù)豐田公司2008年的全球890萬輛的銷售表現(xiàn)，比亞迪在2025年銷量應(yīng)該達(dá)到每年900萬輛左右。也就是說，未來15年中，每年產(chǎn)量要增加55萬輛左右，相當(dāng)于每年興建一個西安二廠，15年累計投資約1000億元。加上未來6年在陜西建設(shè)的5000瓦太陽能生產(chǎn)線投資的225億元，這個數(shù)字將是巨大的1225億元。能否籌措到如此巨額的資金，對比亞迪來說將是個巨大的挑戰(zhàn)。”
倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院國際商業(yè)管理專業(yè)博士鄧宣在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者采訪時認(rèn)為，比亞迪目前在新能源領(lǐng)域的“大手筆”顯然沒有考慮市場需求。他介紹，根據(jù)陜西省發(fā)改委的消息，比亞迪準(zhǔn)備在陜西建5000兆瓦的太陽能電池生產(chǎn)線。而作為全球最大光伏電池市場的德國，年需求不過2500兆瓦，全球的需求加起來也未必超過5000兆瓦。如果未來市場需求沒有爆發(fā)式增長，巨大的供需落差，將使比亞迪陷入困境。
“比亞迪能否在家電領(lǐng)域贏利，關(guān)鍵在于能否找到‘贏利點’。”在分析比亞迪進(jìn)軍家電領(lǐng)域前景時，中國社科院研究員王欽這樣對《經(jīng)濟(jì)參考報》記者說。他介紹，由于受到代工協(xié)議的制約，比亞迪不能從事手機(jī)和IT產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，如果進(jìn)軍傳統(tǒng)家電行業(yè)，微薄的利潤、激烈的市場競爭，以及過高的渠道費用，將使比亞迪得不到應(yīng)有的收益。因此，最可能的發(fā)展方向，是車載冰箱、汽車音響等和汽車相關(guān)度高的產(chǎn)品。但這類產(chǎn)品的市場需求較小，同樣不能使比亞迪獲利。
鄧宣認(rèn)為，現(xiàn)在比亞迪的F3DM的銷量少得可憐，而E6民用版的推出則遙遙無期。反觀國內(nèi)外其他廠商，下半年即將推出多款新能源汽車。屆時，比亞迪的優(yōu)勢將蕩然無存，不但汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展將受阻，恐怕其他業(yè)務(wù)也將受到巨大影響。
對此，郝曉松透露，比亞迪上馬新項目是出于公司整體發(fā)展的考慮，均已做了詳細(xì)的調(diào)研，并針對不同情況安排了周密的方案，應(yīng)該會取得理想的效果。發(fā)展新業(yè)務(wù)，比亞迪是非常慎重的。比如，家電項目仍在緊鑼密鼓的論證中。作為一家上市公司，比亞迪會本著對全體股東負(fù)責(zé)的態(tài)度，做出每一個決定。
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