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中國高鐵上周被境內(nèi)外媒體同時關(guān)注。
先是鐵道部發(fā)言人王勇平接受境內(nèi)媒體專訪證實，確與一些國家就高鐵合作達成意向，對包括美國在內(nèi)的一些國家高鐵項目也在深入研究。
記者問：據(jù)聞美國加州修建高鐵的資金缺口高達300億，他們說中方表示可以承擔其中一部分。王勇平回應：美國或其他一些國家，能承擔建設(shè)資金當然好。即便拿不出資金，也可以，通過比如BOT(建設(shè)－運營－轉(zhuǎn)讓)方式，采用獲取一定期限經(jīng)營權(quán)方式等作為回報。
其后的8月4日，日本《朝日新聞》載文稱：中國高鐵走出國門，直接威脅到日本的高鐵技術(shù)出口。文章透露，7月份，中國和阿根廷簽署了價值100億美元的鐵路行業(yè)相關(guān)協(xié)議。鐵道部還宣布將修建云南連接緬甸和老撾的高速鐵路。中國公司還承攬下了土耳其和委內(nèi)瑞拉的高鐵建筑工程。“現(xiàn)在有幾十個國家希望中國能參與他們國內(nèi)的鐵路建設(shè)”。
而越南國民大會剛剛否決了日本提出的計劃：利用新干線技術(shù)修建河內(nèi)-胡志明市1600公里的高鐵。理由是造價達到560億美元，太過昂貴。如果采用中國技術(shù)，造價幾乎只是一半。
不過，8月6日，國內(nèi)某大報一篇《謹防鐵道部萬億負債成新風險點》，給出另一種提醒：快速增長的債務融資規(guī)模，使得鐵道部門的資產(chǎn)負債率逐年上升，2009年的負債預計超過1萬億元，資產(chǎn)負債率為55%，去年鐵路部門支付的利息已達400億元。
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