|
據(jù)《京華時報》報道，日前，吉利和福特在倫敦簽署交割協(xié)議，將沃爾沃的資產(chǎn)完全移交到吉利手上。吉利控股開出了票據(jù)并向福特支付了13億美元現(xiàn)金，總共15億美元，這些收購資金來自吉利控股集團、中資機構(gòu)以及國際資本市場。
騰中重工試圖收購悍馬時，相關(guān)部門以經(jīng)濟發(fā)展模式為由，不支持收購高耗能的悍馬項目。與之對應(yīng)的是，對于吉利收購沃爾沃，工信部部長李毅中親臨瑞典簽字儀式現(xiàn)場。但是，對吉利此舉的質(zhì)疑從來沒有中斷過，而豐田的教訓(xùn)，又為吉利和沃爾沃的前景再添隱憂。
福特在1999年花64億美元收購沃爾沃，而今以18億美元出售，顯然是虧本的買賣。豐田事件的教訓(xùn)告訴我們，美國對于本土汽車企業(yè)的扶持，是非常明顯的。為此，不惜全力打壓豐田。汽車制造業(yè)畢竟是美國工業(yè)的支柱和象征之一，美國政府為拯救汽車業(yè)，砸進去了上千億美金。
從上述情況看，賣掉沃爾沃不僅昭示福特經(jīng)營上的困難，其實也是其甩掉劣勢產(chǎn)能，力保優(yōu)勢品牌做大做強的戰(zhàn)略考慮。當吉利獲得沃爾沃品牌后，必須要直面的問題是，沃爾沃在美國和歐洲的銷售問題。盡管沃爾沃號稱最安全的汽車，但是中國企業(yè)、中國汽車的聲譽并不太好。
反思豐田召回風波，我們注意到，豐田汽車其實也是2008年才坐上世界汽車制造業(yè)的頭把交椅。必須承認，近年來豐田大規(guī)模擴張，使其無法再像以前那樣對自己的產(chǎn)品精雕細刻；大規(guī)模的海外擴張，使豐田已沒有足夠人手去監(jiān)控海外生產(chǎn)的質(zhì)量。而且，豐田在企業(yè)架構(gòu)和管理上，也還遠沒到成熟的地步。豐田事實上不過是重走了美國汽車工業(yè)的老路，通過大規(guī)模擴張、規(guī)模效應(yīng)壓低成本。上世紀70年代，美國汽車工業(yè)快速擴張的同時，隨之而來的便是質(zhì)量下滑。豐田汽車正是抓住了這樣的契機，才成為世界汽車巨頭。
豐田汽車面臨的問題，不是獨有。每一家汽車企業(yè)都不得不在削減成本和分散風險之間權(quán)衡，否則大規(guī)模盈利和擴張就是空談。而這，不僅僅是技術(shù)問題，還是管理問題。比較起來，中國汽車企業(yè)有更多的先天不足，不僅核心技術(shù)存在差距，管理上尚有很大提升空間，整個汽車行業(yè)安全、技術(shù)標準也不夠完善。吉利顯然不能除外，資金鏈是否牢固，和福特在沃爾沃項目上合作的長安汽車的掣肘等等，都是吉利必須面對的。同時，歐洲的勞工、養(yǎng)老、工會等法規(guī)，吉利是否應(yīng)付得來、招架得住？這個問題，吉利做好準備了嗎？當然，我們愿意相信李書福的籌劃，如果處理得好，對于民族企業(yè)和中國工業(yè)畢竟是個巨大提升。
|